Новый облик ГАЗа

Председатель правления «Группы ГАЗ» Эрик Эберхардсон.

На Московском автомобильном салоне «Группа ГАЗ» наносит удар по «отверточной» сборке и демонстрирует стратегию развития для всего автопрома страны.

ГАЗ выставил на собственном внутреннем стенде всего три автомобиля. Для скептиков, не искушенных в автомобильной тематике, - лишний повод для иронии. Из года в год одно и то же? Снова «Волга» да «Газель»? Действительно, обновленные модели «Волги» и «Соболя» блистали в свете прожекторов «Крокус-Экспо». Но «звездами» газовского стенда стали не они, а совершенно новый для российского рынка продукт - легкий коммерческий автомобиль Maxus. Переднеприводной автомобиль с несущим кузовом, объем грузового отсека которого чуть ли не в два раза больше, чем у любого «корейца», а расходы на эксплуатацию заметно скромнее. Автомобиль, соответствующий всем современным требованиям безопасности и комфорта.

Maxus - это яркое подтверждение стратегии развития «Группы ГАЗ», основным приоритетом которой остается производство легких коммерческих автомобилей.

Как отметил на пресс-конференции председатель правления «Группы ГАЗ» Эрик Эберхардсон, компания поставила амбициозную задачу стать заметным и самостоятельным игроком на международном автомобилестроительном рынке:

- Основные принципы, на которых строится стратегия развития компании, - это технологическая независимость, наличие собственных разработок, преодоление технологического отставания от зарубежных конкурентов и ориентация на формирование добавленной стоимости внутри России. Исходя их этих принципов, мы приняли решение отказаться от сборки иностранных моделей.

Путь развития, избранный «Группой ГАЗ», вряд ли можно отнести к разряду российских ноу-хау. Достаточно вспомнить исторический период царствования Петра I, привлекавшего на службу Отечеству иностранных подданных и их заводы. Ведь всем очевидно, что расплодившаяся сегодня «промышленно-отверточная» сборка абсолютно не помогает технологическому росту страны.

В отличие от любителей собирать автоконструкторы «Группа ГАЗ» действительно приобретает и адаптирует зарубежные предприятия и технологии. Это позволит компании первой преодолеть технологическое отставание российского автопрома. На сегодняшний день одно из главных приобретений российского автопроизводителя - английская компания LDV Holding, на заводах которой с 2005 года производится Maxus. После испытаний, перехода на «левый» руль и сертификации эти машины будут импортироваться в нашу страну. Российское предприятие в Бирмингеме увеличит производство Maxus с 10 до 15 тысяч машин в год. А через 2 года его производство для продаж на постсоветском пространстве будет налажено и в Нижнем Новгороде. Кстати говоря, сегодня легкие коммерческие автомобили под брэндом «ГАЗ» занимают в России и СНГ 50 процентов всего объема рынка этого класса машин.

Еще одно стратегическое направление развития «Группы ГАЗ» - производство дизельных двигателей. Главная задача холдинга - создание полной линейки конкурентоспособных силовых агрегатов, которые будут соответствовать мировым эксплуатационным и экологическим требованиям. Российские и австрийские конструкторы создали дизельный двигатель экологического стандарта «Евро-4» - в обозримом будущем он будет поставлен на конвейер в Ярославле. Кроме того, с Renault trucks достигнуто соглашение о стратегическом партнерстве по организации производства тяжелого дизеля на Ярославском моторном заводе.

Скоро на стендах ГАЗа можно будет увидеть не только ставшую классикой продукцию. Компания приобрела у американцев завод-ское оборудование и лицензии на производство машин на базе Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Это позволит «Группе ГАЗ» закрепиться в сегменте недорогих автомобилей класса D.

С тех пор как компания определила новый стратегический курс развития, прошел всего год. Но и этого времени оказалось достаточно для того, чтобы входящие в состав «Группы ГАЗ» предприятия увеличили объем реализации продукции на 6 процентов, доведя его до 100 миллиардов рублей. И, судя по всему, эти показатели будут расти и дальше.