Россиийский автопром спасет национализация?

Правительство повысило пошлины на иномарки, пообещало помочь десятками миллиардов рублей отечественным предприятиям. Но пойдет ли антикризисная помощь впрок? Мы спросили у ведущего эксперта российского автомобилестроения Тимура ХУБАЕВА.

НА ГЛИНЯНЫХ НОГАХ

- Тимур Борисович, премьер-министр Владимир Путин пообещал 25 миллиардов рублей на помощь АвтоВАЗу. Большие деньги спасут крупнейший автозавод страны от банкротства?

- На какое-то время спасут. Но необходимо учитывать, что у нашего автопроизводителя нет организационной эластичности, как у ведущих мировых брендов. Если российский автопром не поддерживать, стимулируя сбыт или регулярными денежными вливаниями, он рухнет.

- Но кризисы в России случались не раз, но до сих пор еще автозаводы массово не банкротились.

- Нынешний финансовый кризис - не главная причина проблем в российском автопроме. Кризис лишь показал глубину деградации системы управления нашими автозаводами. 

- В чем причина кризиса в российском автопроме?

- Причин много. Банки, безоглядно выдавая автокредиты, создали лжеспрос. Олигархи гнались за сверхприбылями и санкционировали объемы производства, не подтвержденные научным маркетингом, что и вымыло оборотные средства. Правительство в прошлые годы заигрывало с потребителями автохлама и праворульных автомобилей и допустило ввоз миллионов старых автомобилей из-за рубежа. 

«РЕНО» УБЕЖИТ С АВТОВАЗА, КАК НАПОЛЕОН ИЗ МОСКВЫ»

- Крепким предприятиям эти факты не помешали бы развиваться. Спрос на легковушки до прошлого года резво поднимался.

- Ваша правда. Автопром слаб. Во-первых, отечественные автомобили, пожалуй, кроме «Калины», устарели конструктивно.

Вторая причина - технологические перекосы в отрасли. Олигархи скупали предприятия по принципу «что быстрее, то и мое». Нет реального механизма контроля за затратами. Это все из-за отсутствия профильного образования у топ-менеджеров. Предмета не знают, решения принимать боятся, часто работают «методом тыка». Нет кадровой политики. Cреднее звено управленцев изнасиловано постоянной сменой руководства. Сотнями из Москвы везут! Нет преемственности решений, стратегии, тактики. Тупик в развитии.

Ну и третье - это воровство. До 30% материальных ценностей в автопроме до сих пор разворовывается: через дочерние фирмы, самими работниками.

- Правительство разрешило «Рено» купить часть АвтоВАЗа в надежде, что иностранцы помогут и технологии обновить, и порядок на заводе навести. Как думаете, удастся французам хотя бы сохранить позиции АвтоВАЗа на рынке?

- Еще два года назад считал, что «Рено» - единственное спасение тольяттинского завода. А сейчас думаю, что если «Рено» до лета не уйдет из Поволжья, то у АвтоВАЗа появляются реальные перспективы развала. Дело не в том, что французы что-то в наших гайках не понимают - они все это проходили в разных странах мира много раз. Просто АвтоВАЗ настолько огромен, что не хватит времени разобраться во всех хитросплетениях заводской экономики. Завод проще остановить и с нуля внедрить свою понятную систему. А затраты на перезапуск предприятия составят не меньше 100 миллиардов рублей. Французы, конечно, на это не пойдут и, как Наполеон бежал из Москвы, оставят Тольятти. Кстати, свои попытки постичь всю безбрежность АвтоВАЗа они оставили, а особо в дела не вникают.

У меня есть сильное опасение, что под видом поддержки АвтоВАЗа впарят ненужные ноу-хау за миллионы долларов. Хотя научно-технический потенциал тольяттинцев позволяет самостоятельно в кратчайшие сроки автомобиль и спроектировать, и поставить на конвейер. Вкладываться надо не в производство кузова, а в производство автокомпонентов и в современные технологии.

- Что делают власти для реформирования автопрома?

- Дискуссии чиновников об автопроме на заседании комиссии по системообразующим предприятиям первого вице-премьера Игоря Шувалова напоминают мне семинары по управлению финансами, на которых плохие студенты, манипулируя мудреными терминами, пытаются показать уставшему профессору, что они что-то в предмете понимают. Профессора манипуляции не устраивают. Он ставит двойку и просит студентов прийти еще раз. Так, кстати, у Шувалова на одном из недавних совещаний и произошло.

«СБОРКУ НАЦИОНАЛИЗИРОВАТЬ!»

- Правительство говорит, что госпомощь небесконечна. Постоянно поддерживать автозаводы невозможно. Что делать, если мы хотим сохранить национальный автопром?

- Мне кажется, пришло время решительных мер. Необходимо немедленно провести ревизию систем управления автомобильных холдингов. Разбить их на самостоятельные бизнес-единицы. Появившиеся в ходе реформирования предприятия сборки и сбыта национализировать, передать в управление госкорпорации «Ростехнологии». За Уралом, в Сибири и на Дальнем Востоке придется построить 10 - 15 мультибрендовых заводов, ориентированных на отечественные марки, по сборке на каждой промплощадке до 20 - 70 тысяч автомобилей.

- А что будет с производителями автомобильных запчастей и комплектующих?

- Сырьевые и заготовительные бизнес-единицы бывших автозаводов в обмен на национализацию сборки передать в управление сырьевым холдингам: черную металлургию, прессовое производство, сварку, а может быть, и окраску - «Северстали», НЛМК и Магнитке; цветмет и производство силового агрегата - «Базэлу». Пусть они занимаются поиском стратегических партнеров для этих производств и контролируют затраты, у них это лучше получится. А в качестве стратегического партнера определить, к примеру, китайскую автомобильную промышленность. Освободить от уплаты таможенных пошлин иностранных поставщиков комплектующих на три года. Это позволит оперативно заместить отечественных производителей автокомпонентов, которые не справятся с ростом объемов производства.

- А кто купит машины, которые пока грешат недоработками?

- Чтобы качество было на уровне, нужно внедрять современные методики, а не приведшее к кризису старье. Спрос на отечественные автомобили есть. У наших автопроизводителей постоянный и устойчивый покупатель. На него мало действуют рекламные кампании, разговоры о низком качестве, люди привыкли ремонтировать свою технику самостоятельно. Таких в стране не менее 30%, а в связи с повышением импортных пошлин и разумного кредитного стимулирования - и все 50. Но, конечно же, до бесконечности эксплуатировать эту психологию нельзя.

Обозначились два вектора в правильном направлении. Правительство хочет автопрому помочь, заводы - эту помощь получить. Названы конкретные суммы. Нужно отработать механизм контроля за использованием поступающих средств и работать с потребителем.

ИЗ ДОСЬЕ «КП»

Тимур ХУБАЕВ 10 лет проработал на автозаводе «Москвич», где сделал карьеру от наладчика до зама гендиректора. В феврале 1998 года перешел в компанию «Юникон/МС Консультационная группа». Разрабатывал проекты реформирования АвтоВАЗа и ГАЗа. В 1999 году создал и возглавлял Национальную ассоциацию производителей автокомпонентов (НАПАК). С октября 2000 года - замгендиректора по закупкам Ульяновского автозавода. Позднее работал руководителем на ряде предприятий ОПК России.

В настоящее время - вице-президент компании «Объединенные консультанты ФДП», директор проекта «Чечен-АВТО».

ДРУГОЕ МНЕНИЕ

Виктор ПАШКОВ, руководитель аналитического департамента «АСМ-Холдинга»: «Частный капитал оказался не способен управлять автозаводами»

- Согласен с вашим экспертом, что автопром в тупике. Частный капитал оказался не способен управлять автозаводами: на предприятиях кадровая чехарда, воровство, отсутствие стратегии. Вывести производство из кризиса возможно лишь с помощью решительных мер. Но передел рынка государством - практически нереальная затея.

Приватизация сборочных предприятий возможна через выкуп ценных бумаг властями. Сколько стоит ГАЗ? А АвтоВАЗ? Миллиарды долларов. Таких денег нет в бюджете. А если правительство найдет какую-то лазейку и все-таки передаст заводы в управление «Ростехнологиям», будет ли реформа по силам госкорпорации? До сих пор руководство «Ростехнологий» только просит деньги у государства, но не сумело кардинально переломить ситуацию ни на одном из доставшихся ей автопредприятий.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Продажи российских легковушек упали в 3,5 раза

По данным компании «АСМ-Холдинг», с января по март 2009 года продажи отечественных легковушек снизились в 3,5 раза - до 57 160 авто с 201 119 машин годом раньше.

Реализация иномарок тоже пошла на спад, но не так ощутимо. Пусть ввоз в Россию подержанных машин рухнул в 20 раз, но продажи новых машин сократились в три раза (меньше, чем российских), а темп производства собранных в России иномарок снизился в два раза: со 129 992 штук до 66 182. Доля исконно российских марок на отечественном рынке сократилась до 22,6%.