Сегодня 13 Февраля
Погода -4°C
Монорельс протянут вокруг ВВЦ и за МКАД?
Несмотря на убыточность уже действующей дороги, власти хотят строить новые надземные трассы
Если вам понравилась эта статья:
Все новое - давно забытое старое. Власти столицы вернулись к идее десятилетней давности - строить монорельсовые дороги.
- Мы планируем продлить монорельс вокруг Всероссийского выставочного центра, - заявил на днях первый заместитель мэра Москвы Петр Бирюков.
Планируется построить монорельсовую дорогу от метро «Теплый Стан» к МКАД и от «Речного вокзала» в Дмитровский район Москвы. На какие деньги будут вести стройку? Нужен ли Москве монорельс, если уже действующая дорога приносит убыток до 300 миллионов рублей в год? Именно такая сумма была заложена в столичный бюджет год назад на покрытие расходов на монорельс. О прибыли никто даже не заикается.
«Комсомолка» попыталась разобраться, действительно ли дорога так необходима городу.
ПОКУПАТЕЛИ С ДОСТАВКОЙ
Самый реальный проект - строительство монорельса от станции метро «Теплый Стан» к МКАД. Здесь, на 41-м километре кольцевой, решили строить огромный торгово-гостиничный комплекс «Славянский мир» площадью аж миллион квадратов. А к нему - «метро на сваях».
- Этот проект будет реализовываться на деньги владельцев «Славянского мира», - рассказал «Комсомолке» заместитель гендиректора ОАО «Московские монорельсовые дороги» Андрей Агальцов. - Прецедент уже есть. Владельцы «Крокус Экспо» провели к своему экспоцентру метро. А монорельс намного дешевле.
По словам Андрея Васильевича, его предприятие уже подготовило предпроектные предложения по будущему строительству. Схема прохождения монорельса согласована с Московскими электросетями,
«Мосводоканалом», метрополитеном и НИиПИ Генплана Москвы. Дорога пройдет через улицы Профсоюзную, Генерала Тюленина, подойдет близко к поселку Мосрентген, чтобы его жители могли ездить в торговый центр, и «перепрыгнет» через МКАД. На трехкилометровой дороге будет четыре остановки. Ее проект согласно распоряжению Юрия Лужкова должен быть подготовлен до конца этого года. А строительство - если все пройдет без сбоев - завершится в 2013 году. Цена проекта еще не просчитывалась, но предположительно монорельс обойдется в 3 - 5 миллиардов рублей.
|
ПОЛЕТИМ НАД ПРОБКАМИ?
Еще одну ветку монорельса планируют строить от станции метро «Речной вокзал». Дорога пройдет до станции Ховрино, перешагнет через железную дорогу, идущую на Химки, и закончится на улице Клязьминской в Дмитровском районе Москвы. Эту идею предложил прошлой осенью Олег Митволь - префект САО.
Внеуличный транспорт - монорельс или метро - в этом районе действительно нужен. Между зеленой и серой ветками метро - огромное расстояние. Сотни тысяч москвичей из Ховрина, Бескудникова, Западного и Восточного Дегунина каждый день мучаются в пробках, пытаясь пробиться к метро. А монорельс буквально пронесет их над заторами!
Прошло полгода.
- Идея по-прежнему актуальна. Мы внесли ее в Генплан развития Москвы, - заявил «Комсомолке» Олег Митволь. - Как только депутаты Генплан примут, можно говорить о проектировании.
Проекта монорельса вокруг ВВЦ тоже пока нет.
- Построить его будет непросто, - считает Андрей Агальцов. - Ведь на территории ВВЦ - сплошные памятники. Разрешат ли там строительство? А по периметру выставочного центра - Ботанический сад, Останкинский парк, Шереметевский дворец... Хотя, если нам дадут задание построить здесь монорельс, мы придумаем, как это сделать.
Да, но стоит ли тратить деньги, если монорельс ежегодно приносит многомиллионные убытки?
«НУЖНО ПРАВИЛЬНО СТРОИТЬ И ПРАВИЛЬНО ВОЗИТЬ»
- Общественный транспорт убыточен во всем мире, - уверяет директор Института социальной политики Высшей школы экономики Сергей Смирнов. - Искусство городских властей - свести эти убытки к минимуму. В случае с монорельсом это не удалось. Его построили просто не там: далеко от метро, железнодорожных станций и торговых центров. К тому же монорельс довольно медленно ездит.
Андрей Агальцов не согласен.
- Монорельс удачно соединил Серпуховско-Тимирязевскую и Калужско-Рижскую линии метро, - считает Андрей Васильевич. - Да, поезд не может быстро ехать, потому что остановки близко - на расстоянии от 500 до 1000 метров друг от друга. Поезду негде разогнаться. Но от станции метро «Тимирязевская» до «ВДНХ» можно доехать всего за 10 - 12 минут. То же расстояние на автобусе - это 40 - 50 минут! Монорельс удобен для пассажиров, иначе бы им не пользовались.
Статистика, кстати, говорит о том же. В 2008 году монорельс перевез 3,5 миллиона пассажиров, а в 2009 году - уже более четырех миллионов - на 18% больше. И это при том, что в наземном транспорте пассажиропоток за год снизился на 5,7 - 8% - в зависимости от маршрута. А в метро - на все 10%! В чем же дело? Возможно, монорельс стал популярнее потому, что стали дешевле билеты (раньше они стоили 50 руб., сейчас - 26, как на метро. - Ред.) и с 10 до 3,5 минуты сократился интервал движения поездов.
И все равно монорельсу далеко до популярности метро. Почему? Как сделать эту забаву московских властей по-настоящему народным транспортом?
- Просто монорельс нужно строить в более удачном месте, где много пассажиров, - считает Виктория Герами, завкафедрой логистики МАДИ. - Пассажиропоток следует просчитывать заранее и получше. К тому же надо позаботиться об удобстве пассажиров. Сделать, например, единый вход-выход с метро, чтобы людям не пришлось выходить на улицу. Ввести единый с метро проездной. Увеличить скорость движения составов, уменьшить интервал ожидания. Но все-таки главное, чтобы эти направления были востребованы пассажирами.
И все же Игорь Краснов, гендиректор ОАО «Московские монорельсовые дороги», уверен: несмотря на не очень удачный «первый блин», у его детища в Москве большое будущее.
- Монорельс строить выгодно. Километр трассы - от 17 до 35 миллионов евро, - поясняет Игорь Владимирович. - А метро - 190 миллионов евро! Даже скоростной трамвай, который хотят запускать в 2011 году, дороже монорельса на 20 процентов!
Что же получается? «Метро на сваях» - антикризисный транспортный проект? Получается так, если его, конечно, правильно построить. Для москвичей. А не для туристов.
ПЛЮСЫ «ВОЗДУШНОГО МЕТРО»...
Трасса проходит вне улицы, а значит, не мешает наземному транспорту.
Поезда ходят строго по расписанию и не стоят в пробках.
Монорельс - экологически чистый и довольно тихий транспорт: он не гремит, как электричка.
Дорога работает при любой погоде.
Строительство стоит относительно дешево.
...И МИНУСЫ
Поезда ездят медленно.
Интервал движения электричек больше, чем в метро.
Нет единого вестибюля с подземкой, поэтому пересадка в метро занимает много времени.
Здесь не действуют проездные на метро.
Станции открытые, зимой на них холодно.
КСТАТИ
Аварии здесь редкость
Монорельс - один из самых безопасных видов транспорта. За шесть лет здесь была всего одна серьезная авария. В конце декабря прошлого года во время движения из-за короткого замыкания возник пожар между вагонами. Машинист его потушил. Пассажиры дошли до станции «Телецентр» по специальной дорожке для техперсонала, что ограждена перилами и тянется вдоль всего пути. Эта дорожка - единственный, но вполне надежный эвакуационный выход с монорельсовой дороги. Спасительная «тропинка» выводит к зданию ближайшей станции. Идти по шпалам, как в перегонах метро, пассажирам в случае чего не придется. Да и расстояния между станциями здесь в отличие от подземки меньше в два-три раза - от 500 до 1000 метров.
А КАК У ДРУГИХ?
Самый длинный монорельс - почти 24 километра - в японской Осаке. Всего же в городах Японии, страдающих от перенаселения, построено более 100 км «воздушных» дорог.
Второй по протяженности монорельс - в Диснейленде города Орландо (США) - 23,6 км. Есть монорельсовые дороги в Сиднее, Сиэтле, Нью-Йорке, китайском Чунцине и многих других мегаполисах мира. Их протяженность - от 1,5 до 13,5 км. Монорельс в Москве - 4,7 км.
Никита МИРОНОВ
Поделитесь с друзьями:
Выслать по почте
Версия для печатиПоказать код
монорельс сейчас ходит как аттракцион- чисто для туристов.Роль монорельса в москве- избавить людей от стояния в пробках,его надо было строить в Мытищи, а в другую сторону в на речной вокзал,чтобы можно было быстро и без проблем добираться в разные части Москвы,а пока он курсирует между ВДНХ и Темерязьевской, он не когда не окупится!
Олег мечтает посмотреть сверху на ВДНХ.Предложу еще более дешевое,чем монорельс: дирижабль! Он даже позволит немного зависнуть над красотами.Но он,как и монорельс,не разгрузит пассажиропотоки в городе! Для этого должен быть скоростной вместительный пассажирский транспорт.Может быть на магнитной подушке,но из семи-восьми вагонов.Или надземное метро.Но проблема с шумом.Следует попробовать метропоезд в прозрачном облегченном шумопоглощающем коробе.Шумопоглощение надо испытывать. А монорельс в том его виде,как мы наблюдаем,это атракцион,а не городской пассажирский транспорт.
Монорельс сейчас - это альтернатива даже легкому метро потому, что монорель дешевле.Не надо ничего изобретать..Все уже есть, точнее, разработано: подвижной состав, сам монорельс, металлические конструкции и т.д. Единственное:- необходимо строительство станционных павильонов. Строительство монорельса по срокам - быстрое.Технология обкатана. На увеличением пассажиропотока и уменьшением интервала движения можно поработать: - это детали... но не изобретать все заново - это будет глупостью...А почему не продлить монорельс на ВВЦ?..Там прекрасные виды..Я, например, летом с семьей часто там гуляю.Вокруг ВВЦ много прекрасных видов, лесной массив: Ботанический сад, территория вокруг павильонов ВВЦ сама по себе большая с с парковой архитектурой..Почему нет? Идея хорошая, красивая, менее затратная...Я лично поддерживаю...
Ясно,что монорельс это не панацея от пробок и не решит проблему перевозок пассажиров.Не нужно его сейчас строить.Следует взять тайм-аут и оглядеться по сторонам,как комплексно решается транспортная проблема в других мегаполисах.Пауза нужна потому,что видно,что в Мэрии совсем запутались и не знают,что делать.Так нельзя! Где специалисты? Где наука? Понятно,что нужно вглубь,вверх и на земле!!! Должна быть квалифицированная комплексная долговременная транспортная программа,увязанная с застройкой и реконструкций территорий города,выходом за его пределы.
А почему не сделать на 2-ом этаже движущуюся ленту-дорожку? Все станут на нее и поедут куда надо.Будет дешевле.Смешно?!Но кое-где есть.Многое исследовалось уже лет пятьдесят назад.Уже тогда в Москве прорабатывались идеи: использования существующей кольцевой грузовой ж.д.для пассажиров,канатной дороги от Воробьевых гор к Лужникам,монорельс на ВДНХ(построили и списали в 70-х годах),на воздушной подушке,вертолеты в такси,пневмотранспорт от ж.с.Крюково до Зеленограда,скоростной трамвай и прочее,прочее.Есть даже расчеты.Жизнь многое опровергла и одновременно показала,где и как это эффективно.Читать и смотреть больше надо.А они,как дети,право!
А монорельс - это транспорт для тех направлений, где пробка есть (иначе можно было бы пустить троллейбус), а места для трамвайных путей нет. Пускать его надо над дорогой вторым ярусом, станции строить просто в виде платформ с навесами, без излишней инфраструктуры. В этом смысле монорельс в Ховрино бесполезен, там трамвай был бы более уместен. К Славянскому миру монорельс имеет смысл только из-за того, что много пересечений с автодорогами. У ВДНХ - это собственно часть проекта той дороги, которую построили.
А зачем строят Славянский мир ,Киевку сделают платной и часть автомобилистов перейдет на данное направление и будут сплошные пробки.
Монорельс - это способ распилки бабла. И ничего более. Никуда негодная пустышка. И деньги заплачены, и место занимает, а перевозить нормально пассажиров не может. Пропускная способность монорельса, на данное время, едва может конкурировать с трамваем. Вам не приходило в голову, что лучше всего построить обычную подземную ветку? Чуть дороже строительство, но в эксплуатации гораздо дешевле и работать будет веками. И места наверху не занимает абсолютно никакого.
Кроме того, мешает неправильное позиционирование роли монорельса в системе транспорта. В результате московский монорельс имеет станции как у метро и провозную способность как у автобуса. А самым оптимальным было построить два путепровода через Савеловскую и Октябрьскую железные дороги и пустить по ним трамвай. Вообще по опыту европейских городов самым эффективным транспортом, вынесенным из пробок, оказывается трамвай. В Москве много мест, где еще можно втиснуть два трамвайных пути, места потребует немного, а удобство для пассажиров очень заметное. И это реально спасет москвичей от стояния в пробках.
У монорельса в Москве две проблемы - во-первых, его строят не там, где надо, во-вторых не такой, какой надо. В Москве построили монорельс системы Интамин, изначально предназначенные для садово-парковых аттракционы, из-за этого маленькие вагончики с тележками в промежутках между пассажирскими салонами. Если строить монорельс как городской транспорт, стоит рассмотреть хотя бы систему Alweg (Hitachi). Но навесной монорельс в принципе плохо подходит для нашего климата, более оптимален подвесной, например, системы SAFEGE (Mitsubishi).
Что-то тухло пахнет эта затея.
Данные пятилетней давности(смотри пропорции). Километр метро-65млн. евро,легкое метро-20 ,моно-15 ,трамвай-1,4. Пропускная способность-моно -6 тыс. человек в час ,трамвай -18тыс.Трамвай я думаю обычны. Обратите внимание на указанный разброс в статье для моно -от 17 до 35 млн. евро , а для метро -четко 190. Конечно от строительства моно можно поиметь,а то что дотации города потом перевалят за 1 миллиард -это будут проблемы уже налогоплательшиков.
Очень нужный и удобный транспорт. Долгое время работал практически в 30 метрах от линии монорельса, никакого шума и гари...А главный недостаток монорельса в том,что его построили не до конца. Надо существующую линию продлевать вдоль Ярославки и далее в Королев и Мытищи с одной строны, с другой строны довести ее до Речного вокзала через Ховрино. Тогда и грузопоток будет ого-го какой и монорельс станет рентабельным. И вообще, глядя на политику властей по отношению к монорельсу поражаешься волюнтаризму...за пяь лет слышал различные выступления и они отличались друг от друга диаметрально противоположно. Почему у нас все зависит от мнения чиновника, не от научного взгляда...
Этот монорельс рентабелен не будет никогда. Слишком маловместительные поезда и дорогая инфраструктура.
Сначала бы построили всё, что обещали прежде. В нашем районе (Ново-Переделкино) обещали построить метро ещё в 2004 году, а воз и ныне там. Теперь обещают построить к 2013-2015 гг.
"Сотни тысяч москвичей из Ховрина, Бескудникова, Западного и Восточного Дегунина каждый день мучаются в пробках, пытаясь пробиться к метро. А монорельс буквально пронесет их над заторами!"
Вопрос: а сможет ли монорельс с его жалкими 6 вагонами и мизерной пропускной способностью переварить такое кол-во людей? А вообще власть,как всегда,наступает на любимые грабли. Завидую правительству Москвы,столько лишних денег у них...
Идея очень хорошая, дешевле строительства метро, только необходимо хорошо продумать маршрут и люди будут пользоваться . Живу на Дмитровке метро нет и не будет, на машине - суперпробки, а монорельс это спасение.
Если ещё немного вложиться - сделать переходы от ст. метро "ВДНХ" и "Тимирязевская" к аналогичным станциям монорельса и "влить" монорельс в метро, то проект станет прибыльным и пассажиропоток вырастет в разы
Рядом два перегруженных района по обе стороны от ярославской ЖД, а они круги вокруг ВВЦ планируют нарезать.... Причем районы примыкающие к Ярославскому шоссе имеют сообщение с ближайшей станцией метро только через пригородные электрички, поскольку добраться за разумное время по ярославке до ВДНХ не представляется возможным.
Всё это очередное враньё для отмыва денег Московскими властями. Более бесполезной игрушки монорельс нужно поискать!
Если нету денег на метро, возьмите пример с Германии и Швейцарии - это развитие железной дороги внутри города, то что там называется S-Bahn, и модернизация и развитие обычного трамвая, не везде он и нужен скоростной, а при нормальной реконструкции путей может ещё и заменить подземку с лихвой!
Монорельс к "Славянскому" миру? К поганому китайскомиу рынку его будут тянуть! И вместе с китайским рынком он в ад и провалится.