Сегодня24 Мая
Погода +18°C
Новая версия крушения Ту-204 в Подмосковье: пилот мог не успеть уйти на второй кругКомментарии: 18
Пока комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) выясняет причины крушения ТУ-204 под Домодедово, "Комсомолка" продолжает обсуждать с экспертами версии случившегося.
Мы задали несколько вопросов главному редактору информационного агентства Avia.ru Роману Гусарову.
- Роман, недавно СМИ выдвинули версию: для посадки самолета пилоты пользовались карманным GPS-навигатором...
- Сразу скажу, что заходить на посадку с бытовым прибором недопустимо. К тому же в тот день были ужасные погодные условия: плохая видимость.
|
- А если отказала бортовая навигационная система? Ведь такое тоже возможно...
- По инструкции, в случае отказа бортовой навигационной системы (она еще называется курсоглиссадная система - КГС) командир воздушного судна обязан сообщить об этом диспетчеру и запросить другой аэродром, где погодные условия позволяют совершить визуальный заход на посадку. Но, насколько мне известно, такого сигнала не было.
|
- Но хватило бы топлива, чтобы улететь на запасной аэродром? Была информация, что горючее было на исходе, якобы всего тонна.
- Это маловероятно. Перед выполнением рейса всегда производится расчет необходимого количества топлива, и это делается с запасом (5-7 тонн) на всякие непредвиденные обстоятельства. Такими обстоятельствами могут быть: плохие погодные условия в районе аэродрома прибытия, нахождение на круге в очереди на посадку или иные форс-мажорные ситуации. Если бы командир доложил об отказе КГС, то запаса топлива должно было хватить даже на уход на запасной аэродром в Нижний Новгород.
|
- Так что же, на ваш взгляд, произошло в небе над Домодедово?
- Все точки над "i" расставят специалисты МАКа. Но думаю, что здесь огромную роль сыграл человеческий фактор. Если была неисправность - почему о ней не сообщили в аэропорт? Если же оборудование работало нормально - почему тогда самолет отклонился от глиссады (траектории посадки)? Я слышал, что диспетчер, увидевший, что борт отклонился от курса, дал экипажу команду уходить на второй круг. Но чтобы выполнить эту задачу на низкой высоте при большой скорости, пилоту нужно отреагировать мгновенно. Возможно, он просто не успел.
- 30 Марта 2011, 09:23 Пилоты рухнувшего возле «Домодедово» Ту-204 получили условные сроки
- 11 Марта 2011, 11:00 Расследование крушения Ту-204 в «Домодедово»: летчики сажали самолет по карманному навигатору
- 10 Марта 2011, 11:00 Виновными в аварийной посадке Ту-204 названы командир экипажа и пилот: Летчики обманули диспетчера
- 31 Марта 2010, 08:40 Авиационная комиссия завершила расшифровку «черных ящиков» Ту-204
- 25 Марта 2010, 13:50 Новая версия крушения Ту-204 в Подмосковье: пилот мог не успеть уйти на второй круг
- 25 Марта 2010, 05:10 Разработчики «ТУ-204» считают, что проблем с навигационной системой на самолете, потерпевшем крушение в Домодедово, быть не могло
- 25 Марта 2010, 04:39 Причиной катастрофы возле "Домодедово" могла стать неопытность пилотов
- 24 Марта 2010, 09:03 До катастрофы двигатели "Ту-204" работали исправно
Выслать по почте
Версия для печати
Оставить комментарий справка
и получить больше возможностей
Уважаемый командир, корреспонденты пишут для обывателя, они не знают смысла термина "фактическая погода" и т.д.
Да какиемогут быть версии??? НЕ УМЕЮТ РОССИЙСКИЕ летчики летать! ХРЕНВЫЕ РОССИЙСКИЕ саолеты!
Российским авиакомпаниям надо запретить полеты, как происходит с авиакомпаниями отсталых государств.
А причины падения СУ-27 в Комсомольске н/А на Дзёмгах уже известны ?
Ага! Сначала говорили, что садились на автопилоте, теперь - по карманному навигатору. И зачем самолёт называть тушкой в печати? Мало ли как там всякие техники-сантехники в туалете могут выражаться.
Наверное самолетом управляли эффективные менеджеры! Летчиков сейчас маловато извели всех!
Ошибка пилота однозначно! Нарушение правила пилотирования на посадочной прямой! Хотел пораньше землю увидеть и нашел! Зависимости высоты от дальности до полосы не знает всю пилотскую жизнь только стрелки собирал в кучу и до собирался! Видать летного опыта маловато! А не выпускник ли Ульяновска?
А что тут обсуждать? Все члены экипажа живы и более-менее здоровы, черные ящики есть. Все что остается сделать - это спросить у летчиков и расшифровать самописцы. КП - это же не комиссия МАК.
Если было топливо, почему не было взрыва, пожара?
Оно было плохое - не горело, вот самолет и упал.
А самих пилов ни у кого ума не было спросить? Что вы все тут догадки строите???
Почему не использовали ГЛОНАСС?
Они бы тогда не долетели бы даже до леса, не говоря об аэропорте - заблудились бы еще в песках Египта.
// К тому же в тот день были ужасные погодные условия: плохая видимость. ///
Господи, подобные заявления "эксперта" просто убивают. Не может быть у эксперта таких терминов. Нет понятия "в тот день". Метеопараметры замеряются непосредственно перед посадкой самолета с указанием времени замера с точностью до минуты. Нет понятия "плохая видимость", а ест термин "фактическая погода" с указанием высоты облачности и видимости с точностью до нескольких метров. Если на схеме нарисовано, что самолет вышел из облаков на высоте 100 метров, это не относится к сложным погодным условиям для Домодедова.
Кстати, есть где ни будь данные о фактической погоде в момент посадки самолета?
Где вы такого специалиста нашли? Чушь какая то.
Наиболее вероятная ситуация.
По какой-то причине (нехватка топлива, день рождения тещи, экономия и т.п.) не хотят уходить на запасной. Видимость плохая. Заходят в ручном режиме. Автомат не позволил бы уйти под глиссаду. Опыта никакого. На приборы не смотрят. Смотрят вниз, хотят увидеть посадочные огни. Ищут землю. Самолет уходит в низ. Нашли землю за километр до полосы. Ситуация типовая. В свое время её почти извели в Аэрофлоте. Сейчас возрождается.
Действительно типовая - по Ершову, и специалистом не нужно быть, чтобы понять это. Аж страшно становится.
Сколько можно бред писать?
Технология же захода по ILS стандартная.
Один пилот пилотирует и держит в кучке стрелки -
- отклонения от глиссады вверх или вниз
- отклонения от глиссады вправо или влево
- высоту
При отклонении больше допустимого ИЛИ при достижении минимальной высоты, если не видны огни полосы или полоса - НЕМЕДЛЕННО включается уход на второй круг.
Все. При чем тут диспетчер (он не обязан ничего подсказывать да и не может)? При чем тут _ не успели_ если минимальная высота (если ее достиг и полосы не видно - немедленно уходим) 60 метров (куда выше деревьев). При чем тут _отклонились_ - если отклонились _стрелки вылезли больше чем на пару делений_ - немедленно уходим!
Обычный GPS - использовать можно! В помощь - чтобы лучше видеть положение. Но правила _ушел с глиссады - второй круг_ это не меняет!
Мужик, если ты пилот, спасибо, что вы такие как ты есть, а то страшно психологически летать с разными дебилами.