Скоростные поезда и билеты - без очереди

К хорошему быстро привыкаешь, как будто так было всегда. Но профессиональный праздник - отличный повод оглянуться и оценить проделанную работу. Тем более что у «КП» есть своя «машина времени» - подшивка газеты. О чем писали мы 10 лет назад, когда реформа РЖД только начиналась, и как обстоят дела сейчас? ПОКУПКА БИЛЕТА «Железнодорожники заявляют, что проблем с билетами на юг нет. Но на вокзалах огромные очереди. Проще всего уехать с помощью спекулянтов» («КП» от 28.07.2000 г.). - С 2007 года билеты можно покупать через сайт РЖД, не выходя из дома или офиса, - рассказывает Михаил Акулов, вице-президент ОАО «РЖД», гендиректор Федеральной пассажирской компании (ФПК). - А с 2009 года мы предложили пассажирам ездить без оформления бумажного билета. Для этого при покупке билета на сайте достаточно потратить лишнюю минуту и пройти электронную регистрацию. На посадку такой электронно зарегистрировавшийся пассажир может приходить только с документом, по которому он покупал билет. Кроме этого, мы устанавливаем на крупных вокзалах терминалы самообслуживания, а с июня этого года билеты можно покупать и через терминалы KIWI, по всей стране их около ста тысяч. Ну и, конечно же, билеты по-прежнему можно купить в кассе. ВОКЗАЛ «Кассовый зал Казанского - стоячий зал ожидания. Те же сумки, те же изнывающие дети, те же измученные лица. Буфет выглядит по-советски убого: на витринах - лишь китайская лапша и пончики...» («КП» от 28.07.2000 г.) - Почти пятая часть российских вокзалов была построена более 100 лет назад, - комментирует Сергей Абрамов, начальник Дирекции железнодорожных вокзалов РЖД. - Но наша задача сделать так, чтобы все пассажиры чувствовали себя комфортно. В 2008 году в рамках пилотного проекта была проведена модернизация Курского вокзала. Сейчас мы привлекаем к стратегическому сотрудничеству крупных сетевых операторов, которые предлагают качественные услуги по приемлемым ценам. На Белорусском, Казанском и Ярославском вокзалах Москвы, на вокзале Екатеринбурга уже работают новые магазины-кондитерские. На Киевском вокзале сетевым оператором открыта первая из аптек. До конца года откроются еще 17 кондитерских и 21 аптека. К концу 2011 года мы планируем реконструировать все московские вокзалы, а до конца 2015 года привести к мировым стандартам все 340 вокзальных комплексов, находящихся в ведении дирекции. ВРЕМЯ В ПУТИ В январе 1999 года «КП» рассказывала, что на Московском вагоноремонтном заводе начинается производство вагонов, рассчитанных на скорость 200 км/час. Это казалось фантастикой: средняя скорость пассажирских поездов тогда едва превышала 50 км/час. - Скорость 200 км/час и даже выше уже более полугода является реальностью для нашей страны, - говорит гендиректор Дирекции скоростного сообщения Дмитрий Пегов. - Высокоскоростные поезда «Сапсан» сократили в 2,5 раза время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом по сравнению с обычными поездами. «Сапсаны» делают 12 рейсов в день, по 6 в каждом направлении. Пассажир может сесть в поезд утром в Москве и меньше чем через 4 часа быть в Петербурге, а вечером возвратиться обратно. А с 30 июля открывается скоростное сообщение между Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом через Москву. «Сапсаны» будут ходить между Москвой и Нижним со скоростью до 160 км/час, время в пути - 3 часа 55 минут. В конце года откроется скоростное сообщение между Петербургом и Хельсинки, время в пути сократится почти вдвое: с нынешних 6 часов до 3 часов 30 минут. ОБСЛУЖИВАНИЕ В ДОРОГЕ Впечатлениями о сервисе на колесах журналисты «КП» писали в июле 1999 года: «Заявляется проводник с постелями, чаем и неким дорожным набором. И продает он постель, как при махровом социализме, только со всей этой нагрузкой!» - Сегодня сервис в поездах четко структурирован, - говорит Андрей Сондык, начальник Управления обслуживания пассажиров ФПК. - В стоимость проезда в плацкартном вагоне не включается никаких дополнительных услуг, даже стоимость белья. Его пассажир оплачивает по выбору: либо при покупке билета в кассе, либо у проводника. Купейные вагоны и СВ могут быть обычными или повышенной комфортности. Если говорить про вагон повышенной комфортности, в стоимость билета включается стоимость услуг: это гигиенический набор, пресса, питание, прохладительные напитки и постельное белье повышенного качества. Покупая билет в обычный вагон, пассажир оплачивает только свой проезд и постельное белье. А об удобствах в пути «КП» писала в начале лета 2000 года. Кондиционер в вагоне тогда был редкостью, нарекания вызывали и санитарные зоны, когда невозможно воспользоваться туалетом. - В России вагоны с системами охлаждения массово стали производить с 2000 года. Сейчас мы оснащаем вагоны кондиционерами при прохождении капитально-восстановительного ремонта, - рассказывает Виктор Ляхов, начальник Управления вагонного хозяйства ФПК. - Одномоментно обновить весь парк невозможно, но уже сейчас больше половины вагонов ФПК, а их более 23 тысяч, оснащена системами охлаждения воздуха. - Уже несколько лет производители устанавливают в новые вагоны экологически чистые туалетные комплексы (ЭЧТК). Причем независимо от того, плацкартный ли это вагон, купейный или СВ, - рассказывает Андрей Сондык, начальник Управления обслуживания пассажиров ФПК. - Конечно, в нашем парке еще есть вагоны старой постройки, но во время капремонта они также оснащаются ЭЧТК. Сейчас в нашем парке 27% вагонов с такими туалетными комплексами, и мы не останавливаемся на достигнутом. ...Будем надеяться, что следующие 10 лет эволюции железных дорог в России будут не менее впечатляющими. И железнодорожная отрасль, как это и планировалось в начале реформы, не отвернется от пассажира.