Сегодня24 Мая
Погода +21°C
Виновными в аварийной посадке Ту-204 названы командир экипажа и пилот: Летчики обманули диспетчераКомментарии: 11
Московское следственное управление СК РФ на транспорте завершило расследование уголовного дела в отношении 33-летнего Александра Косякова и 36-летнего Алексея Михайловского - пилотов самолета Ту-204, который потерпел крушение весной 2010 года в паре километров от аэропорта Домодедово.
- Уголовное дело передано в суд, - рассказал «КП» начальник отдела управления Павел Селиверстов. - Оба пилота обвиняются в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее причинение тяжкого вреда здоровью человека. Свою вину они признали и содеянном раскаялись.
|
Напомним, авиалайнер ТУ-204 авиакомпании «Авиастар-Ту», который совершал рейс из Хургады в Москву, потерпел крушение 22 марта 2010 года в 2.35 при заходе на посадку в аэропорт «Домодедово». Лайнер рухнул в лесопосадки, разломился пополам, у него отвалилось левое крыло. В результате все восемь членов экипажа получили травмы.
Пассажиров на борту не было.
В самом начале следствия члены экипажа не смогли объяснить причин катастрофы. В СМИ звучали версии, что в салоне самолета произошло возгорание либо закончилось топливо.
|
Однако Межгосударственный авиационный комитет их не подтвердил.
Расшифровка черных ящиков показала, что пилоты попросту... игнорировали сообщения наземного диспетчера и вводили его в заблуждение!
Как следует из материалов уголовного дела, при подлете к «Домодедово» пилоты начали снижение в автоматическом режиме, но когда судно было на высоте 5400 метров, автоматика неожиданно отключилась. Пилоты перешли на ручное управление.
Однако диспетчеру об этом не доложили. Между тем посадка «вручную» допустима лишь в том случае, если облачность выше 80 метров, а видимость больше километра. Облака же были ниже, а видимость всего 800 метров.
В этом случае инструкция предписывает заходить на второй круг либо лететь на запасной аэродром. Но Косяков и Михайловский решили все-таки самолет сажать. Это и привело к ЧП.
СПРАВКА "КП"
Экипаж Ту-204
Александр Косяков - командир экипажа, 32 года
Алексей Михайловский - пилот, 36 лет
Сергей Горячев - бортинженер, 52 года
Алексей Модин - 40 лет, ботпроводник
Алексей Катасонов - 23 года, техник
Ирина Лапкина - бортпроводница, 32 года
Марина Кудряшова - 45 лет
Юлия Соболева - бортпроводница, 24 года.
Смотрите фоторепортаж: В Подмосковье упал самолет
- 30 Марта 2011, 09:23 Пилоты рухнувшего возле «Домодедово» Ту-204 получили условные сроки
- 11 Марта 2011, 11:00 Расследование крушения Ту-204 в «Домодедово»: летчики сажали самолет по карманному навигатору
- 10 Марта 2011, 11:00 Виновными в аварийной посадке Ту-204 названы командир экипажа и пилот: Летчики обманули диспетчера
- 31 Марта 2010, 08:40 Авиационная комиссия завершила расшифровку «черных ящиков» Ту-204
- 25 Марта 2010, 13:50 Новая версия крушения Ту-204 в Подмосковье: пилот мог не успеть уйти на второй круг
- 25 Марта 2010, 05:10 Разработчики «ТУ-204» считают, что проблем с навигационной системой на самолете, потерпевшем крушение в Домодедово, быть не могло
- 25 Марта 2010, 04:39 Причиной катастрофы возле "Домодедово" могла стать неопытность пилотов
- 24 Марта 2010, 09:03 До катастрофы двигатели "Ту-204" работали исправно
Выслать по почте
Версия для печати
Оставить комментарий справка
и получить больше возможностей
Пилоты сажают по приборам практически при нулевой видимости и ночью, переходя на ручное в 30 метрах от горизонта, и докладывают об этом диспетчеру.
Ничего удивительного в том, что самолет "размазало" по земле, нет, учитывая такое взаимодействие экипажа с землей.
Сам-то понял, что написал?
Дату и номер Инструкции, предписывающей экипажу обязанность сообщать диспетчеру о переходе на ручное управление воздушным судном, сообщите, пожалуйста.
Припоминаю, что сегодняшний председатель внешней разведки, скорее всего под влиянием сказки о золотой рыбке (высокой цены на нефть), подписал в свое время "Инструкцию", возлагающую на бабушек обязанность поддерживать инженерные коммуникации жилых помещений в исправном состоянии.
Все-таки любопытный подход. Если упал, значит виноват. И никого не интересует качество коммуникаций, не говоря уже о количестве субъектов, готовых подложить "поросеночка": просто так - от нечего делать.
А, уж, если заплатят - тут сам Бог велел!
"в 2.35 при заходе на посадку... видимость всего 800 метров"
====
В авиации понятие минимальной видимости ночью тоже существует?
Как ни странно, но в темное время суток и в условиях плохой видимости на полосе зажигают осветительные огни. Ещё вопросы есть?
Чувак. Осветительные огни - это не дальность, а направление. Понятия, которые попутала Шавенкова, но уже на автомобиле.
Ну тогда почитай, что такое минимум экипажа и минимум аэродрома, может тогда поймешь.
Ну тогда прочитай про понятия минимум летчика и минимум аэродрома, может тогда поймешь.
Разумеется надежнее. И пилоты сажают по приборам практически при нулевой видимости и ночью, переходя на ручное в 30 метрах от горизонта, а зачастую и в полном автомате. Все зависит от категории аэропорта. В Домодедове она 3я. допускает полностью автоматическую посадку.Человек к сожалению такой надежностью не обладает, что и доказано не раз.
...автоматика неожиданно отключилась. Пилоты перешли на ручное управление.
Однако диспетчеру об этом не доложили. Между тем посадка «вручную» допустима лишь в том случае, если облачность выше 80 метров, а видимость больше километра. Облака же были ниже, а видимость всего 800 метров.
Какая-то очень странная логика. Что уже автомат -надежнее человека?