Крушение Ту-134 под Петрозаводском: Стюардесса Лена объявила, что это ее последний полет...

Ее коллеге в отличие от погибшей девушки повезло...

Сестра стюардессы Елены Ерофеевой Анна рассказала корреспонденту «КП»:

- Сегодня Лена должна была увольняться. Мы с ней созванивались накануне, она сказала, что приняла решение уходить из компании и 20-го у нее последний вылет, а 21-го она пишет заявление об уходе. Но когда она говорила «последний полет», наверняка не подразумевала того, что произошло. И мы сами тогда не придали ее словам значения. Вообще моя сестра два года летала в этой компании, а параллельно училась на менеджера по туризму. Думаю, она решила совсем покончить с авиацией и работать по профессии. Но не случилось...

- Елена говорила что-то про самолет Ту-134?

- Уверяла, что такие самолеты не падают...

А ее коллеге Юлии невероятно повезло. Ее нашли на земле - живой! В момент катастрофы по трассе в машине ехали двое молодых петрозаводцев - Ксения и ее приятель Виталий.

- В зеркало заднего вида я увидела большой оранжевый шар - пламя, - рассказала нам Ксения. - Мы были в 200 метрах от места катастрофы. Самолет разваливался на части на наших глазах. Мы развернулись, подъехали к обломкам самолета и увидели людей, которые горели заживо.

Пока бежали, слышали взрывы, я насчитала четыре. Видимо, одним из взрывов выбросило девушку, которая была жива и смогла назвать свое имя - Юля (это была стюардесса, сейчас она в больнице. - Ред.). В это же время Виталий сумел вытащить из огня мужчину... Не дай бог мне когда-нибудь пережить что-то подобное...

Приборы лайнера отказали в самый ответственный момент

Страшная авиакатастрофа произошла в ночь на 21 июня под Петрозаводском. При снижении Ту-134 авиакомпании «РусЭйр» зацепил сначала провода, обесточив взлетно-посадочную полосу (ВПП), потом - столб, потом - верхушки деревьев... Самолет увело в сторону от полосы, и он совершил жесткую посадку на автотрассу. От удара фюзеляж разрушился и начался пожар. На борту было 52 человека. Спастись удалось немногим...

- По факту ЧП уже возбуждено уголовное дело, - рассказал «КП» наш источник в Следственном комитете. - Две основные версии: ошибка пилота и неисправность приборов. Уже известно, что во время посадки командир экипажа почему-то доверил штурвал пилоту-помощнику. Почему командир самоустранился от управления, будем выяснять.

Елена Ерофеева собиралась уйти из авиации.

Но и помощник командира был в состоянии посадить борт - он довольно опытный специалист. Но на этот рейс будто свалились все 33 несчастья: был туман, огни на ВПП не горели... Плюс, по версии следствия, имелись технические проблемы с приборами. То есть пилот не мог ориентироваться ни по ним, ни по огням ВПП, а визуально определял курс. И, судя по всему, просчитался - неожиданно для него борт соприкоснулся с землей...

- Точно о причинах ЧП можно будет говорить только после расшифровки обоих черных ящиков Ту-134, - говорят следователи. - Вероятно, ответственность за катастрофу понесет и хозяин авиа-компании «РусЭйр». Он должен был следить за системой поддержания летной годности самолетов и за тем, чтобы в компании работал профессиональный командный состав...

По данным следствия, изначально «РусЭйр» специализировался на корпоративных рейсах (когда крупные фирмы заказывают полет для своих сотрудников). Такой бизнес несколько лет назад процветал - летают мало, а зарабатывают много. Однако после кризиса, видимо, корпоративных заказов стало мало, и тогда эти самолеты пустили на регулярные перевозки. А в этом случае надо вкладывать большие деньги в модернизацию и осовременивание самолетов. Делалось ли это - пока неизвестно.

- Компания «РусЭйр» существует давно, каких-то нелестных отзывов я о ней не слышал, - рассказал «КП» пилот первого класса Владимир Герасимов. - Знаю, что некогда она принадлежала людям от авиации и много раз переходила из рук в руки. Вообще у нас развелось множество авиакомпаний, а вот отличных пилотов не так много. И их явно не хватает на всех.

Кстати, разбившемуся самолету было больше 30 лет.

- Если вкладывать средства в оснащение даже старых самолетов, то полеты на них вполне безопасны. Многие мелкие компании скупают устаревшие модели у «Аэрофлота» и не восстанавливают их, а только эксплуатируют. Вот там, где «лишь бы бабки срубить», - там и жди беды, - вторит ему заместитель директора компании «Волга - Днепр» Владимир Ромаданов.

Анна ВЕЛИГЖАНИНА

НАША СПРАВКА

Авиакомпания «РусЭйр» была создана в 1994 году. Выполняет чартерные VIP-рейсы по России и за рубеж. Регулярных рейсов у компании почти нет. В парке авиакомпании только ­отечественные лайнеры: Ту-134, Як-40, Як-42. Самолеты по большей части старые, но еще не отработавшие свой ресурс. Заказчиков привлекали дизайном. Убранство внутри салонов действительно королевское.

По итогам 2009 года выручка компании составила 327 млн. рублей. Гендиректор «РусЭйр» - Юрий Шанин.

Кстати, рейс 243 в Петрозаводск должна была выполнять другая авиакомпания - «Руслайн». Однако борт пришлось заменить из-за большого пассажиропотока - лето на дворе...

Евгений БЕЛЯКОВ

КОМПЕТЕНТНОЕ МНЕНИЕ

«Экономят на всем - топливе, запчастях, зарплате пилотов...»

- Судя по всему, пилот не смог сохранить направление захода на посадку, - считает летчик с 21-летним стажем Николай ЧЕРНИКОВ. - Если самолет сильно отклоняется от глиссады (траектории снижения. - Ред.), то в нужную точку приземления сесть практически невозможно. Предполагаю, что в условиях плохой видимости, когда погасло освещение ВПП, летчики начали слишком резко поворачивать, пытаясь вернуться на глиссаду. Самолет накренился и зацепил наземные объекты.

- Почему летчики не ушли на дополнительный круг?

- Полагаю, у них могло быть мало топлива и нужно было садиться любой ценой (авиакомпании порой экономят, заливая топлива в обрез). Это привело к несогласованности действий экипажа и в итоге к трагедии.

Юлия Скворцова выжила - единственная из всего экипажа

- Кстати, об экономии. 31 год для «тушки» - это нормально или давно пора было списать ее в утиль?

- Конечно, это многовато. А если учесть, что самолет интенсивно поработал в советские времена... Да, самолет время от времени отправляют на капремонт. Но зачастую это формальность: деньги получили, ничего не сделали, а по бумагам - все работы выполнены. Приведу случай, который произошел со мной во время службы в военной авиации. Отправили мы самолет на ремонт. И в тех местах, которые обязательно должны расстыковываться, чтобы проверить все узлы и элементы, наши техники оставили записки для сотрудников завода. Через два года забираем самолет - все осталось на месте! Его только внешне подретушировали. А деньги взяли за полноценный ремонт.

Как видите, исправность авиационной техники оставляет желать лучшего...

- Под словом «исправность» вы понимаете стопроцентную готовность самолета к вылету?

- Именно. Многие не обращают внимания, если что-то по мелочи отказало, и летят - на усмотрение командира. Такое может прокатить раз, второй, а потом... Авиация ошибок не прощает. Летные законы написаны кровью.

- Но ведь командир экипажа может отказаться выходить в рейс!

- Качая таким образом права, пилоты рискуют быть уволенными. Ведь замена самолета, ремонт - это убытки. И остаются самые сговорчивые, готовые летать на чем угодно, лишь бы заработать.

- Так вот почему «тушки» в последние годы падают все чаще...

- Тут дело еще в том, что в советское время они составляли основной парк гражданской авиации. Тогда их нещадно эксплуатировали, но и ремонтировали качественно и вовремя. А сейчас очень много контрафактных деталей. И они нередко отказывают.

- Но ведь есть система контроля за своевременным ремонтом самолетов?

- Формально - да. Но, к сожалению, система откатов существует и в авиации. Для специалистов не секрет, что взятка за допуск самолета к эксплуатации - порядка 10% его остаточной стоимости. За эти деньги комиссия может закрыть глаза на недостатки.

- А система подготовки и переподготовки пилотов хотя бы осталась нормальная?

- У крупных, богатых авиакомпаний - да.

- А у маленьких, типа «РусЭйр»?

- Небольшие компании еле сводят концы с концами и экономят абсолютно на всем: на самолетах, запчастях, зарплате летчикам... Ну и, конечно, у них нет денег на тренажеры, на совершенствование навыков летного состава. Крупные компании перекупают у мелких хороших пилотов, как футбольные клубы - талантливых игроков у слабых команд. И как игрок должен выходить на поле и забивать голы, так же и пилот - летать. Иначе не будет прибыли. Именно поэтому летчиков от рейсов практически никогда не отстраняют. Вспомните авиакатастрофу 2008 года в Перми, когда в крови пилота нашли алкоголь...

- Как вы думаете, кого в итоге признают виновным?

- Как показывает практика, если экипаж погибает, вину списывают на него.

Евгений ПРОСКУРЯКОВ

На борту лайнера было 52 человека. Выжить удалось немногим...

ИЗ АРХИВА «КП»

Крупнейшие катастрофы с участием «тушек» за последние 10 лет

1 января 2011 года в аэропорту Сургута после запуска двигателей на борту Ту-154Б начался сильный пожар. Трое пассажиров погибли, самолет выгорел полностью.

4 декабря 2010 года Ту-154М совершил вынужденную посадку в «Домодедово» из-за отказа двух двигателей. Самолет выкатился за взлетно-посадочную полосу и переломился пополам. Два человека погибли.

10 апреля 2010 года в Смоленской области разбился Ту-154М, на борту которого польская делегация летела в Катынь. Погибли 96 человек, в том числе президент Польши Лев Качиньский с супругой. Причина - ошибка экипажа.

15 июля 2009 года при крушении Ту-154М в Иране погибли 168 человек. Причина ЧП - при наборе высоты в двигателе возник пожар.

17 марта 2007 года в аэропорту Самары Ту-134А жестко приземлился и раскололся надвое. Погибли шесть пассажиров. Официальные причины трагедии - ошибки экипажа и наземных служб.

22 августа 2006 года в районе Донецка экипаж Ту-154М не справился с управлением, обходя грозовой фронт. Самолет вошел в штопор и рухнул с огромной высоты. 170 человек погибли.

24 августа 2004 года террористки-смертницы подорвали в небе два самолета ­Ту-154: один - над Тульской областью, второй - над Ростовской. Погибли 90 человек.

1 июля 2002 года в небе над Боденским озером (Германия) из-за ошибки диспетчеров Ту-154М столкнулся с грузовым «Боингом-757». Погиб 71 человек (69 в Ту-154 и двое в «Боинге»). Российский самолет вез детей из Башкирии на отдых в Испанию.

4 октября 2001 года во время учений украинские ПВО сбили над Черным морем самолет Ту-154М, летевший из Израиля в Россию. Погибли 78 человек.

4 июля 2001 года под Иркутском упал и сгорел Ту-154М. Погибли 145 человек. Причина аварии: потеряв скорость, пилоты не смогли ее наверстать.

Евгений ПРОСКУРЯКОВ

Смотрите фотогалерею: Катастрофа Ту-134 под Петрозаводском