Тест-драйв Citroen C3 Picasso: теперь с «роботом»

Строго говоря, эта модель совсем уже не новая даже на российском рынке – продается больше двух лет. Машинка сама по себе яркая, красивая, необычная, но ей с самого начала остро не хватало автоматической коробки передач. Ведь для девушек этот автомобильчик, или для молодых семей, где оба водителя с удовольствием оказываются за рулем, а коробка была только «ручная». Даже на спецверсии «Витамин». Теперь ситуацию поправили, и справедливо полагают, что до половины всех машин будут продавать именно с роботизированной коробкой.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Появление РКПП других изменений в модель не внесло: ни внешних, ни в оформлении интерьера. Это все тот же веселый «фургончик» с вместительным салоном, обилием хрома в отделке и цифровым дисплеем приборов посреди центральной панели. Под сиденьем переднего пассажира - большой выдвижной вещевой ящик, магнитолой можно управлять с подрулевой панели, то есть не глядя. Руль же, украшенный вставкой из металла, не загружен кнопками. Разве что великоват в диаметре, зато в руках баранка, обшитая кожей, лежит удобно. Обзор - как из автобуса, вместимость - как у универсала.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Но нас интересует больше всего новая коробка. И она тоже, естественно, не новая, а уже знакомая по модели С4 Picasso. Это 6-ступенчатый «робот» с возможностью ручного переключения передач. В том числе – подрулевыми «лепестками»: левым – вниз, правым - вверх. Только на старшей модели подобная коробка трудится в паре со 150-сильным мотором, а здесь поставляется лишь с двигателем тем же объемом 1,6 л, но мощностью в 115 л. с. Впрочем, силенок этой «парочке» таскать такую машину хватает.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Все «прекрасы», присущие «роботам», здесь в наличии. Во-первых, при переключениях передач происходят заметные провалы. А если учесть, что передач шесть, весь разгон состоит из череды рывков и провалов. Апологетов «механики» или неврастеников (что нередко одно и то же) это жутко бесит. Им кажется, что машина живет своей самостоятельной жизнью и назло лично им переключается в самый неподходящий момент. На деле «робот» - та же механическая коробка, просто передачи втыкает не рука, а сервопривод. Делает это не медленнее человека. А еще ты можешь перейти в ручной режим и переключаться сам, сколько тебе влезет. Разве что в удовольствии оперировать третьей педалью они откажут.

Во-вторых, у «робота» нет положения Р («парковка»), в котором оставленная машина не покатится. Здесь она может откатиться назад даже при включенном положении А («автомат»), так что ногу при остановке нужно держать на педали тормоза. А при трогании обязательно давить на газ, сама она не поедет.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Но есть у коробки и неоспоримые плюсы. Например, низкий расход топлива. Всего на трех четвертях бака мы съездили по зимней дороге от Рублевки до Рязани. Меньше 10 л реального расхода бензина на 100 км по зимней трассе и с московскими пробками – это неплохо. Да и на самой дороге он порадовал: руль по-женски легкий, АБС срабатывает корректно, и система курсовой устойчивости ESP к роботизированной комплектации прилагается серийно.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Прайс на C3 Picasso начинается от 529 тысяч рублей. Это комплектация Classique с 95-сильным мотором и 5-ступенчатой МКПП. Кондиционер, аудиосистема и кое-какие мелочи (Сonfort) делают машину на 55 тысяч дороже. Сonfort с мотором VTi 115 на «механике» - 605 500 рублей.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Машины с «роботом» бывают в двух комплектациях – Сonfort и Exclusive (соответственно, 650 500 и 707 500 рублей). Вторая обогащена за счет климат-контроля, угольного фильтра, парктроника и ряда усовершенствований в части комфорта.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Понравилось: интерьер и невысокий расход топлива на трассе.

Не понравилось: заметные переключения «робота» и отсутствие внешних обновлений модели.

КОНКУРЕНТЫ

Их немало, на разный вкус и цвет. Я бы предложил сравнить модель с корейским «Соулом» и чешским «Румстером».

KIA Soul

Это более мужская модель, на сайте автопроизводителя числится в списке «Кроссоверов и внедорожников». Полноприводного варианта там, естественно, нет, зато дизельная версия имеется. И большой выбор вариаций внешнего оформления, что может дополнительно привлечь молодежную аудиторию. Цена – от 589 900 рублей, с дизелем – от 779 900 рублей. Сравниваем 129-сильный «Соул» с 6-ступенчатой АКПП.

Skoda Roomster

Подросшая «Фабия» особенно хороша возможностями трансформации салона. А за силовую установку можно похвалить псевдовнедорожный вариант Scout с мотором 1,2 л и коробкой DSG. Правда, стоит такой автомобиль дороговато – 790 тысяч рублей. Да и базовая модель с мотором 1.4 л оценивается в 614 тысяч. Для сравнения предложим модель с «автоматом» и 105-сильным мотором, как на седане Polo.

Характеристики

KIA Soul 1.6 AT

Skoda Roomster 1.6 АТ

Габариты, мм (д/ш/в)

4120/1785/1610

4214/1684/1607

Колесная база, мм

2550

2608

Двигатель: объем, л/мощн., л. с.

1,591/129

1,598/105

Динамика до 100 км/час, с

11,5

12,5

Скорость max, км/час

177

180

Расход топлива средний, л/100 км

7,3

7,5

Цена, руб.

679.900

684.000