Чуть снежком припорошило, и народ на дорогах вдруг начал биться. Все винят суматоху, гололед и плохую видимость. На деле упрямое нежелание держать безопасную дистанцию и слишком высокая скорость – это, конечно, главные причины зимних аварий. Главные, но не единственные. Очень часто у водителей просто не получается совладать с управлением. И машина едет не туда, куда хотелось тому, который в ней сидит, а туда, куда ей заблагорассудится. Точнее, куда тянут ее законы физики.
Понять их у большинства из нас знаний и опыта не хватает. Но в этой ситуации может прийти на помощь умная электроника. Речь идет о системе динамической стабилизации автомобиля. Чаще всего ее называют аббревиатурой ESP – от английского Electronic Stability Control. Это имя запатентовано компанией Bosch, их систему впервые серийно стали устанавливать на Mercedes S600 в 1995-м году. Есть много других сокращений: на BMW, Land Rover, Mazda – это DSC, на Chevrolet, Hyundai, Kia – ЕSC, на Mitsubishi – ASC. Но буквы суть не меняют.
Специалисты называют систему динамической стабилизации вторым по важности с точки зрения безопасности изобретением в автомобиле, после ремней. Но ремни – это средство пассивной безопасности, то есть в управление машиной они не вмешиваются, уже при ударе человека спасают. А ESP – элемент активной безопасности, она позволяет скорректировать курс движения потерявшего управляемость автомобиля, если его колеса проскальзывают.
Как она это делает? А очень просто. Действительно, просто. Она совмещена с антиблокировочной системой АБС, но, вдобавок к ее компонентам, имеет датчик положения руля и акселерОметр, следящий за реальным поворотом автомобиля. Когда показания акселерОметра не соответствуют показаниям датчика поворота руля, система подтормаживает нужные колеса машины. А вдобавок еще и обороты двигателя сбрасывает, чтобы предотвратить начинающийся снос передка или занос машины.
Например, вы слишком быстро вошли в поворот, и машину просто потащило дальше (см. слева). Тогда система подтормаживает заднее колесо, которое едет по внутреннему радиусу. Внешние колеса, соответственно, вращаются быстрее и как бы вталкивают машину в поворот.
Вторая ситуация: вы резко дернули рулем, и машину потащило в занос, то есть задок закинуло в сторону (справа). Тогда электроника тормозит переднее колесо с той стороны, в которую вас тащит. И остальные колеса выправляют линию траектории.
Происходит все быстро, водитель и сообразить не успеет. Волшебная вещь, я лично пробовал ее действие на автодроме, и был немало удивлен. Вот только не нужно думать, что сила этого волшебства безгранична. Если швырнуть машину в поворот со скоростью самолета, да еще и на скользкой дороге, физика победит электронику, и финиш будет в кювете. Однако при малозначительных шатаниях авто, которые как раз и приводят к досадным авариям на зимней дороге, система способна исправить ошибки водителя.
К сожалению, наши шумахеры почти поголовно уверены в собственных драйверских способностях, и при покупке машины выберут скорее литые диски и крутую музыку, а на ESP сэкономят. Но наша страна еще слишком молодая, если смотреть с точки зрения автомобилизации. А вот в пугливой старушке-Европе система динамической стабилизации уже стала обязательной для всех новых легковушек.