Тест-драйв Hyundai Elantra: новый «кореец»

Я могу точно сказать, какую реакцию вызовет у вас эта машина: она привлечет дизайном, но оттолкнет ценой. Тех же, кто сочтет ее некрасивой, столь же мало, как и тех, для кого 900 тысяч ее стоимости покажутся копейками. Почему девятьсот? Потому что речь идет о топовой версии новой «Элантры» - Sport.

Такую машину замаешься гонять на мойку. Потому что столь яркий красный цвет очень эффектен, но такой автомобиль должен сверкать чистотой, чтобы производить максимальное впечатление своей внешностью. В отличие от прошлой «Элантры», скучноватой и сильно смахивавшей на «Короллу», эту ни с чем не спутаешь. Разве что со старшей сестрой – «Сонатой», с которой они почти близняшки, только в размерах отличаются. Порадовала самодостаточность корейцев, доказали, что выходят на новый уровень. Даже не побоялись потерять в практичности, делая крышу низкой и покатой. Но зато такой силуэт – апофеоз динамизма. Здесь 17-дюймовые колеса с низким профилем шин смотрятся как нельзя кстати.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Внутри сразу привлечет взгляд обивка кресел. Она черно-красная, комбинированная из ткани и кожи. Алюминиевые накладки на педали и вставки на дверях под алюминий – это тоже элементы оснащения топовой версии. Броско, ярко, качественно. В сочетании с колодцами приборной панели зауженная центральная консоль и рисунок рулевого колеса смотрятся очень гармонично, единая стилистика здесь явно с вниманием проработана. Есть удобные кармашки, ниши, ящики для мелочевки, даже дополнительная 12-вольтовая розетка спереди имеется, но все спрятано от глаз и не нарушает дизайнерской композиции. Еще бы выбивающуюся из общей картины синюю подсветку дисплея магнитолы и климат-контроля убрать, а штатную навигацию добавить - совсем бы не к чему было придраться. Тут ведь даже ионизатор воздуха есть. И обогрев задних сидений.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Сзади пассажирам получится разместиться только полулежа – из-за заваленных стоек и покатой линии крыши пространства сверху там немного. Зато ноги – хоть вытягивай, снизу очень свободно. Спинки этих задних сидений можно сложить только из багажника, но сам багажник можно открыть и при помощи кнопки на крышке снаружи, в отличие от прочих комплектаций. Само багажное отделение большое, оно увеличилось в сравнении с предыдущей моделью. Но грузоподъемность для такой красотки – дело явно второстепенное.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Строго говоря, от спорта в «Элантре» только цвет спелого томата. Мотор здесь 150-сильный, точнее, не дотягивающий чуточку до полутора сотен сил, чтобы не переплачивать транспортный налог. А в разгоне до 100 км/час такая машина не выезжает из 10 секунд. Не впечатлит это любителей агрессивной езды. Но людям взрослым и перебесившимся прыти этой машины будет вполне достаточно, чтобы уверенно себя чувствовать в левой полосе на трассе. Шестиступенчатая коробка радует внятным алгоритмом работы, она не снабжена спортивным режимом, но дает возможность переключать передачи вручную, выкручивая мотор до высоких оборотов.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Тормоза очень хваткие, а жесткость подвески усугубляется низким профилем шин размерности 215/45R17. На разбитых по весне дорогах, конечно, ехать не столь комфортно, жесткие удары, что называется, почти доходят до зубов. И рыхлый снег таким колесам явно не по зубам. Но на чистой дороге с качественным покрытием машина способна доставить удовольствие от вождения. Курс держит отменно, на руль реагирует четко, повороты проходит без кренов.

Похвалил бы я «Элантру» и за звукоизоляцию, при стандартных шинах ничто не будет досаждать вашему слуху и препятствовать слушать музыку из 6-ти динамиков прилично звучащей магнитолы. В общем, глаз радует, слух ласкает, умеренное удовольствие от вождения доставляет. За немалые, соответственно, деньги.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Новая Elantra поразила всех… ценой. Попросить за гольф-класс 909 900 рублей, а именно столько стоит комплектация Sport – это шаг отважный. Да и стартовая цена в 699 900 рублей – тоже не копейки. Впрочем, за эти деньги машина будет не пустой, а с кондиционером, магнитолой, подогревом сидений, фронтальными подушками безопасности (Base). За надбавку в 57 тысяч рублей (Optima) доставят боковые подушки и шторки безопасности, подлокотник с продольной регулировкой, задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, легкосплавные диски и малый кожаный пакет. В 789 900 рублей (Comfort) обойдется появление систем курсовой устойчивости и управления стабилизацией (ESP и VSM), климат-контроля, датчика дождя, системы антизапотевания с ионизатором воздуха, кое-каких внешних деталей. Все вышеперечисленное – с двигателем 1.6 и «механикой». Optima и Comfort с «автоматом» стоят, соответственно, 828 900 и 859 900.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

И, наконец, наш Sport – вершина всему. Мотор 1.8, колеса на 17 дюймов, комбинированный красный с черным салон из ткани и кожи, обивка дверей из кожзама. Для солидности: датчик света и круиз-контроль, электрорегулировка сидения водителя, запуск двигателя кнопкой и доступ в салон без ключа. Из излишеств: камера заднего вида, подогрев задних сидений, кое-какие штрихи в экстерьере.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Понравилось: эффектная внешность и оформление интерьера.

Не понравилось: несильный мотор и высокая цена.

КОНКУРЕНТЫ

VW Jetta (слева). Чем дальше седан уходит от «Гольфа», тем выше он позиционируется. С обновленным экстерьером он прямо красавец. Эти, слава богу, в премиум не метят (для этого у немцев Audi имеется), но машина в топе оснащена прилично. А в базе стоит не так дорого – от 685 000 руб.

Honda Civic (справа). Японцы тоже близки к объявлению этой модели премиумом. Даже старшую из комплектаций седана так назвали. Минимальный движок (он же единственный) – 1.8 мощностью 142 л. с. Цена – от 749 до 949 тысяч рублей. Просто для справки: BMW 1-Series стоит от 834 000 тысяч.

Смотреть больше фото.