Тест-драйв Renault Duster: недосягаемая доступность

Пробуем полноприводный «Дастер» с бензиновым мотором [фото]

Дождались. Машину, почти идеально вписывающуюся в потребности очень многих россиян, уже несложно встретить на улице – товарные автомобили повсеместно появились в автосалонах.

Тот, кто скажет, что «Дастер» - это тот же «Логан», но внедорожный, будет в корне неправ. Даже если брать внешность, тут не увидишь ни «Логана» ни внедорожника. Ведь первый похож на коробочку на колесах, а любой классический внедорожник смахивает на поставленный на ребро кирпич. Все потому, что для проходимости нужна узкая колея, а компоновка высоко стоящего автомобиля получается вертикальной. Здесь же колеса расставлены широко, и потому арки получились как бы надутыми. В результате Duster получился приземистым и мускулистым. К тому же совсем не скучным и даже по-молодецки задиристым.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Внутри, конечно, ситуация уже сложнее. Благо, что из-за 2-летней задержки в появлении у нас относительно других рынков, «Дастер» обзавелся модернизированным интерьером. Оформление передней панели здесь совсем не убогое, и даже есть элементы с серебристой и глянцевой черной отделкой, ныне актуальной. Качество сборки тоже неплохое. И все же здесь «Логан» угадывается. И в звонком пластике, и в форме элементов отделки, и в эргономических «проколах». Например, «крутилка» электрорегулировок зеркал заднего вида помещается между передними креслами – строго под ручкой стояночного тормоза. Регуляторы климатической системы на центральной консоли расположены слишком низко. Ну и кнопка клаксона по-прежнему на подрулевом переключателе. Зато блок управления стеклоподъемниками вынесен на дверь – за это французам мерси.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

За рулем я лично уселся вполне удобно. Понравился профиль спинки сиденья и его боковые поддержки. Жаль, что рулевая колонка не регулируется по вылету, и педальный узел узок. Но все в пределах терпимого. За спиной у меня на задних сиденьях вполне свободно уместились трое взрослых пассажиров. При этом и на долю багажника места осталось предостаточно, особенно в моноприводной версии. Вот только жаль, что сложенные спинки задних кресел не образуют ровный пол грузового отсека.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Наш автомобиль – со 102-сильным мотором объемом 1,6 литра, полноприводный. Значит, с 6-ступенчатой механической коробкой передач, поскольку «5-ступка» и «автомат» предназначены только для переднеприводных машин. С коробкой все просто: первая передача – как у грузовика, дальше – как в «Логане». Внедорожная короткая первая нужна для того, чтобы при отсутствии раздатки тронуться в горку или спуститься, подтормаживая двигателем. На «пересеченке» это оправдано, но на асфальте такой алгоритм заметно замедляет разгон, и уже всяк норовит сунуться перед вами в полосу. Хотя если трогаться со второй, что автомобиль позволяет делать, получится уже резвее. Дальше передачи длинные, но быстро набирать скорость получится только при высоких – больше 4 000 – оборотах двигателя. Разогнавшись, понимаем, что руль здесь «ватный», малоинформативный, с плохо выраженным «нулем». И на крейсерской скорости с этим мотором вы уже не дождетесь уверенного подхвата.

Но не это важно в «Дастере». На нем можно ехать, не разбирая пути, даже по совсем разбитой дороге. Подвеска пусть для асфальта и жестковата, зато на колдобинах ее пробить непросто. И на грунтовке она показывает себя с хорошей стороны. Геометрия кузова позволяет подниматься в горку, спускаться, и дорожный просвет внушительный. А еще, как гласит их реклама, это «полный привод для всех». Никакой раздатки там нет. Система 4WD стоит ниссановская – многодисковая муфта, перераспределяющая часть крутящего момента на задние колеса при проскальзвании передних. Это при положении «шайбы» на центральной консоли в положении «Авто». Полный привод можно отключить вовсе (положение 2WD), либо заблокировать межосевой дифференциал (положение Lock). Тогда машина уверенней гребет по грязи или снегу глубиной до 20-25 сантиметров. Но помните, что муфта греется, и через какое-то время автомобиль может вдруг стать моноприводным.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

В общем, для заядлых рыбаков и охотников, которые норовят забраться в полные дебри, возможностей «Дастера» может и не хватить, но для повседневных потребностей он пока, скажем без преувеличения, гораздо лучше остальных из числа себе подобных. Поскольку при начальной цене в 450 тысяч рублей ему сложно найти конкурентов.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Четыре модификации в 13-ти вариантах комплектации – выбор здесь явно имеется. Не хватает только полноприводных версий на «автомате», но в России такие должны появиться.

Самый дешевый вариант – Authentique. Базовый мотор, подушка безопасности – одна, зеркала заднего вида – с ручной регулировкой, кондиционера нет, магнитола и рейлинги – за доплату, зато есть АБС, электрообогрев заднего стекла и ГУР. Цена – 449 тысяч рублей, с полным приводом – 499 тысяч.

Expression – от 542 тысяч – есть всякий: моно- и полноприводный, с автоматом, даже с дизелем. Аудиосистема, электростеклоподъемники и рейлинги там уже есть, но кондиционер и ряд прочих прелестей – за доплату. Мотор 2.0 и «автомат» - это 566 тысяч рублей. Дизель с полным приводом – 607 тысяч.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Главные отличия четырех версий Privilege – хром в отделке, противотуманки, оригинальные диски, стандартный кондиционер, центральный замок, электорообогрев зеркал и подогрев сидений. Цена – от 581 тысячи рублей.

Luxe Privilege есть в двух видах: с «автоматом» (665 тысяч) или с полным приводом (681 тысяча). Все, что было за доплату, здесь включено: пассажирская подушка, парктроник, задние электростеклоподъемники, кожаная оплетка руля и легкосплавные диски.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Понравилось: внешний вид и проходимость.

Не понравилось: слабый движок и проколы в эргономике.

КОНКУРЕНТЫ

Chery Tiggo (он же Vortex Tingo; слева). Эта модель продается в России под двумя именами, но полноприводная версия записана на наследственную фамилию – китайскую. Мотор – 2 л, коробка – «механика», дорожный просвет – 19 см. Цена, правда, в последнее время заметно подросла – 645 тысяч рублей. Зато переднеприводный ТагАЗовский Vortex Tingo с мотором 1.8 – от 499 900, а с «автоматом» - 554 900 рублей.

Chevrolet Niva (справа). Вот кто получил прямой удар от появления «Дастера» не рынке. «Шнива» долгое время почивала на лаврах, не имея ни единого серьезного конкурента. А французы предложили сразу и автоматическую КПП, и более эффектную внешность, и большие размеры практически за те же деньги. У «Нивы» совсем слабенький мотор и постоянный полный привод, зато есть настоящая блокировка межосевого дифференциала и удачная для проходимости геометрия кузова. Цена – от 444 тысяч рублей.

Смотреть больше фото.