В этом году столичному монорельсу исполнится 12 лет
Фото: Иван ВИСЛОВ
В этом году столичному монорельсу исполнится 12 лет (его открыли в 2004-м). Для общественного транспорта всего-ничего - автобусы и вагоны метро десятилетиями ездят. Но городские власти решили все-таки избавиться от экспериментальной дороги, идущей по эстакаде. «КП» решила разобраться, почему Дептранс пошел на это, и что москвичи получат взамен (все-таки пассажиры у монорельса были).
91 РУБЛЬ ЗА ПАССАЖИРА
Столичные транспортные чиновники несколько лет думали, как же быть с монорельсом. Сначала поступали предложения продлить линию и сделать ее более популярной. Но в итоге решили экспериментальные вагоны заменить на обычные трамвайные.
- Монорельс, который ездит мимо ВДНХ, делал знаменитый Московский институт теплотехники (который производит ракеты «Бук», Ярс», «Искандер»), - рассказал «КП» источник в Департаменте транспорта. - Все элементы дороги — вагоны, рельсы — созданы в единственном экземпляре. Мы столкнулись с такой проблемой — запчастей для ремонта монорельса нет. Институт готов взять на себя регулярное изготовление всех необходимых деталей, но за это просят по 800 млн. рублей в год. Даже для столицы это слишком дорого.
Эксплуатация монорельса в общей сложности стоит больше 1 млрд. рублей в год. А за 12 месяцев на нем успевает проехать меньше 11 млн. человек. Выходит, что перевозка одного пассажира стоит около 91 рубля (при цене билета в 32 рубля)! Экономика беспощадно указывает на то, что монорельс использовать нецелесообразно. Решено его заменить на трамвай.
ПРИВЕТ, ТРАМВАЙ
Правильнее сказать: нынешний монорельс и трамвай объединят. Снесут участок эстакады от Останкино до депо в районе улицы Сергея Эйзенштейна (всего чуть больше 2 км). Там проложат новые трамвайные пути. В месте соединения трамвайные рельсы просто пойдут в горку, пока не поднимутся на эстакаду. Прочности опор достаточно, чтобы выдержать и новые рельсы, и новые вагоны. Никаких особенных трамваев закупать не планируется. По эстакаде начнут ездить те же вагоны, что сейчас курсируют под ней.
Конкретные даты, когда начнется демонтаж монорельса, еще не известны. Сейчас город объявил конкурс на предпроектные решения. Сначала инженеры накидают идеи, как лучше и дешевле все сделать, а потом город уже будет утверждать проект. Впрочем, уже понятно, что работы начнутся в этом году.
КСТАТИ
Эстакада соединит все трамвайные маршруты в единую систему
Если с одной стороны эстакаду снесут, то с другой ее достроят. Трамвайные рельсы по опорам дойдут до метро «Тимирязевская», переберутся через железную дорогу Савеловского направления, Дмитровское шоссе и дальше соединятся с линией на улице Костякова.
А это уже целое событие! Еще в 1973 году трамвайную систему города разделили на два автономных куска (была закрыта линия по Большой Грузинской улице от Зоопарка до Белорусского вокзала). Все пути на северо-западе Москвы существуют отдельно от остальных городских маршрутов.
Но сейчас, когда эстакаду бывшего монорельса продлят, трамвайная система снова станет единой. Это сильно облегчит жизнь самим перевозчикам — сейчас вагоны приходится перевозить на грузовиках по земле. Да и пассажиры останутся в выигрыше — ведь у города появится новая связка, будут запущены новые маршруты (какие конкретно, пока не известно).
КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ
«Это была игрушка»
Эффективность экспериментальной железной дороги лужковской эпохи прокомментировал блогер и урбанист Аркадий Гершман:
- Опыт эксплуатации монорельсов в мире показал, что этот вид транспорта хорош в парках, аэропортах, но ужасно работает в городских условиях. Если коротко, то монорельсовые системы можно охарактеризовать так: дорого, медленно, мало. Строительство и содержание монорельса — крайне затратное мероприятие. Заявлено, что московский монорельс может развивать скорость до 60 км/ч, но в реальности быстрее 20 км/ч он не ездил никогда. Ну и самый значительный недостаток — это малая провозная способность. К монорельсу не прикрепишь ещё вагон, как к трамваю, а кабины изначально рассчитаны на небольшое количество людей. Поэтому, экспериментальная железная дорога у ВДНХ - это чистой воды игрушка, которая имеет мало отношения к современному городскому транспорту.
"Кому-то был нужен дорогой проект"
Демонтаж монорельса в Москве прокомментировал член общественного совета Дептранса, заведующий кафедрой «Автомобильные перевозки» МАДИ Норайр Блудян:
- Я еще 15 лет назад, когда монорельс только начали строить, сказал, что от проекта в таком виде толка не будет. С точки зрения общественного транспорта эта железная дорога не играет никакой роли. Сейчас ее разберут и никто этого не заметит. Полная экономическая убыточность только подтверждает, что монорельс городу не особо нужен. Скорее всего, кому-то в старой мэрии очень был нужен крупный проект, на который можно было бы потратить много денег. Проект реализовали, средства списали и некий чиновник получил отличную дорогую игрушку.
А КАК У НИХ
В 2013 году в Сиднее полностью разобрали монорельсовую систему, которая просуществовала в городе больше 20 лет. Железная дорога на эстакаде не была толком соединена с другими видами общественного транспорта, из-за этого местные жители ей особо не пользовались. Монорельс — как и в Москве — больше работал как аттракцион для туристов.