Пилоты знали, что самолет неисправен, и полетели?

В субботу, 17 марта, при посадке в аэропорту «Курумоч» (Самара) Ту-134 компании UTair, летевший по маршруту Сургут - Самара - Белгород, в густом тумане не долетев до взлетно-посадочной полосы 400 метров, чиркнул землю крылом. После этого он перевернулся через левое крыло, упал и загорелся. Фюзеляж развалился. Шесть человек погибли, 26 - ранены, среди них трое детей.

Куйбышевская транспортная прокуратура возбудила уголовное дело по статье 263 часть 3 УК РФ - «нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц». То есть предварительная версия - ошибка пилотов. Эта статья предусматривает лишение свободы на срок до семи лет.

Наш эксперт, в прошлом летчик, Виталий АНДРЕЕВ рассказал «КП», как обычно проходит посадка в таких условиях:

- При посадке в сложных метеоусловиях (был сильнейший туман) за процессом следят все четыре члена экипажа. Высоту хорошо видно по приборам. Радиовысотомер дает высоту с погрешностью плюс-минус 5 метров. Высотомер КМ дает высоту плюс-минус 3 метра. Обычно до высоты 100 - 60 метров самолет ведет автомат. Он просто не даст «уронить» машину: в случае снижения на критическую высоту все приборы буквально орут об опасности. Не заметить этого нельзя. Заход на посадку обычно происходит вручную, автомат отключается. При скорости 260 км/час (а при снижении она такая) даже с высоты 50 метров можно увести самолет на второй круг. Я в свое время выводил и с 15. Правда, среди первоклассных пилотов есть неписаный этикет: уходить на второй круг при посадке - это позор. Но в случае, если «просмотрели» землю и увидели ее в последний момент, лучше позор, чем смерть!

Судя по тому, что столкновение было не лобовое, экипаж действительно пытался выйти на второй круг. Возможно, самолет при этом «заболтало», раскачало из стороны в сторону, поэтому он и задел землю крылом.

ПОДРОБНОСТИ

У лайнера сбоила система посадки

У разбившегося Ту-134 были проблемы с курсо-глиссадной системой. Об этом заявил бортмеханик самолета Александр МУРАТОВ в интервью программе «Вести».

- Все было в штатном режиме, и никаких отказов, неисправностей на самолете не было, - рассказал Александр. - Однако недавно на этом самолете была запись в бортовом журнале о некоторых отказах в работе курсо-глиссадной системы. То есть она работает, периодически небольшие какие-то отказы получаются. Сопоставив все эти за и против, командир выбрал, наверное, какую-то золотую середину, чтобы не верить этому отказавшему прибору.

В то же время Муратов отметил, что неисправность не стала непосредственной причиной трагедии, так как в самолете предусмотрено двукратное, трехкратное дублирование всех систем.

- Командир говорит, что до последнего землю не видел, - добавил Муратов.

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

Эксперт по безопасности полетов Виктор ТИМОШКИН: Причина - «отложенная неисправность»

- Надо смотреть, была ли перед этим полетом устранена неисправность курсо-глиссадной системы, стоящей в кабине. По сути, это радиоприемник. Он получает сигнал от двух передатчиков, стоящих на аэродроме. И показывает экипажу положение самолета относительно траектории посадки - верно ли выбрали ее летчики. Но даже при неисправности этого прибора есть еще две системы, помогающие совершить посадку. Это радиолокатор и приводные радиостанции. Так что причина не только в этом. Проблема остается: в нашу авиацию пришла западная мода вылетать с «отложенными неисправностями». Это продиктовано экономией денег. Авиакомпании во что бы то ни стало пытаются обеспечить регулярность вылетов.

Что же касается причин катастрофы, то, скорее всего, они покажут вот что: реальная погода при посадке оказалась хуже того прогноза, что выдали экипажу перед вылетом в Самару. Иначе он отложил бы вылет или ушел на второй круг.

Еще версия - внезапный порыв ветра, который мог бросить самолет к земле за 400 метров до того, как он должен был коснуться ее сам. А может быть, была потеря мощности двигателей, из-за чего самолет не удержался в воздухе и «клюнул», просел.

ОФИЦИАЛЬНО

Авиакомпания UTair: Ту-134 был в порядке

- Самолет на момент вылета и до соприкосновения с землей был технически исправен, соответствовал нормам летной годности. Экипаж ни о каких неполадках не докладывал, - заявил начальник службы по связям с общественностью авиакомпании UTair Юрий МУШИХИН. Заявление бортмеханика Александра Муратова о том, что курсо-глиссадная система самолета была неисправна, в авиакомпании опровергают.

- Скорее всего, он видел запись в бортжурнале. Но бортжурнал для того и существует, чтобы в него записывались все замечания. Записи делаются, чтобы устранить замечания и неполадки, а не для того, чтобы с ними лететь. Перед каждым вылетом самолета проводится проверка, - пояснил Юрий Мушихин.

КСТАТИ

Бортовые самописцы или, проще говоря, «черные ящики» разбившегося Ту-134 вчера привезли в Москву.

- Расшифровка займет около двух дней, - заявил заместитель министра транспорта России Борис КОРОЛЬ. - Эта информация будет серьезным подспорьем в расследовании причин авиакатастрофы.

Первые результаты расшифровки «черных ящиков» будут готовы уже во вторник.

СКОРБНЫЙ СПИСОК

Погибшие:

Васецкий ВикторЧепрасова ЕкатеринаЧепрасов НиколайПетросян ГалинаСорокина МарияУглеватая Надежда

ВАЖНО!

МЧС России сообщило номера «горячих линий», по которым можно узнать самую последнюю информацию о пострадавших в авиакатастрофе:

Москва (Центр экстренной психологической помощи МЧС России)

8-495-626-37-07

Самара

8-846-229-53-598-846-226-64-45

Сургут

8-3462-77-00-558-3462-52-40-38

Белгород

8-4722-32-03-00

Тюмень

8-3452-49-24-508-3452-49-24-518-3452-49-24-52

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Премьер-министр РФ Михаил ФРАДКОВ - о катастрофе в Самаре:

«Конкретные причины будут расследованы. Не хочу опережать события и делать выводы без достаточных оснований, но они будут сделаны. Всегда подобные события отражают все недостатки, которые есть в отрасли. Факт очень печальный, можно посочувствовать семьям погибших и пострадавших».

ДОСЛОВНО

Командир воздушного судна Олег ЗУБКОВ: Мы попали в полосу мертвого тумана!

Командир экипажа Олег Зубков находится в больнице - у Олега серьезный ушиб позвоночника, даже было подозрение на перелом, и закрытая травма головы.

Этот мощный, крупный мужчина (в больнице не нашлось тапочек его размера, поэтому он вынужден ходить босиком), когда общался с нами, еле сдерживал слезы:

- Я даже не знаю, что вам сказать. Сейчас каждое слово может повредить и мне, и коллегам. Потому что я, возможно, смотрю на все субъективно. Искренне сожалею о случившемся. Уверен, что мы сделали все, что только могли в этой ситуации. Ведь борт попал в полосу мертвого тумана. Представьте, машины со спасателями дважды проехали мимо нас, потому что не смогли увидеть! Экипаж, как обычно, общался с диспетчерами, но никаких предупреждений от них не было!

Обсуждая ЧП, свидетели говорят, что, когда уже все случилось, командир рванул машину вверх, насколько хватило тяги. Благодаря этому самолет как бы спарашютировал на землю. Вот почему не было пожара, взрыва и многих жертв.

- Я только потом поняла, что жизнью обязана нашему командиру. Если бы не он, мы бы взорвались... - говорит бортпроводница Инга Хитрова. Она в момент крушения стояла в нескольких шагах от места разрыва в первом салоне лайнера. Ее с головой накрыло обломками кресел.

ИЗ ДОСЬЕ «КП»

Командир воздушного судна Олег Вячеславович ЗУБКОВ родился в 1954 году. Окончил Бугурусланское летное училище, работал в разных авиакомпаниях, в том числе «Когалым-авиа», в Ханты-Мансийске, Сургуте, Санкт-Петербурге. С 2002 года и по сей день работает в UTair. Семья живет в Петербурге, в Тюмени останавливается в гостинице. Руководство характеризует его только с положительной стороны, нареканий по службе Зубков не имеет.

КСТАТИ

Пресс-секретарь UTair Юрий МУШИХИН заявил, что командир рухнувшего Ту-134 Олег Зубков - опытный пилот с налетом 11 тысяч часов и о непрофессионализме не может быть и речи. Процедура подготовки экипажа к полету была выполнена согласно существующим нормам, самолет был технически исправен. По версии компании, причина ЧП - сложные метеоусловия.

ВОПРОС ДНЯ

Что нужно сделать, чтобы череда катастроф в России прекратилась?

Михаил ГРИШАНКОВ, депутат Госдумы:

- Нужны качественные вливания денег не только в технику, но и в кадры. Из-за ошибок человека, а не машины чаще случаются несчастья.

Андрей КУРАЕВ, священник:

- У меня нет прямого телефонного контакта с Богом, но, думаю, ответ на этот вопрос надо искать не на небесах, а на земле. Нужно тратить деньги не на помпезные мероприятия вроде проведения зимних Олимпийских игр в Сочи, а на безопасность нашей жизни.

Александр ШЕНГАРДТ, главный конструктор Ту-154:

- Авиакатастрофы не прекратятся нигде и никогда, потому что полет - это не естественное состояние человека, но вынужденная мера. А чтобы обезопасить ее насколько возможно, надо заниматься всей отраслью в России: от серийного производства самолетов до подготовки пилотов и обустройства аэродромов. К сожалению, мы часто утыкаемся в одну причину и не занимаемся остальными.

Алексей КОЧЕМАСОВ, пилот Ту-154:

- Я свое слово за безопасность за штурвалом скажу.

Виктор РУЗЛЯЕВ, директор филиала авиакомпании «Сибирь» в Волгограде:

- Катастрофы были всегда. Просто раньше эти случаи старались не предавать огласке, а сейчас все на виду...

Сергей СЕЛИН, актер, Санкт-Петербург:

- Для этого нужно знать истинные причины падения аппаратов. А ведь от нас их часто скрывают, сваливают всю вину на человеческий фактор. Ситуацию может спасти только правда. Лишь в этом случае мы сможем что-то предпринять.

Андрей ЗАБЛУДОВСКИЙ, участник бит-квартета «Секрет»:

- Постоянные катастрофы в нашей стране - прямое следствие нашего отношения к жизни. Повсеместное воровство и постоянное бездействие характерно для всех видов человеческой деятельности в России. Случаи с самолетами просто заметнее. С нынешним поколением уже вряд ли что-то можно сделать. А вот в следующем нужно обязательно воспитывать совесть. Это единственный выход.

Гость, читатель сайта WWW.KP.RU, Москва:

- Штрафовать владельцев авиакомпаний по малейшему поводу. Укрепить дисциплину и отменить пилотам штрафы за перерасход горючего, для того чтобы в экстремальной ситуации пилот прежде всего думал о том, как выйти из нее, а не о том, что его накажут.

Елена ГЕНИНА («КП» - Самара»), Татьяна САВЧЕНКО («КП» - Тюмень»), Эдуард ВОРОТНИКОВ, Елена ШЕРЕМЕТОВА. Фото Дмитрия БУРЛАКОВА.

ВЗГЛЯД С 6-го ЭТАЖА

Контора пишет. А люди гибнут

Все эти ЧП уже напоминают какой-то сумасшедший дом. Как если бы вы усадили в авто родную семью и, точно зная, например, что одно из колес вообще без тормозов, радостно покатили на дачу по скоростному шоссе!

Насколько я понял, у Ту-134 была известная экипажу и даже записанная в бортжурнал неисправность, ставящая под угрозу безопасность посадки. Ничего, взяли и полетели.

Напомню, в Иркутске при страшной прошлогодней катастрофе, унесшей десятки жизней, у самолета тоже были неполадки - с реверсом (считайте, с тормозами), о которых пилоты знали. И эти взяли и полетели.

Межгосударственный авиакомитет, подводя итоги прошлого года, делится поразительным выводом: есть проблемы с авиадеталями, но, чтобы не ждать запчастей и не задерживать рейс, лайнеры отправляют неисправными. То есть знают, но отправляют. Прибавьте к этому вообще стремление авиакомпаний сэкономить на всем, в том числе и на ремонте (мол, летает и ладно!). Вот что убивает в переносном и прямом смысле слова.

Как-то по-детски на этом фоне, по-моему, смотрится борьба за то, чтобы отбирать лицензии у авиакомпаний, которые задерживают рейсы с курортов и заставляют пассажиров томиться в аэропортах, то есть делать это, видимо, надо. А кто и когда начнет отбирать лицензии у авиакомпаний, отправляющих в рейсы заведомо неисправные самолеты?

И пусть не говорят, что все надежно - бортовые системы и приборы дублируются дважды и трижды. С этим «дубляжом» лайнеры сгорают и бьются.

Сейчас в стране начали менять наш износившийся почти до уровня крылатого металлолома парк самолетов на новые и современные. Отлично. Но, может, надо начать менять и отношение к авиакомпаниям, где заставляют летать, несмотря ни на что?

Меня, кстати, вообще не устраивает мнение товарищей из авиакомпании о том, что «записи о неисправностях делаются не для того, чтобы лететь, а для того, чтобы неисправности устранять».

Это кому вы говорите? Нам, пассажирам? Шестерым погибшим в Самаре? Мы, что ли, должны проверять и чинить самолеты, на которых сейчас полетим?

По-моему, это надо сказать вам и вашим коллегам, работающим в системе, где записи о неисправностях делаются, а самолеты все равно вылетают.

Контора пишет. А люди гибнут.

Андрей ДЯТЛОВ

СПАСЕНИЕ

Стюардесса Татьяна КУШНЕР: Я ползла по телам и машинально кричала: «Соблюдайте спокойствие!»

Редкий случай - в авиакатастрофе выжил весь экипаж! Хотя в его составе есть и пострадавшие. У бортпроводницы Татьяны Кушнер - черепно-мозговая травма, множество ушибов рук и ног.

- Мне вчера ребята с работы звонили, - рассказывает Татьяна. - Подбадривали: «До ста лет жить будете». Ведь когда разломило фюзеляж, я решила: все, умирать буду, сейчас должен быть взрыв! И взмолилась: Боже, только бы меня не разорвало. Чтобы не лежать без ноги! Но взрыва не случилось. И вот я поползла куда-то... Груда обломков, чьи-то руки-ноги торчат, я ползу и ору машинально: «Прошу вас, соблюдайте спокойствие!» Кто-то из пассажиров даже нашел силы пошутить в ответ: «Да мы спокойны, у нас же все нормально!»

Таня обнаружила в салоне женщину, которая минуту назад повисла на своем кресле на пристегнутом ремне - заклинило застежку. Стюардесса освободила ее, взяла за руку и вытащила наружу. И только там обнаружила, что потеряла туфли и идет по снегу в одних чулках.

- Когда я увидела клубы дыма у хвоста, то вернулась на борт. Пожарных еще не было. Я стала кричать: «Кто тут живой, давайте мне детей!» Но моя помощь была не нужна, там уже работали спасатели. А наш бортпроводник Олег Космачев - бывший военный штурман - смог спасти многих. Я увидела, как он мальчика лет четырех выносил. А один парень, как только сошел на землю, понесся со всех ног к встречающему. Парни прыгнули в машину и унеслись из «Курумоча»!

СВИДЕТЕЛЬСТВО ОЧЕВИДЦА

Пассажир рейса 471 Олег НОСЕНКО: Нос самолета просто оторвало!

Житель Сургутского района Олег Носенко летел в отпуск в Белгород. А угодил - в Самару, в нейрохирургическое отделение больницы имени Пирогова.

В первые минуты после катастрофы выжившие пассажиры едва могли разговаривать с журналистами, и только 37-летний Олег Носенко нашел в себе силы рассказать о случившемся. У Олега - сотрясение мозга, тяжелая рана шеи, ссадины и ушибы.

- Все было нормально, самолет прилетал вовремя, - рассказал нам Олег. - Я сидел в третьем ряду слева около окна. Стюардесса прошла, раздала конфетки. На посадку заходили нормально, ну чуть трясло, но не страшно. А потом вдруг самолет съехал с взлетно-посадочной полосы влево и улетел в открытую степь! Вибрация, вместо того чтобы стихать, начала нарастать. Потом как-то очень сильно тряхнуло, я отключился и очнулся от того, что меня кто-то толкает: «Срочно выбирайся!» Я увидел дыру: переднюю часть фюзеляжа просто оторвало! Выбрался через это отверстие прямо на улицу. Самолет лежал на земле, снега было где-то по колено. За нами приехал автобус. Я дошел сам, тех, кто сильнее пострадал, донесли другие. И уже из аэропорта нас распределили по больницам.

- Будете еще на самолетах летать?

- Знаете, я однажды попал в серьезную автокатастрофу, чудом просто выжил, долго лежал в больнице. Но, несмотря на это, я же сейчас вожу машину! Поэтому, скорее всего, и на самолетах буду летать. Вообще-то я думал, что снаряд в одну воронку дважды не попадает и после автомобильной аварии со мной ничего такого уже не случится. А тут...

«Люди буквально летали по салону»

Пассажиры разбившегося самолета рассказывают, как им удалось выжить

...У студентки шестого курса Белгородского университета им. Шухова Жени Кривопусовой в субботу как раз был день рождения, она встречала его в полете. Что делать - летела из Тюменской области, где живет, в Белгород на сессию. Вот что она нам рассказала:

- Прямо рядом со мной все рушилось, люди буквально летали по салону, видимо, уже успели расстегнуть ремни, когда самолет стал садиться. И я тоже. Но в последний момент успела пристегнуться назад. Поэтому и не получила травм. Теперь буду пристегиваться всегда! Самое неприятное переживание - самолет разрушен, а к нам никто не идет! Из горящего самолета мы спасались сами.

Вадим Титлов, кстати, вообще первый раз в жизни летевший самолетом, не сообщил родным (в Белгороде у него родители и жена с маленькими детьми), что прилетает, - хотел сделать сюрприз. То, что он не только выжил, но и почти не пострадал, - настоящее чудо, ведь одна из частей фюзеляжа разорвалась прямо за его спиной.

- Правое шасси самолета, которое на крыле, зацепило обочину. Пилот попытался поднять машину, но ничего не получилось. Был удар. Потом оторвались шасси, крыло, двигатель. Самолет понесло по взлетной полосе. В конце концов он оказался «вверх ногами». Вскоре слева, там, где крепится крыло, началось возгорание. Мы закидывали огонь снегом еще до приезда пожарных. К нам 20 минут спасатели шли! Я, конечно, понимаю, что туман, но мы все это время на взлетной полосе были! Мы своих соседей вытаскивали! По всему салону нож искали, чтобы разрезать ремни! Я сильно ударился головой и, если бы не кожаная куртка, точно повредил бы спину. Кстати, я еще в Сургуте почувствовал неладное. Этот самолет выглядел так, как будто вот-вот развалится. На крыле самолета я видел ржавчину...

- Мы все делали сами, - вторит ему пассажир Андрей Беглицин. Он летел в Белгород к родителям. - И самолет как могли тушили, и двери открывали, и людей спасали. Ну ничего, мы справились. Хорошо, что все были в сознании. А если бы нет?

Пассажиров, спасавших людей во время катастрофы, представят к государственным наградам. Об этом заявил вчера губернатор Самарской области Константин Титов.

Белла ГРОМАКОВСКАЯ, Майя БРОД («КП» - Самара»), Елена МАТЧИНА («КП» - Белгород»), Елена ШЕРЕМЕТОВА. Фото Дмитрия БУРЛАКОВА и Елены МАТЧИНОЙ.

ПОКА ВЕРСТАЛСЯ НОМЕР

Замминистра транспорта России Борис КОРОЛЬ заявил, что наиболее вероятной причиной катастрофы стали резко ухудшившиеся погодные условия. Компания UTair выплатит родственникам погибших по $75 тысяч.