2016-08-24T01:58:01+03:00

«Научились мы пропускать пешеходов на «зебре» – сейчас учимся парковаться»

Директор Центра исследований постиндустриального общества размышляет о том, зачем Москве нужны платные парковки
Владислав ИНОЗЕМЦЕВдиректор Центра исследований постиндуст­риального обще­ства
Поделиться:
Комментарии: comments18
Сегодня в городе слишком много машинСегодня в городе слишком много машинФото: Евгения ГУСЕВА
Изменить размер текста:

Замечательно тёплая московская осень заканчивается, настроение ухудшается, и взгляд останавливается скорее на плохих, чем на хороших новостях. Одной из таких называют расширение зоны платных парковок в Москве – с 10 октября она прирастает ещё на 95 улиц (хотя в мэрии и подчёркивают, что это всего 3% территории парковочного пространства города).

Можно, разумеется, во всём видеть лишь негатив – но в данном случае стоит обратиться как к уже сделанному, так и к опыту успешных городов, на который часто указывают сторонники всего «нового и прогрессивного».

С одной стороны, результаты введения платной парковки налицо. Целый ряд улиц в центре Москвы, по которым порой нельзя было проехать, сейчас движутся гораздо быстрее, и при этом достаточно легко стало найти место для стоянки, если приезжаешь в кафе или на деловую встречу. Мы уже было привыкли говорить, что Москва – самый «пробочный» город в мире, но по итогам 2014 г. он опустился в рейтинге Traffic Index, составляемом лидирующей в сфере автомобильной навигации компанией TomTom International с 1 места на 4-е. Достаточно сравнить с Петербургом, чтобы «почувствовать разницу». К тому же, парковка в Москве не слишком дорога: за исключением всего нескольких улиц, она оценивается в 80 руб./час или меньше (а в точках, в которых она станет платной с 10 октября, тариф составит 40 руб./час). Лично я воспринимаю данный платёж не как сбор или налог, а как меру дисциплинирующего воздействия на водителей. Научились мы пропускать пешеходов на «зебре» – сейчас учимся парковаться.

С другой стороны, платные парковки – это некий ограничитель по въезду в центр города, без которого в Москве не обойтись. Сегодня в городе слишком много машин (около 3,8 млн. регистраций), а дорог мало (на 1 км улиц приходится более 1 тыс. автомобилей, тогда как в Нью-Йорке – 530, в Лондоне – 270, в Париже – 215). Выбор прост: либо «прорубать» новые улицы, сужать тротуары, инициируя постоянный ремонт и строительство, либо сокращать присутствие машин в центре. Думаю, второй вариант предпочтительнее (тем более, вдоль крупных магистралей воздух и так отравлен: в среднем в Москве автомобили выбрасывают по 10 кг вредных веществ на одного жителя в сутки, или 90% всех городских загрязнений воздуха). Москва – это исторически сложившийся город, который не был предназначен для такого массированного трафика (как не предназначены к нему Лондон, Париж или Рим). Поэтому нужно даже более активно перенимать европейский опыт – вплоть до введения платного въезда в ряд центральных районов, как сделано это в тех же Лондоне или Милане. Альтернативе последовательному сокращению «автомобильной нагрузки» на центр практически нет, а массированное строительство подземных паркингов выглядит по многим причинам маловероятным (да и более дешёвыми они не будут).

Недовольство людей тем, что за многое из того, что в Москве «испокон века» было бесплатным, теперь приходится платить, можно понять. Однако это не означает, что нужно отвергнуть саму идею – скорее, стоит заставить собираемые деньги адресно работать на благо москвичей. Пока доходы от этого бизнеса невелики (в 2014 г. было собрано чуть более 2 млрд. руб., или 0,15% всех доходов бюджета) – и их можно было бы, наверное, целиком пустить на финансирование дополнительных льгот по проезду на общественном транспорте (что было бы позитивно воспринято жителями). Очевидно, стоит изменить график взимания платы с тем, чтобы сделать парковку бесплатной хотя бы с 10 часов вечера до 8 или 9 часов утра (что практикуется в большинстве крупных городов мира) и по всем выходным дням (сейчас паковка бесплатна по воскресеньям и праздникам - Ред.). Можно сделать и другие конструктивные предложения – но основной вывод остаётся прежним: реальной альтернативы ограничению числа автомашин в историческом центре города у Москвы нет.

По этому поводу можно негодовать или относиться к этому безразлично, но я предлагаю всё же исходить из того, что мы сначала люди, а потом уже автомобилисты, и поэтому сохранение города стоит счесть более важным, чем некоторые удобства. И, наконец, мы европейцы, а не азиаты – и потому правильнее ориентироваться на Вену и Париж, а не Лахор или Дели. Если исходить из этих посылок, с действиями московского правительства сегодня стоит согласиться. Пусть и не сразу…

ИСТОЧНИК KP.RU

Понравился материал?

Подпишитесь на еженедельную рассылку, чтобы не пропустить интересные материалы:

Нажимая кнопку «подписаться», вы даете свое согласие на обработку, хранение и распространение персональных данных

 
Читайте также