Авторынок оттолкнулся от дна: в чем причины провала продаж машин в начале 2025 года и что будет дальше

Да, было тяжело. Но российский автопром, как всегда, стойко перенес непростые времена. Фото: Anton Vaganov/REUTERS

ПО ТОРМОЗАМ

«Шеф, все пропало!» - этот кадр с Андреем Мироновым из «Бриллиантовой руки» лучше всего описывает, что происходит сейчас в головах и салонах продаж российских автодилеров.

Загибайте пальцы. По итогам I квартала 2025 года в сравнении с тем же периодом 2024-го:

продажи легковых автомобилей упали на 25% (246 939 машин против 330 719);

легкого коммерческого транспорта - на 17%;

грузовиков - на 48%;

автобусов - на 61%.

И это речь только о новой технике. Досталось всем, включая АвтоВАЗ: отечественный гигант хоть увеличил свою долю рынка с 28% до 31%, но потерял 15% клиентов. Дела у основных конкурентов и того хуже. Особенно у Geely, просевшего сразу вдвое.

Так с чем это связано? Чем нам грозит? И каковы ближайшие перспективы?

ПЯТЬ ПРИЧИН

Динамику продаж можно отслеживать двумя способами. В сравнении с предыдущим периодом (например, апрель с мартом). Либо с тем же периодом прошлого года (март-2025 с мартом-2024). Первый вариант помогает следить за ситуацией в моменте. Второй - оценивать процессы глобальные.

Весь прошлый год глобальные процессы нас радовали. По итогам 2024-го продажи автомобилей в стране выросли на 48,4%. Было продано 1,57 млн машин (речь исключительно о новых легковушках).

Но в моменте ситуация начала ухудшаться уже осенью. Ноябрь и декабрь заметно просели по сравнению с предыдущими месяцами. Не спасали даже предновогодние скидки. Январь традиционно считается тихим месяцем - народ отходит от каникул, тут не до крупных покупок. Хотя по инерции рост к январю-2024 все равно наблюдался (аж на 11%).

Но вот февраль и март обернулись для лидеров ледяным душем.

- Особенно март, потому что такого крутого падения, если честно, не ждал никто, - отмечает директор агентства «Автостат» Сергей Целиков. - Если в феврале продажи снизились на 24,9%, то в начале весны - сразу на 45,5%.

Причины просты и понятны. Их ровно пять.

1. Утильсбор

Его платят и производители, и импортеры новых автомобилей. Но если российским производителям его компенсируют, то импортерам - нет. Таким образом, утильсбор - это, по сути, пошлина на импорт. И вырос он очень сильно.

За последние полгода его в России повысили дважды - 1 октября и 1 января. В итоге утильсбор на импортные машины теперь составляет 667 400 рублей на самый популярный тип автомобиля - с двигателем до 2 л. Что, разумеется, влияет на конечную цену - сейчас новая машина в России обходится в 3 - 3,5 млн рублей.

2. Высокие кредитные ставки

Не секрет, что большинство машин приобретаются в кредит. А взять заем у банка в нынешних условиях немногие считают разумным. Автокредиты сегодня дают минимум под 25% годовых. Причина - высокая ключевая ставка ЦБ, от которой и зависят условия в обычных банках.

- К тому же Центробанк в прошлом году серьезно ужесточил сами правила выдачи кредитов, чтобы сократить число невозвратных долгов, - говорит вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.

3. Высокие ставки по депозитам

Другая сторона медали - те, у кого такие деньги есть, предпочитают хранить их в банках, получая выгоду с процентов по вкладам. Ведь сегодня банки по депозитам дают щедрые 20 - 22 процента годовых. Если обновление личной машины не горит, подобное решение вполне логично.

4. Ажиотажный спрос в прошлом году

В 2022 и 2023 годах россияне откладывали покупку машины в ожидании снижения цен. Затем пришло осознание - его не случится. В результате весной и летом 2024 года на авторынке случился бум.

- А следом появились новости об увеличении утильсбора, повышении кредитных ставок, и в салоны дилеров побежали даже те, кто в принципе мог этого не делать. Машины стали приобретать впрок, пытаясь успеть до роста их стоимости, - вспоминает Ян Хайцеэр.

5. «Ждуны»

Так дилеры и эксперты прозвали тех, кто ждет возвращения западных брендов.

- У нас китайские машины по-прежнему занимают лишь 5% автопарка. Подавляющее большинство россиян предпочитает японские, корейские, европейские машины, - отмечает Сергей Целиков. - Многие готовы брать трехлетних «немцев» по цене нового «китайца», лишь бы не изменять своим принципам.

- А тут пошли новости, что часть брендов готова вернуться. Чего бы не подождать и не купить через полгода-год Kia или Hyundai вместо Chery или Haval? - добавляет Ян Хайцеэр. - Когда и кто вернется - большой вопрос. Но надежда умирает последней.

Только цифры

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП

ТЯЖЕСТЬ ПОСЛЕДСТВИЙ

Может, судьба дилеров не сильно волнует большинство россиян. Подумаешь, недосчитаются сверхприбылей… И все же последствия падения рынка серьезнее, чем кажется на первый взгляд.

1. Старение автопарка

У нас и так средний возраст машин достиг отметки в 15,5 года. Отечественные - и того дряхлее (18,7 года). Больше 70% автомобилей, стоящих на учете в ГАИ, отпраздновали 10-летний юбилей. Старение автопарка - это ущерб и экологии, и безопасности на дорогах.

2. Ускорение инфляции

В России 80% перевозок осуществляется автотранспортом. Чем он дороже в покупке и обслуживании, тем выше затраты на логистику. А она влияет на все, и цен на продукты это тоже касается.

3. Падение производства, снижение числа рабочих мест

По итогам января - февраля Росстат зафиксировал рост производства: в стране было собрано 115 тысяч легковушек. Это на 12,8% больше, чем годом ранее. Но это слабое утешение.

- Завод - это махина, которую остановить не так просто. Планы по выпуску составлялись давно, когда продажи были на пике. Сейчас их корректируют, и тот же АвтоВАЗ уже пугает слухами о полной остановке производства. Учитывая, что рынок рухнул, а на складах скопилось больше 100 тысяч нераспроданных «Лад», вполне себе реальная перспектива, - говорит Ян Хайцеэр.

Конкретно

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП

ВСЕ НЕ ТАК ПЛОХО

То, что в этом году машин будет продано меньше, чем в прошлом, сомнений не вызывает. Но ведь дело в том, что в прошлом их не должны были так много продать!

- На протяжении последних 10 лет емкость нашего рынка (число проданных автомобилей. - Ред.) колеблется на уровне 1,5 млн новых машин в год, - рассказывает Сергей Целиков. - Если исключить ковидный 2020-й и кризисные 2022 и 2023-й (когда вмешались сторонние факторы), примерно столько мы всегда и продавали. Никаких глобальных потрясений, массовых увольнений, закрытий предприятий не будет. Уйдут какие-то бренды, обанкротится ряд мелких дилеров, да, неприятно, но такова жизнь.

Собственно, процесс уже пошел. С начала года в России закрылось 210 автосалонов. Импорт машин из Китая упал на 50% по итогам января - февраля (до отметки 50,7 тысячи).

Но в то же время новости о планах по налаживанию производства на российских заводах популярных китайских моделей слышны куда чаще, чем слухи об уходе с рынка крупных игроков… Да и салоны не только закрывают, открывают их тоже. За тот же I квартал новых прибавилось 124.

И есть позитивный момент - в первую неделю продажи выросли на 16%, если сравнивать с предыдущей. В стране было реализовано 24,4 тысячи новых машин. Да, существенно меньше, чем за аналогичный период 2024-го (минус 36%). Но в моменте все выглядит так, будто рынок оттолкнулся от дна.

- Есть мнение, что пик падения пройден, - отмечает Сергей Целиков. - От графика прошлого года мы, конечно, будем отставать, минимум до осени. Но провалов, подобных мартовскому, уже быть не должно. А там кто знает, как изменится ситуация в мире. Если избежим каких-то форс-мажоров, то к январю выйдем на уровень 1,4 млн проданных машин в год. Для текущей экономической ситуации вполне нормально.

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Можно ли доверять китайским шинам? Какую резину выбрать в этом сезоне (подробнее)