Проект ВСМ Москва-Петербург потребовал стратегической уверенности: Сбер объединил участников самой масштабной концессии России

Проект высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, которая позволит перемещаться между двумя столицами за 2 часа 15 минут, является самой масштабной концессией страны. Такую оценку дал первый заместитель председателя правления ПАО Сбербанк Александр Ведяхин, выступая на сессии ПМЭФ-2025, посвященной перспективам высокоскоростного движения в России. Сбер выступил структурой, которая объединила вклад всех участников проекта: банков, инвесторов, пенсионных фондов и регионов.

- Участвовать в банковском синдикате на очень большую сумму решили банки, которые видят стратегические преимущества в этом проекте, - сказал Александр Ведяхин. - У Сбера своеобразная роль. В первую очередь надо было все банки объединить, договориться. Это было непросто, но это получилось. Сама кредитная документация это 10000 листов, примерно полтора метра бумаги. Это самая большая концессия в истории Российской Федерации и по количеству денег, и по количеству участников. Под документом было поставлено 1000 подписей.

По словам Ведяхина, Сбер успешно справился с задачами, которые стояли перед банком на данном этапе развития проекта.

- Первая задача - это организовать достаточное количество денег. Мы с этой задачей справились. Проект деньгами обеспечен. Двигаемся вперед. Вторая задача - коммуникация между участниками проекта. С этой задачей тоже справляемся. Следующая немаловажная задача. В проекте участвуют не только банки, но еще и негосударственные пенсионные фонды, лизинговая компания, субъекты РФ. Я хотел бы сказать большое спасибо всем участникам проекта за стратегическую уверенность в этом проекте.

По словам министра транспорта Российской Федерации Романа Старовойта, проект ВСМ между Москвой и Петербургом является пилотным. Впереди высокоскоростные линии до Рязани, Минска, Нижнего Новгорода, Казани и Екатеринбурга.

- Без технологического суверенитета, без создания своих современных технологий нам невозможно реализовывать этот проект, - отметил Старовойт. - В работу вовлечены многие научные институты, проектные организации. Казалось бы, пилотный участок Москва - Санкт-Петербург всего шесть субъектов, но уже в периметре проекта 23 субъекта Российской Федерации и порядка 150 промышленных предприятий, — сказал он.

Генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров отметил, что кроме очевидного эффекта – ускорения времени пути для пассажиров, мощный импульс получит грузовое движение. Это будет достигнуто за счет высвобождения мощностей.

- 87% грузов у нас в стране перевозится железнодорожным транспортом, мы великая железнодорожная держава, в ВСМ - это высочайший уровень перевозки пассажиров, - сказал Белозеров. - Перевозка пассажиров у нас исторически связана с перевозкой грузов. Существует такая статистика, что один пассажирский поезд снимает три грузовых поезда. То есть мы бы могли провезти при одинаковом движении в три раза больше грузов. По факту между Москвой и Санкт-Петербургом там, где двигаются сапсаны, грузовых перевозок практически нет. Мы не можем проехать из регионов, которые находятся за Москвой на Балтику, в Карелию, Псков, Ленинградскую область, потому что все провозные способности исчерпаны. При строительстве ВСМ мы высвобождаем имеющуюся у нас инфраструктуру и можем запустить там дополнительные грузовые поезда. Это экономия минимум 600 миллиардов рублей.