Как по рельсам: инновационные технологии в железнодорожной инфраструктуре

Бесперебойную работу поездов и железных дорог обеспечивают диспетчеры, инженеры, проводники, мастера по ремонту.

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП

Московское метро перевозит 8,3 млн пассажиров в день. Это сравнимо с населением небольшой страны — например, Швейцарии или Австрии. А если говорить про все поезда в России, то цифра гораздо больше — более 1,2 млрд пассажиров в год. Бесперебойную работу поездов и железных дорог обеспечивают диспетчеры, инженеры, проводники, мастера по ремонту. Именно эти специалисты позволяют нам быстро добраться до работы на метро, доехать на электричке до дачи или комфортно съездить на курорт на поезде дальнего следования.

В День железнодорожника мы подготовили подборку лучших разработок в этой сфере. Благодаря поддержке институтов развития, которые координирует ВЭБ.РФ, инновации выходят на рынок и не только упрощают труд специалистов — повышают эффективность и безопасность железнодорожного сообщения.

Лучше подстраховаться

За техническим состоянием поездов теперь будет следить «Цифровой формуляр (паспорт) изделия». Такую систему при грантовой поддержке Российского фонда развития информационных технологий сейчас внедряет предприятие по сервисному обслуживанию локомотивного парка «ЛокоТех-Сервис». Саму программу разработала компания «Кловер Групп».

Речь идет не просто об электронном паспорте локомотива. Это полноценная платформа, в которой объединены данные о ремонте, состоянии узлов и компонентов, история технического обслуживания. Поэтому отключение какого-либо элемента не будет неожиданностью. А значит — меньше аварий и простоев.

Разработкой прескриптивной системы диагностики занимаются также Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) совместно с Лабораторией киберфизических систем Центра системного проектирования Сколтеха. Исследователи уже создали программно-аппаратный комплекс для электропоезда «Ласточка». Он отслеживает более 2000 сигналов из систем поезда — электродвигателей, тормозной и пневматической систем, наружных дверей, системы освещения и кондиционирования. Главная особенность — система анализирует большой массив данных, сравнивает поведение реальных устройств с эталонными моделями цифрового двойника и выявляет отклонения. Поэтому комплекс может распознать неисправности заранее и предупредить оператора поезда задолго до того, как оборудование выйдет из строя.

Как по маслу

Совсем скоро в России появится отечественный масловоздушный сепаратор. Он используется в компрессорах тормозных и кондиционирующих систем поездов для очистки воздуха от частиц жидкости и масла. Импортозамещением комплектующего занимались сотрудники «Техпромкомплектсервиса» на грант от Агентства по технологическому развитию (АТР). Специалисты изучили иностранный образец и сделали свой опытный образец. Конструкторская документация сейчас находится на приемке в АТР. После этого планируется запустить серийное производство новинки и включить ее в реестр российской продукции.

А вот отечественные литые комплектующие для вагонов метро, электропоездов и тепловозов уже выпускают на «Заводе точного литья». Благодаря льготному финансированию от Фонда развития промышленности в Рязани открыли новый цех. Здесь производят корпуса редуктора колесной пары, крышки цилиндра двигателя, корпуса тележек. Ранее значительную часть российского рынка специальных отливок с полной механической обработкой занимали иностранные поставщики.

Новым производством для отечественного рынка являются и изотермические вагоны-термосы модели 16-6799. Первую такую продукцию в новой истории России в этом году выпустили на заводе стальных конструкций «Кубань» по заказу ГТЛК.

Цифровые карты

Пассажирам стало проще ориентироваться на вокзалах страны благодаря геоинформационной системе Indoors Navigation Platform (INP). Это разработка резидента Сколково компании «Индорс Навигейшн». В рамках проекта оцифровано 42 объекта, созданы подробные 3D-карты. А на 9 крупных московских вокзалах установлено более 3000 BLE-маяков для точного определения местоположения пассажиров. Теперь в цифровых картах системы можно проложить маршрут и получать данные об объектах вокзала в реальном времени. Результат — люди быстрее находят нужные локации.

«Индорс Навигейшн» — яркий пример того, как малые и средние предприятия вносят большой вклад в реализацию различных проектов железнодорожной отрасли. Стать участниками программ «выращивания» поставщиков, чтобы затем заключить контракты, малому бизнесу помогает Корпорация МСП. Только в прошлом году такие компании подписали договоры на сумму около 1 трлн рублей, включая офсетные соглашения, когда долгосрочные поставки сопровождаются инвестиционными обязательствами для поставщика.

А что дальше?

Одним из ключевых масштабных проектов в сфере железнодорожного сообщения является развитие Восточного полигона — то есть модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. В рамках третьего этапа на создание новых объектов ВЭБ.РФ предоставит до 500 млрд рублей. Реализация этого проекта позволит развить и расширить железнодорожную сеть, чтобы увеличить грузопоток по БАМу и Транссибу до 270 миллионов тонн к 2032 году.

Новым прорывным этапом станут высокоскоростные магистрали, на которых поезда смогут разгоняться до 400 км/ч. Первой линией ВСМ станет маршрут «Москва — Санкт-Петербург». Он сократит время в пути между двумя крупнейшими городами до 2 часов 15 минут.

От институтов развития до промышленных предприятий активно работают над его реализацией. Так, Государственная транспортная лизинговая компания и «Уральские локомотивы» заключили контракт на создание и поставку вагонов. Причем ГТЛК является техническим консультантом по строительству двух головных образцов для ВСМ и заказчиком 41 инновационного серийного поезда.

А ВЭБ.РФ открыл финансирование строительства завода, который будет производить поезда для ВСМ.

«Поддержка институтов развития и ВЭБ.РФ в частности в этой работе является ключевой. Финансовое участие госкорпорации в проекте по производству высокоскоростных поездов для ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» позволит нам увидеть создание совершенно нового для России железнодорожного транспорта на высоких скоростях», — отметила доктор экономических наук, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Татьяна Кулакова.

По ее словам, влияние ВСМ в долгосрочной перспективе будет распространяться и в более широком контексте: городского и регионального развития, а также на уровне страны в целом.