Первый самолет президента Беларуси, купленный еще в 1995 году, разрезали и увезли в авиамузей: вот его история

Первый самолет президента Беларуси разрезали и увезли в авиамузей. Фото: Никита ПИНИГИН.

Президентский самолет Ту-154 в VIP-компоновке разрезали. Фотографию куска фюзеляжа, который вывозят с территории национального аэропорта “Минск” прислал читатель “Комсомолки”.

Последний раз в воздухе самолет видели 15 октября 2016 года, он совершал плановый облет. В ноябре 2018 года самолет выставили на торги. Начальная цена за Ту-154 в VIP-компоновке – два миллиона долларов. Внутрь самолета не пускали даже журналистов. Покупателя тогда не нашлось. Ничего не дали и повторные торги, которые провели в декабре того же года. После этого самолет долгое время стоял на дальней стоянке минского аэропорта.

Самолет долгое время стоял на дальней стоянке минского аэропорта.

Фото: Геннадий МОЖЕЙКО. Перейти в Фотобанк КП

Сейчас самолет разделили на несколько частей и перевезли на автомобильных платформах из национального аэропорта “Минск” на аэродром Липки – там находится авиационный музей.

Самолету почти 27 лет. Его в 1995 году купили новым – специально для нужд президента Беларуси, которым всего за год до того стал Александр Лукашенко. Самолет в VIP-компоновке: вместо 152 пассажиров он рассчитан всего на 49 мест. Изначально самолет был в бело-красно-белой раскраске, но уже с новым государственным гербом – тогда референдум о смене символов прошел буквально пару месяцев назад. В ноябре 1995 года на этом самолете Лукашенко впервые полетел в США. В 2003 году президент «пересел» на новенький Boeing 737, потом на Boeing 767, на котором раньше летал Туркменбаши. В 2013 году Лукашенко рассказывал:

- Самолеты дешево не каштуюць. И чтоб вы знали, у президента самолет 3-5 лет, и его меняют. А у меня вот, Семашко на нем иногда летает, самолет Ту-154, который уже не везде пускают, он до сих пор летает.

С 2003 года ТУ-154 стали использовать министры и члены правительства. Самолет видели в США, Бангладеше, Вьетнаме, Турции, Китае, Австрии, Швейцарии, России. Борт обслуживал чиновников до 2016 года. Один из крайних рейсов - вместе с президентским «бортом №1» Ту-154 возил белорусскую делегацию в Китай. В том же году вывели из эксплуатации три других Ту-154, которые в авиакомпании «Белавиа» возили простых пассажиров. Кстати, Россия «списала» эту модель еще в 2008-2009 годах. Около десятка таких самолетов используют российские ВВС.

Так выглядел президентский Ту-154 в 1995 году. Фото: Eddy, RussianPlanes.net.

СПРАВКА «КП»

Трагический финал настиг каждый тринадцатый Ту-154

Свой первый полет Ту-154 совершил больше полусотни лет назад – в 1968 году. А в 1983 году его начали эксплуатировать и минские авиаторы. Для своего времени самолет был очень актуальным – и стал самым популярным в СССР. Правда, были у него и недостатки. Большой расход топлива не способствовал удешевлению билетов, и из-за высокой шумности двигателей некоторое время назад таким самолетам даже запретили полеты в страны Европы. Кроме этого, есть особенность конструкции: все три двигателя размещены в задней части - это сделано для снижения вероятности попадания в двигатели мусора с земли и птиц при взлете. Из-за особенностей «развесовки» самолет требовал огромной квалификации летного состава. Из-за этого Ту-154 чаще других импортных аналогов попадали в авиационные инциденты и катастрофы. Из 1026 выпущенных машин в результате различных инцидентов потеряно 72 самолета, а это значит, что трагический финал настиг каждый тринадцатый Ту-154.