Социалистические соревнования были неотъемлемой частью жизни и работы советских людей. БАМ не стал исключением — трудовой вызов друг другу бросали бригады проходчиков, работники разных железнодорожных депо.

Состязались, например, за право вести первый поезд на том или ином участке, вбить первый колышек на новом объекте и даже за то, чтобы раньше всех увидеть новый фильм в только что построенном клубе. Кстати, именно на БАМЕ зародился новый формат соцсоревнований, получивший название «Я — хозяин стройки».

Наручные часы «БАМ»

Победители получали не только почёт и всеобщее уважение, но и ценные призы. Например, вот такие часы завода «Восток» с изображённым на циферблате поездом. За редкий экспонат благодарим жителя города Бодайбо Иркутской области Владимира Шарапова, который прислал нам это фото.

История рабочего поселка Гоуджекит тесно связана с началом строительства Байкальского тоннеля — это Бурятский участок БАМа. В 1974 году на Даванском перевале высадили проходчиков, которые начали готовить рабочую площадку, а также временные поселки. Так около восточного портала будущего тоннеля появился Гоуджекит — базовый поселок тоннельных отрядов №№ 12 и 21.

Поселок, которого больше нет

Среди строителей тоннеля была и бригада Виктора Бондаренко. Фото, сделанное зимой 1979 года, прислал нам один из членов этой бригады Сергей Иванов. Он в кадре крайний слева. Рядом с ним (слева направо) Александр Мухин, Александр Семенов и Геннадий из Ленинграда.

Увы, но поселка Гоуджекит больше не существует. Фактически он прекратил свое существование в 1986 году, когда тоннельные отряды отправили на другие объекты. С 1991 года Гоуджекит включен в состав Северобайкальска.

Со временем к жилым помещениям добавились школа, фельдшерский пункт, парикмахерская, клуб. В 1978-м Гоуджекит получил статус рабочего поселка. В начале 1980-х здесь жили порядка 4 тысяч человек.

Медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали» награждались рабочие, инженерно-технические работники, трудившиеся на строительстве БАМа — или обслуживании его объектов — не менее трёх лет. Всего такой знак отличия получили 170 тысяч строителей и железнодорожников.

Наградное удостоверение Николая Лукашенко

После этого Ходаковский курировал строительство железной дороги Хребтовая — Усть-Илимская, а после старта БАМа его назначили ответственным за высадку строительного десанта на Таюру. Именно Ходаковский привез 2 мая 1974 года в будущий поселок Звездный первый Всесоюзный ударный отряд имени ХVII съезда ВЛКСМ — прямо со съезда и привез!

Имя Феликса Ходаковского хорошо известно не только бамовцам, но и всем строителям железных дорог. Феликсу Викентьевичу присвоили звание Героя соцтруда в рекордно молодом возрасте — 27 лет! Наградили его за трудовую доблесть, проявленную при создании трассы Абакан — Тайшет.

Герой на БАМе

По стопам героя пошел его старший сын Виталий — он и поделился с нашим «народным музеем» фотографиями. В годы строительства магистрали молодой человек учился в ЛИИЖТе — Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта (сейчас — Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I — прим.ред.).

И при первой же возможности отправился на БАМ в составе студенческого стройотряда. В 1981 году это был Северобайкальск, а в 1983 и 84 годах — Бурятский участок.

За 10 лет великой стройки воины-железнодорожники уложили 1449 км главного пути и более 330 км — станционных. И многие из срочников, проходивших тогда службу на БАМе, гордятся тем, что причастны к такому важному событию.

На Байкало-Амурской магистрали трудились и солдаты-срочники — те, кто проходил службу в железнодорожных войсках. Главное управление этих войск руководило строительством Восточного участка БАМа.

Армейская служба на БАМе

Свои фотографии со службы на наш проект прислал Виктор Куликов. Снимки сделаны в июне 1975 года рядом с рекой Сонах.

На медали символически изображены тепловоз, электровоз и поезд, а также железнодорожное колесо с крыльями. На оборотной стороне — скрещенные молот и ключ. Такие награды вручались людям, которые внесли значительный вклад в строительство БАМа, годами трудились на стройке или ее обеспечении. Среди награжденных и Николай Самсонов — он и поделился этим экспонатом.

Ведомственную награду Минтранса учредили 29 июня 2004 года. Решение о награждении принимал лично министр — на тот момент это был Игорь Левитин.

Памятная медаль к 30-летию БАМа

Среди тех, кто в 1975-м прокладывал притрассовую дорогу участка Тында-Чара (Кувыкта — Хорогочи), была и бригада студенческого стройотряда МИИТ — Московского института инженеров транспорта, сейчас это Российский университет транспорта.

Студента МИИТа на БАМе

В этом вузе работа в стройотряде засчитывалась за производственную практику, поэтому желающих поехать на БАМ было немало. Попасть в отряд считалось большой честью — командир и комиссар отряда лично беседовали с каждым желающим. Фотографиями со Всесоюзной стройки поделился бывший студент этого вуза Юрий Боровков, который был передовиком лесоповала.

Всесоюзная стройка вдохновляла режиссеров и актеров, певцов и поэтов. Многие из них побывали на БАМе — кто в роли гостя, а кто и сам стал строителем. Магистраль стала темой огромного количества стихов и песен, постоянно звучавших по радио. Не отставали и издательства, выпускавшие рассказы, повести, поэтические сборники. Так, в Иркутске в 1976 году была издана книга стихов «Автограф века».

Поэты о БАМе

В сборник вошла почти сотня произведений 52 авторов. Наряду с малоизвестными поэтами есть и звучные ныне фамилии: Станислав Куняев, Анатолий Жигулин, Петр Реутский, Илья Резник. Последний, кстати, побывал на БАМе осенью 1974 года. Вот строчки из его стихотворения «Бамовцы о БАМе не поют».

На БАМе работали студенческие стройотряды со всего Советского союза. Даже 1-2 месяца в тайге оставляли впечатления на всю жизнь.

Свой отряд отправлял на великую стройку и Омский государственный университет. На фото — трудовая книжка одного из студентов математического факультета. На БАМ он попал летом после четвертого курса — его зачислили плотником третьего разряда на СМП-587 «Тындатрансстроя».

Трудовая книжка БАМовца

Восточное плечо БАМа сомкнули 40 лет назад — 28 апреля 1984 года на разъезде имени Героя Советского Союза Виктора Мирошниченко. Укладку «золотого звена» приурочили ко дню рождению Ленина, хотя сначала планировали «подогнать» дату под День Победы. Но строители выполнили работу досрочно, и тянуть с открытием не стали.

Почетный караул «Золотого звена»

Впрочем, праздник в любом случае получился масштабным — ведь он давал «зеленый свет» сквозному движению поездов от Тынды до Комсомольска-на-Амуре. «Золотое звено» укладывали солдаты из железнодорожных войск. У места стыковки поставили столб с указателями расстояний: до Москвы — 7 214 км, до Тынды — 491 км.

Для почетного караула из разных батальонов была сформирована группа, куда я был зачислен, — вспоминает он. — На снимке с километровым указателем я в первом ряду второй слева.

Строительство северной ветки БАМа открыло новую веху в истории Нерюнгри. Но город рос так быстро, что маленькая больница в соседнем Чульмане не могла уже принимать всех пациентов. Тогда было принято решение: создать собственную клинику — Нерюнгринскую центральную городскую больницу.

Врачи в Нерюнгри

Открыли медучреждение в 1976 году, и первые 10 лет оно работало в так называемом «старом» городе. Среди его сотрудников была и Нинель Николаевна Королевич.

Владимир Николаевич и Надежда Владимировна Яковлевы вместе уже 46 лет. Сейчас они живут в Сочи — вырастили двух дочерей и помогают воспитывать двоих внуков.

Свадьба в Тынде

А поженились они на БАМе! Свадебным автомобилем традиционно стал немецкий грузовик «Магирус», украшенный лентами, — в редкой бамовской семье нет фото на его капоте. И несмотря на полевые условия, юная Надя, как и многие другие бамовские невесты, выбрала белое платье.

Кстати, в архиве ЗАГСа города Тында хранятся данные о 6 тысячах заключенных в тот период браков. Шутили, что именно на Всесоюзной стройке появилась новая национальность — бамовец!

Увы, мы не знаем, что подарили на свадьбу Владимиру и Надежде. Но часто бывали случаи, когда молодоженам вручали ключи от новенькой квартиры — уже даже с мебелью!

Строительно-монтажный поезд СМП-580 треста «ЛенаБАМстрой» в Усть-Куте называли «500-й веселый». Он был одним из самых ярких и заводных. Строители возводили жилые дома и объекты соцкультбыта, а в свободное время играли в футбол, устраивали праздники, участвовали в соцсоревнованиях.

Вместе с профессионалами трудились и ребята из стройотряда Университета дружбы народов им. Патриса Лумумбы (сейчас РУДН). После окончания рабочей смены студентов наградили за активную работу. Фотографиями с прощального вечера и вручения памятных знаков поделился главный инженер СМП-580 Рафаэль Вербовой.

Прощальный вечер студотряда «Магистраль»

Жили они в Февральске — это рабочий поселок в Селемджинском районе Амурской области. Люди селились в этих местах задолго до начала строительства магистрали, но именно БАМ вдохнул в местность новую жизнь. Поселок Февральск возник в 1974 году, а уже к концу 80-х в нем было почти 9 тысяч жителей.

Мария Шумилова родилась на Урале. Но практически сразу после появления дочки на свет ее родители уехали строить БАМ.

БАМовская семья

Своим рождением он, как и многие другие населенные пункты в те годы, обязан строительству БАМа. 1 февраля 1979 года на левый берег реки Хани прибыл самый первый десант «БАМстройпути» —
с этого и началась история поселка и одноименной станции.

Строители Хани представляли разные республики СССР. И это не было чем-то уникальным в то время. Стройку не просто так называли всесоюзной и интернациональной. Городам, краям, республикам часто «определяли» свои станции — это значит, что отряды из этой местности полностью отвечали за данный объект.

Но в целом в бригадах не сильно смотрели, кто какой национальности, — все работали много и дружно. Так, на этом фото запечатлены аварец, татарин, украинец, чуваш и двое русских. Практически строительство Вавилонской башни, не иначе.

Этот снимок сделан недалеко от поселка Хани в Якутии.

Интернационал на БАМе

В свой первый рейс поезд вышел 24 сентября 1975 года. Только за первый год «красный эшелон» — так называли агитпоезд «Комсомольской правды» — проехал по тайге более 40 тысяч километров. Перед строителями выступали звезды советской эстрады, писатели, композиторы, поэты, ученые, военные, журналисты, лекторы. Рабочим показывали новые фильмы, привозили книжные новинки, устраивали выставки.

Кстати, в архиве «Комсомолки» сохранились уникальные записи об оснащении поезда. В нем было два рабочих отсека: клуб с кинозалом и сценой и читальный зал 
с книгами, экспонатами выставок, записями песен, пленками с фильмами и даже копиями картин 
из Третьяковской галереи.

Агитпоезд «Комсомольская правда»

В июне 1976 года 22-летний журналист Владимир Сунгоркин был направлен корреспондентом на БАМ. Даже десятилетия спустя, когда Сунгоркин уже встанет во главе издательского дома «Комсомольская правда», эта поездка всегда будет фигурировать в его воспоминаниях. Хотя его фото тех лет до недавних пор никто не видел.

Владимир Сунгоркин на БАМе

Благодаря, в том числе, статьям Владимира Николаевича миллионы людей узнали о героических буднях строителей БАМа. А в 1985 году в московском издательстве «Советская Россия» впервые вышла книга «Навстречу времени: от Байкала до Амура», в которой яркие очерки Сунгоркина о БАМе органично дополнили рисунки художника-дальневосточника Геннадия Павлишина.

В августе 1975 года в профсоюз железнодорожников была отправлена телеграмма из локомотивного депо Комсомольск о социалистическом соревновании за право вести первый поезд через реку Амур. Работники депо призывали все локомотивные бригады Дальневосточной железной дороги принять участие в соревновании.

А победителем в итоге стал Борис Абрамович Вольф — один из лучших машинистов депо Комсомольск. Движение по мосту, который назвали главной переправой БАМа, было открыто 26 сентября 1975 года.

Телеграмма — Первый поезд через Амур

Строить его, кстати, начали еще до БАМа — в 1969 году. А к 1974 установили все 9 опор, и это при том, что условия для строительства были сложнейшими: глубина реки менялась от 12 до 16 метров, 
а при ледоходе толщина льда достигала 1,5 метра.

Строителям БАМа приходилось работать в тяжелейших условиях, но и платили им соответствующе. Средняя зарплата в СССР в середине 70-х — 146 рублей в месяц. Бамовец же при этом мог получать вдвое, втрое, а то и в 10 раз больше.

Помимо оклада строителям выплачивали северную надбавку — это 10%, выдавали подъемное пособие тем, кто только приехал, чтобы они могли обжиться на новом месте. Те, кто трудился на стройке, вспоминали, что механизаторы могли получать до 1000 рублей в месяц, а строители мостов — даже больше.

Деньги

Кстати, многие вспоминают, что, по крайней мере, на первых порах, полученные деньги было принято складывать «в общий котел» бригады — а потом распределять, исходя из реального личного вклада каждого.

332 рубля составляла средняя зарплата на БАМе

При этом дефицита на стройке не было. За обеспечение бамовцев всем необходимым отвечал ОРС — отдел рабочего снабжения. В ОРСовских магазинах можно было купить даже ананасы и не стоять в очередях за колбасой или консервами. А после того, как в 1974-м было заключено соглашение о поставках Южно-Якутских коксующихся углей в Японию, БАМ получил японское снабжение.

Представьте себе, какое расстояние ежедневно преодолевали на БАМе путеукладчики. А если речь шла о двух знаменитых бригадах Александра Бондаря и Ивана Варшавского, которые все время соревновались между собой, это число смело можно было умножать, если не на два, то на полтора. В поселок каждый день возвращаться было практически нереально.

Но строители нашли выход. Если невозможно приехать к дому, надо, чтобы дом ездил вместе с тобой.

Конечно, не все шло гладко. Аварийные ситуации с электричеством и отоплением случались частенько. Тем не менее со временем в поезде появилась и стиральная машина, работавшая на перфокартах, и кинопроекторы, и даже мастерская для проявки и печати фотографий.

Дом на колесах

Десантом на БАМе называли первопроходцев территории — ребят, которые отправились на север еще до официального начала стройки, чтобы подготовить все необходимое. Так, эти молодые рубили в дикой тайге просеки, чтобы позже по ним смогла пройти тяжелая техника, готовая взрывать скалы, строить мосты и отсыпать полотно.

В конце апреля 1974 года прямо из Кремлевского дворца съездов, где проходил XVII съезд Комсомола, на спецпоезде № 14 на стройку отправились 600 юношей и девушек. Часть отряда высадилась на реке Таюра в будущем поселке Звездном, еще часть — со станции Сковородино отправилась на строительство Шимановского комплекса предприятий. До официального Постановления о начале строительства БАМ оставалось меньше трех месяцев…

Кстати, прямо в поезде, в вагоне № 8, отданном под штаб эшелона, состоялся первый круглый стол, организованный журналистами «Комсомольской правды». С комсомольским задором строители обсуждали планы на будущее.

Первый десант

Весной 1974 года на строительство БАМа отправились первые 600 юношей и девушек

С первых дней стройки магистрали перед артистами страны поставили задачу — поднимать боевой дух бамовцев. В далекие таежные поселки своим ходом и на агитпоезде «Комсомольской правды» приезжали Иосиф Кобзон, ВИА «Самоцветы», «Песняры» и другие звезды тех лет.

А в августе 1979 года на БАМ прибыл сам Дин Рид — американский актер, режиссер и певец, пользовавшийся огромной популярностью в СССР. Он даже принял участие в четвертом фестивале гитарной песни «Огни трассы», что проходил в городе Тында на Фестивальной сопке. Подпевала зарубежному гостю вся сопка.

На БАМе Дин Рид провел 19 дней. За это время он успел снять документально-музыкальный фильм «Я желаю вам счастья», а также клип «Стройка века», который посвятил бамовцам. Кстати, в Тынде есть улица имени Дина Рида.

Концерт Дина Рида на БАМе

Август 1979 года

И, конечно, не забывали, что это праздник для детей. Ставили елку, наряжали ее самодельными игрушками. Вагончики украшали лампочками, выкрашенными гуашью. Вместо фейерверков зажигали бенгальские огни. Дед Мороз и Снегурочка дарили детям конфеты и игрушки, самой желанной из которых на БАМе была… железная дорога.

Праздники были неотъемлемой частью быта бамовцев. По воспоминаниям, даже в самых сложных условиях они были полны веселья и многонационального колорита — ведь магистраль строили представители доброй сотни народов страны!

Как правило, отмечали Новый год большими компаниями, а порой и всем поселком — расставляли длинные столы в столовой, повара готовили праздничное угощение: оливье здесь мог соседствовать с хинкали, а дальневосточная рыба — с южными мандаринами.

Новый Год на БАМе

Интересный факт: на самом деле историческая встреча бригад-путеукладчиков Александра Бондаря и Ивана Варшавского у разъезда Балбухта произошла двумя днями ранее, 29 сентября 1984 года. Только тогда строителей никто не похвалил — ведь все торжественные мероприятия были назначены на 1 октября.

1 октября 1984 года на праздничном митинге участки БАМа соединили символическим «золотым» звеном

Сквозной путь поездам от Байкала до Амура был открыт!

Выход нашли очень просто: два последних звена просто… сняли. И показательно уложили заново — теперь уже официально. А среди тех, кто забил «золотой костыль» в шпалу, был член Политбюро ЦК КПСС, первый зампредседателя Совета министров СССР, будущий президент Азербайджана Гейдар Алиев.

Только в первые три года стройки на БАМе появилось более 21 тысячи детей. За последующие 5 лет это количество удвоилось. Садики строили «не отходя от рельсов» — параллельно с железной дорогой. И готовили к открытию всем миром, ведь организовать бесперебойное снабжение игрушками, книжками и пластилином новорожденным таежным поселкам не всегда было просто. Воспитатели порой сами мастерили наглядные пособия для ребятишек — вырезали яблоки, груши из картона, раскрашивали, покрывали сверху лаком. И радовались любой мелочи.

Полина Ильинична заведовала детским садом в поселке Ния целых 15 лет, а с 1996 года стала преподавать в начальных классах местной школы.

Куклы для пальчикового театра

которых подарили в 1982 году детскому саду в поселке Ния

Походная романтика любви не помеха. В одной только Тынде за год в среднем справляли по 500−600 свадеб! А всего за первые десять лет создания БАМа здесь зарегистрировали почти шесть тысяч союзов. Несмотря на полевые условия, невесты выходили замуж в белых платьях. Были даже свои свадебные автомобили — немецкие грузовики «Магирус», украшенные лентами и куклами.

Свадьба

Чтобы расписать влюбленных, сотрудникам ЗАГСа порой приходилось добираться на стройку на вертолете. Ну, а невеста в фате, по особой традиции, прибывала к месту росписи на подножке самосвала или вездехода. После регистрации — непременное фото: на рельсах либо возле все тех же «Магриусов».