«Но денег нет, а мы живые люди», как поется в песне Ноггано. Поэтому, сдав тяжелого коня в трейд-ин, пошли выбирать из того, что можно было себе позволить на сдачу. А выбор был невелик и состоял в основном из китайских мотоциклов.

Китайский мотик я изначально себе не рассматривала. Во-первых, имидж — презрительное отношение к ним со стороны всех моих знакомых, плюс собственный опыт, когда во время учебы у китайского Минска не сработал задний тормоз. Но с гордыней решено было покончить и до конца сезона докатать на том, что будет удобно и доступно по деньгам. Пусть даже это будет Китай.

Выбор китайцев сейчас по России огромный. Изначально не рассматривались никакие Лифаны, одним своим названием вызывающие мурашки. Просто уговорили меня присесть на разные модели конфуцианского мотопрома, чтобы хотя бы понять, какой мотоцикл по габаритам мне нужен, чтобы комфортно было передвигаться, тормозить и рулить.

Примерив себя к нескольким более мощным чопперам и не найдя ничего понравившегося, случайно в углу я заметила это чудо. Маленький и достаточно симпатичный с виду (тут не отнять, китайцы, пока двигатель молчит — весьма симпатичные особи), Аризона 250 выглядел в моем случае привлекательно своей игрушечной визуальной легкостью. А уж когда моя попа села на его сиденье и как будто утонула в зефиринках, такое оно было мягкое и удобное, я сменила гнев «да зачем нужен китайский мот» на «а вот этот можно и посмотреть».

Есть у меня один поворот перед домом, почти что мной проклятый поворот. Такой резкий, плюс еще с пешеходным переходом и кучей машин сразу за поворотом. Ни на одном из своих мотоциклов я не смогла в него чисто вписаться, и это роняло мой боевой дух и всячески оскорбляло во мне внутреннего Валентино Росси.

И я подумала: если я на китайце не впишусь в этот въезд в Вальхаллу, то точно брошу затею с мотоциклами, и так ясно, что не дано, а тут будет не дано в квадрате.

К чему я это. К тому, что рулится эта мопедка легко и непринужденно. В поворот я вписалась с первого раза, никаких проблем не испытав. За неделю езды на китайце у меня сами по себе отвалились несколько страхов.

Страх дороги и машин рядом. На китайце не стыдно ехать с той скоростью, с какой ты все контролируешь, ну, какие уж тут понты. Едешь 40 и едешь, ну 60, благодаря его легкости маневрировать очень просто. В повороте ты не чувствуешь его веса и не боишься его наклонять в меру своих возможностей. Машины при этом тебя видят, а если не видят вдруг, гудок у него такой мерзкий, что услышит даже глухой. Не страшно на нем, и все тут. Хотя все мои знакомые очень боятся на него сесть.

Страх не справиться с управлением и вылететь, к примеру, на встречку (бывало и такое). Ты понимаешь, что ты его контролируешь. Он такой мелкий, что можно спокойно проехать между машин, не боясь задеть. Посадка низкая, вес малый — остановился, попой его к дороге прижал, ноги поставил — и ты король асфальта. При этом, если надо ускориться и проскочить мигающий зеленый светофор, его прыти вполне себе хватит.

Страх торможения. Тормозит хорошо и понятно. Опять же вес играет роль.

Несмотря на тяжелые боевые раны, полученные за 15 минут насилия над Аризоной, не посыпалось ничего критичного. Я больше переживала за мотор. На обкатке нельзя было ездить быстрее 100 км/ч, да и я вообще не предполагала, что он сможет ехать больше, чем 80.

Однако, орел, что и ни говори.

С этим мотоциклом нельзя быть Терминатором. Хрупкий организм. Тестирование показало, что тормоз у него внутри самого механизма пластиковый. И при грубом обращении он просто ломается, рано или поздно. Жаль, что об этом не пишут производители, можно бы было поменять еще в самом начале.

В общем, мотоцикл этот для новичка. Как первый мотоцикл — самое то — вы все равно убьете его за первый сезон, не его, так любой другой, подороже. Этот и легкий, и удобный, и стоит новый так, что его не особо жалко собой пытать.

Конечно, за эти деньги можно взять сильно подержанный японец или кореец, он стоит в московских салонах 139 тысяч. Тут вопрос вкуса и отношения с б/у механизмами. Мой первый мотоцикл был б/у и выел у меня денег своими запчастями еще на хорошую добавку к стоимости. А ломаться будет и новый китаец и не новый не китаец, причем неизвестно, какой из них будет ломаться чаще. У китайца запчасти из серии — все по 100 рублей. А остальное примотаем изолентой. И у него есть годовая гарантия на раму и двигатель, а это самое дорогое, что в нем есть (двигатель стоит аж 20 тысяч рублей).