Большие гонки под присмотром олимпийца: рецензия на фильм «Битва моторов» (2026)
Кадр из трейлера фильма «Битва моторов» (2026)
8 октября 2026 года в российский прокат выходит «Битва моторов» — новый пышный проект студии Никиты Михалкова «Три Тэ». Чем-то он слегка напоминает «Серебряные коньки» с их романтизацией Российской империи начала XX века и Юрой Борисовым, а чем-то — «Чемпиона мира» с его прославлением давнишних отечественных спортивных достижений и Иваном Янковским. Здесь время действия — конец 1900-х. Герои — автогонщик Андрей Нагель (Янковский) и конструктор Дмитрий Бондарев (Борисов) — очень озабочены тем, чтобы запустить в производство автомобиль «Руссо-Балт», и, с целью доказать, что новорожденный российский автопром способен конкурировать с европейским, участвуют в ралли Монте-Карло. 144-минутная картина Ильи Маланина довольно долго не может разогнаться до приличной скорости, но вторая ее половина должна впечатлить любителей драйва и ловкого динамичного монтажа. О «Битве моторов» рассказывает кинообозреватель «КП» Денис Корсаков.
Трейлер фильма «Битва моторов» (2026)
Сюжет
1908 год. Андрей Нагель, издатель журнала «Автомобиль» и горячий энтузиаст автогонок, мечтает, чтобы в России делали лучшие в мире машины. Но над ним смеются, в лицо говорят, что его дед, издатель Андрей Краевский, печатал Лермонтова и Достоевского, а внук в какие-то игрушки играется. А еще над Нагелем издевается промышленник-немец Густав Лист (израильский актер Ехезкель Лазаров), считающий, что в России хорошие авто не будут делать никогда: приверженцы автоспорта должны покупать ввозимые им немецкие «Бенцы».
Однако упорный Нагель отправляется в Ригу, на Русско-Балтийский вагонный завод, в два счета уговаривает его главу Михаила Шидловского (Алексей Гуськов) переориентироваться на автомобилестроение, затем с помощью нелюдимого, но талантливого конструктора Бондарева создает первую российскую машину. А Лист продолжает доказывать, в том числе персонально Николаю II, что «Бенц» лучше. Долго ли, коротко, а Лист и Нагель с Бондаревым столкнутся на ралли Монте-Карло. Участники выезжают из разных городов — Парижа, Берлина, Санкт-Петербурга, — но финишируют на Лазурном берегу, и важно, кто приедет первым.
Плюсы и минусы фильма
Наверное, не стоит даже начинать разбираться в фактической достоверности «Битвы моторов». Если попробовать, сомнения будут возникать на каждом повороте. Почему, например, Андрей Нагель участвует в ралли Монте-Карло с Бондаревым, а не с сотрудником своего журнала Вадимом Михайловым, как в реальности? (Ответ: потому что фильм — про отношения Нагеля и Бондарева, про то, как они преодолевают разницу в характерах и медленно становятся друзьями, а кто такой Михайлов? Про него даже статьи в «Википедии» нет!) Действительно ли купец первой гильдии Густав Лист, принявший российское подданство в 1896-м, мирно выпускавший пожарную технику и холодильники — а еще, тут не поспоришь, ввозивший импортные автомобили «Бенц», — был таким супостатом, инфернальным подлецом, готовым на все, чтобы унизить Россию на трассе и сорвать проект «Руссо-Балт»? (Ответ: может, и нет, но должна же быть в современном российском фильме какая-нибудь англичанка, которая гадит, гадит, гадит. Или немка. Немцы, как известно, бывшими не бывают!)
Сценаристу Андрею Курганову после фильма «Пророк. История Александра Пушкина» бояться уже нечего, — да, впрочем, никто от него всерьез документальности и не требует. Проблема первого часа «Битвы моторов» в том, что он написан по учебнику сценарного мастерства, причем из недорогих. Предсказать развитие любой линии зритель может на полчаса вперед. Естественно, Нагеля поначалу ждут даже не то что трудности, а полный провал, после которого он решит все бросить (но, само собой, начнет сначала). Естественно, у него, многословного и жовиального, поначалу не будут складываться отношения с сумрачным молчуном Бондаревым (вплоть до драки, после которой отношения — кто бы сомневался — перерастут в дружбу). Когда Нагель приходит на завод «Руссо-Балт» со своим рацпредложением отныне делать не вагоны, а автомобили, попадает в самый разгар стачки, на которой рабочие вяло, как бы понарошку, мутузят друг друга (но ведь со стачкой-то, оно всяко динамичнее). Когда происходит первая серьезная гонка с участием автомобиля «Руссо-Балт», начинает хлестать ливень с грозой (чтоб подчеркнуть драматизм). Эти слабенькие белые ниточки торчат отовсюду.
И ребенку очевидно, что Паулина Андреева появляется в картине только потому, что не могут же в кадре торчать одни мужики. Ей в этом фильме делать совершенно нечего, кроме того, чтобы 1) провозгласить, что леди тоже могут управляться с рулем, 2) поцеловать — без языка, один раз — Янковского и 3) восхитительно выглядеть. Судя по титрам, над костюмами для всех остальных персонажей трудилась одна Татьяна Патрахальцева, в то время как «образы Лидии» создавали целых три виртуоза — и Андреева никогда еще не смотрелась в кадре эффектнее. Но она заодно с прочими персонажами все время говорит «как по писаному», и это неуловимое ощущение искусственности раздражает.
Переломный момент наступает где-то на сцене тех самых первых гонок «Руссо-Балта», которые авторы называют «грязевыми»: дождь с грозой словно оказывают благотворное действие на фильм. Сильнее сценарий не становится, но на экране все как-то оживает, за происходящим становится интересно следить. Такое ощущение, что режиссер Илья Маланин наконец-то добрался до того, что ему действительно нравится: после этого «Битва моторов» летит к финалу уже вполне бодро и весело.
Маланин вообще-то по основной профессии актер, и с актерами работает внимательно: пусть их реплики и выглядят порой литературными, произносят они их очень легко (Маланин и сам никогда не был замечен в переигрывании и фальши). Может, для Юры Борисова роль конструктора Бондарева и не самая сложная в карьере — но в «Битве моторов» видно, что он отличный актер, которого поделом номинировали на «Оскара» (в какой-нибудь «Девятой планете» это было заметно разве что в паре коротких сцен). И к Ивану Янковскому никаких претензий тут не будет — хотя на протяжении неловкого первого часа от скуки все время мечтаешь, чтобы его Нагелю придумали какой-нибудь яркий забавный штрих, картавил бы, что ли, или заикался. (Потом забавная деталь все-таки появляется: Янковский, мучающийся от бессонницы в кенигсбергской гостинице, бормочет: «Я полжизни в тени деда прожил!»)
Ну, и последний час, где герои приступают, наконец, к ралли Монте-Карло, ради которого все и снималось, — это уже совсем недурно. Конечно, Западная Европа кажется компьютерной (но тут уж ничего не поделаешь, она и правда компьютерная, поди сними в 2026 году настоящую). Зато натурные съемки шли в «живой» Черногории, и гонки по тамошним серпантинам выглядят захватывающими. Конечно, над Бондаревым всю дорогу висит одна опасность (не будем уточнять), он мучается тревогой, как зубной болью, и зрителям предлагается волноваться вместе с ним, — но зритель не дурак и понимает, что ничего конструктору на самом деле не грозит. Просто в «Битву моторов» с самого начала в качестве полноценного персонажа введен император Николай II (Сергей Волков), и он в этой картине предстает не страстотерпцем, а этаким очаровательным и добродушным олимпийцем. На каждом шагу, почти как у Гомера, спускается к героям и ставит перед ними задачи, комментирует их действия, пытается с их помощью подколоть другого олимпийца, своего кузена Вильгельма II… А в целом, конечно, он покровительствует Нагелю и его друзьям, так что нет ни малейших сомнений: в финале этот бог выйдет из машины и одним движением длани разрешит все их терзания.
Спасибо, что вы с нами!
