В этом году Ярославский моторный завод «Автодизель» отмечает вековой юбилей. Круглая дата пришлась на сложное время: производители транспорта переживают не лучший период. За 2015 год продажи автобусов упали на 23%, легких коммерческих автомобилей – на 37%, грузовиков – на 44%. Но интересный факт – спрос на двигатели Ярославского моторного не изменился. Более того, на сегодня главная головная боль руководства предприятия – органичное наращивание мощностей. В чем причина производственного ренессанса на «Автодизеле», который сейчас принадлежит российскому предпринимателю Олегу Дерипаске, и какие перспективы ждут компанию со столетней историей?

Предприятия, существующие более ста лет, – в России редкость. Беспокойная отечественная история: смена политических режимов и экономических циклов, не способствовала столь долгой жизни заводов и фабрик. Из тех, что уцелели, многие демонстрируют безрадостный вид и смутные перспективы: в нескончаемых цехах громоздятся станки с советской аббревиатурой, не торопясь перемещаются пожилые рабочие в заскорузлых спецовках, в коридорах заводоуправлений царит запах старости. Но все это не про ярославский «Автодизель», входящий в «Группу ГАЗ», крупнейший российский холдинг по производству грузовиков и автобусов.

Создание моторов 530-й серии началось еще в 1995 году, когда уже было понятно, что будущее – за рядными двигателями. Потенциал разработки был очевиден, но требовал немалых инвестиций. Да и экономическая ситуация в стране не располагала к лишним тратам: кризисы накатывали один за другим, банковские кредиты для инвестиций (как, впрочем, и сейчас) неподъемно дороги, введение новых экологических стандартов неоднократно откладывалось. У автозаводов не было стимула закупать более современные двигатели. Проще было производить имеющиеся моторы (благо линейка уже на тот момент была внушительная)...

В такие моменты становится понятна роль личности в истории. Пусть даже в истории конкретного предприятия. В начале 2000-х «Автодизель» присоединился к машиностроительным активам предпринимателя Олега Дерипаски, куда уже входил Горьковский автомобильный завод. Именно эти предприятия впоследствии стали основой для создания «Группы ГАЗ». Дерипаска с самого начала сделал ставку на развитие новых технологий и создание инновационных разработок на моторном заводе. Именно он поставил вопрос о разработке новых отечественных двигателей и строительстве суперсовременной площадки для производства ЯМЗ-530. Он же и собрал команду менеджеров, которым был по плечу такой масштабный проект, отправил специалистов учиться на европейские инжиниринговые предприятия, вложил средства в строительство. В итоге было построено самое современное не только в России, но и в Восточной Европе производство двигателей для коммерческого транспорта.

Двигателями ЯМЗ-530 комплектуются российские автобусы и грузовики – среднетоннажные автомобили нового поколения «ГАЗон NEXT» производства Горьковского автозавода, грузовики высокой проходимости «Урал», автобусы ЛИАЗ и ПАЗ, белорусские грузовики МАЗ. В числе потенциальных потребителей новых моторов – более 20 предприятий на территории СНГ.

Поначалу двигатель практически полностью состоял из зарубежных комплектующих. Со временем моторостроителям удалось их частично заменить отечественными: если в начале года доля импорта в двигателе достигала 30%, то к концу года ее планируется сократить до 15%, что приведет к снижению его себестоимости на 25 – 30%.

Так, двигатели ЯМЗ-534, поставляемые на Горьковский автозавод (также входит в «Группу ГАЗ») для автомобилей «ГАЗон NEXT», комплектуются блоком цилиндров, коленвалом, распределительным валом и турбокомпрессором российского производства. При этом отливки блока цилиндров уже локализованы на Горьковском автозаводе (в планах – локализовать и отливки головок блока цилиндров). ЯМЗ активно сотрудничает и с Ярославским заводом дизельной аппаратуры «Группы ГАЗ», подтверждая, что настоящая синергия в семье компаний – это мощная сила. Автозаводы совместно запускают серийное производство топливных насосов высокого давления типа Common Rail экологического класса «5» для двигателей ЯМЗ-530. Причем в конструкцию топливных насосов заложена возможность обеспечения норм и «Евро-6». Отечественная разработка стоит значительно дешевле зарубежных аналогов.

Эксперты говорят, что, помимо снижения себестоимости моторов, локализация компонентов позволит сократить зависимость экономики предприятия от колебаний валютного курса, модернизировать мощности и увеличить объемы производства на предприятиях российских поставщиков.
Руководство завода обращает внимание: качеством в угоду цене не жертвуют.

Мы уже говорили, что иностранные специалисты на производство Ярославского моторного завода заглядывают часто. В том числе и потому, что в цехах по производству ЯМЗ-530 собирают двигатели для микроавтобусов и фургонов Mercedes-Benz Sprinter (сами машины выпускают на Горьковском автомобильном заводе). Работы организованы в рамках контрактной сборки, при этом производство базовых компонентов локализовано в Ярославле.

16 ноября 2012 года стороны подписали договор о сотрудничестве. Зимой 2012–2013 годов подготовили чертежи производства, началась перевозка и установка оборудования (линия сборки – целиком из Мангейма). Команда моторостроителей на восемь недель выезжала на производство в Мангейм, где на заводе двигателей училась сборке агрегатов с нуля. И уже в мае 2013 года начали сборку первых двигателей.

Вернемся на столетие назад. В Европе полыхает Первая мировая война. К осени 1915 года русские войска отступили из Польши и едва сдерживают немцев на подступах к Минску и Риге. К тому времени кризис снабжения русской армии достиг максимума. В газетах то и дело мелькает угрожающая фраза «снарядный голод». В конце года император Николай Второй подписывает пакет указов, предписывающих создать ряд оборонных производств. На государственные кредиты планировалось построить пять автозаводов с программой выпуска 7,5 тысячи машин в год.

Одной из первых разработок стал двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 Ярославского государственного автозавода №3 — наш ответу красному даблдеккеру, который считается символом Лондона.

К тому времени в Ярославле выпустили и первый отечественный грузовик Я-3 грузоподъемностью 3 тонны (а затем 4-х, 5-и и даже 8-тонники), самосвал ЯС-1, троллейбусы семейства ЯТБ и автобусы марок ЯА-1 и ЯА-2. Разработали немало экспериментальной техники, которая в серию не пошла. В том числе «безразмерный» автобус ЯА-2 вместимостью до 100 пассажиров, на котором впоследствии проводились экскурсии для гостей Москвы.

Здесь появились опытные образцы первого отечественного дизельного двигателя «Коджу» (название появилось из сокращения имени Коба Джугашвили). Выполненный с широким использованием алюминиевых сплавов двигатель конструкции, разработанный известным советским ученым Николаем Брилингом, отличался передовыми характеристиками и надежностью. В декабре 1933 года моторы подверглись первому серьезному испытанию – пробегу из Ярославля в Москву и обратно. В нем участвовали десять грузовиков Я-5: шесть дизельных (два с «Коджу», четыре с иностранными дизелями) и четыре бензиновых.

Спустя несколько месяцев прошел еще один конкурс в форме пробега «Москва – Тифлис – Москва» протяженностью свыше 5000 км и последовавших лабораторных исследований. Маршрут выбрали, исходя из наибольшего разнообразия дорожных и климатических условий. 15 компаний из восьми стран мира установили свои моторы, грузовики двигались по нескольким типам дорог: шоссейной, грунтовой, горно-грунтовой и горно-шоссейной. По результатам пробега по запуску ярославский мотор занял первое место, по расходу топлива – второе. Результат великолепный!

По сути, история Ярославского моторного завода – это определенные вехи в развитии всего российского автомобилестроения. Ряд известных на постсоветском пространстве автомобильных заводов фактически обязан своим появлением и развитием именно «Автодизелю». Ярославль выступил научно-внедренческой площадкой, где получили жизнь популярные марки автомобилей, переданные в рамках кооперации на другие заводы Советского Союза. Например, в середине прошлого столетия производство ярославских грузовиков серии ЯАЗ-200 перешло на Минский автозавод (впоследствии под новым именем МАЗ-200 выпустили 230 тысяч экземпляров всех модификаций), а трехосный ЯАЗ-210 многие годы производили на Кременчугском автомобильном заводе (сначала назывался КрАЗ-219; выпуск созданного на его основе КрАЗ-257 и модернизированных моделей завершился только в 1994 году). А ярославский завод с 1958 года стал специализироваться на выпуске силовых установок: двигателей, коробок передач и сцеплений.

После вхождения завода в структуру «Базового Элемента» инженерно-конструкторскую школу возродили. Сейчас завод тесно сотрудничает с вузами Ярославля и области, выпускники которых регулярно проходят здесь практику, принимают участие в заводских научно-технических конференциях, а по окончании учебы многие приходят сюда работать. Но, разумеется, к советскому конвейеру по разработке новых двигателей, многие из которых так и не становились серийными, предприятие уже не вернулось. Сейчас инженеры и конструктора новые моторы выпускают более адресно.

Удачный пример – все те же двигатели 530-й серии. На его базе инженерно-конструкторский центр «Автодизеля» при поддержке европейских коллег создал первый отечественный двигатель, работающий на природном газе метане. Сейчас запускается его производство. Причем газовый ЯМЗ-530 сохранил все технические и потребительские преимущества дизельного «родителя» – высокую мощность, экономичность и надежность.

В течение десяти лет совместными усилиями конструкторов, технологов и производственников происходит все большее расширение модельного ряда таких двигателей с одновременной локализацией компонентной базы. Ярославские конструкторы сумели не только адаптировать французский двигатель к технике потребителей «Автодизеля», но и постоянно совершенствуют конструкцию для снижения выбросов вредных веществ. Современный двигатель ЯМЗ-653 уже отвечает экологическим требованиям «Евро-5».

Не забывают на ЯМЗ и о многочисленном семействе V-образных двигателей, которые до сих пор считаются главным продуктом Ярославского моторного завода. За десятилетия производства они существенно улучшены. Мощность многих моделей двигателей увеличена в полтора, а то и в два раза. Да и по надежности трудно найти им замену — отдельные модели преодолевают до миллиона километров.

Как на этапе разработки, так и уже во время производства двигатели ЯМЗ проходят многоступенчатые испытания. Заменили одну из деталей в моторе? Впереди сотни часов работы на стенде. Причем опробовать могут как двигатель целиком, так и отдельный узел. В испытательном центре – постоянный шум: одновременно работает (зачастую на максимальных оборотах) не меньше трех двигателей.

А еще двигатели ЯМЗ на протяжении многих лет проходят суровые испытания в реальных условиях автомобильных гонок. Ярославский моторный завод обладает многолетними наработками по созданию моторов для гоночных автомобилей. Машины команды «Камаз-Мастер», оснащенные V-образными спортивными двигателями ЯМЗ, десятикратно становились победителями трансконтинентального ралли-марафона «Париж–Дакар». «ГАЗоны NEXT» со спортивными двигателями семейства ЯМЗ-530 преодолевают тяжелейшие этапы чемпионатов России по ралли-рейдам, неизменно приводя свои команды к победам.

Присоединившись к «Группе ГАЗ», «Автодизель» живет по стандартам холдинга, которые внедрил на всех своих предприятиях Олег Дерипаска. Производственная система основана на японской философии постоянных улучшений «кайдзен». Благодаря чему на предприятиях группы удалось в четыре раза повысить производительность труда.

Конечно, устоявшиеся привычки – камень преткновения. Люди боятся перемен. Для исключения этого барьера на предприятии регулярно проводят обучение. При этом учатся принципам производственной системы не только мастера, бригадиры и рабочие, но и все руководители предприятия. Отличие от рацпредложений советского периода – отсутствие множества бумаг и согласований, минимальный срок между предложением, внедрением и поощрением за него. Человек сразу видит эффект от внедрения своей идеи.
Внимательное отношение к персоналу влияет и на рабочую атмосферу.

Марафон так и назвали: «Сто лет — сто добрых дел!». С этой целью заводчане объединяются в команды, создают свои социальные проекты и получают поддержку для их воплощения. Идей немало — это открытие мемориальных досок заводчанам — героям труда на территории завода и в городе, присвоение заводским улицам и площадям исторических названий, велосипедные марафоны, экологические субботники, помощь для детей-сирот и ветеранов, благотворительная выставка предметов личного творчества и многое другое.

...Так что 100 лет — это только начало большого пути. По крайней мере для такого лидера российского дизелестроения, каким сегодня является Ярославский моторный завод.