В далеком 1909 году еще по царскому указу в необъятных степях Самарской губернии началось строительство военного завода по производству взрывчатых веществ. Кроме мастерских, здесь построили и железнодорожный разъезд – его пути заходили на территорию завода. Строили приличными темпами: в 1911 году в эксплуатацию было введено здание вокзала, на котором крупными буквами было выведено «Иващенково». Это имя приказом по Самаро-Златоустовской железной дороге разъезду присвоили в честь первого начальника нового завода генерал-майора Иващенко.

Однако название продержалось недолго. Грянула социалистическая революция, и имя генерала вместе с царским режимом кануло в лету. На смену ему пришел псевдоним одного из вождей мирового пролетариата, председателя Реввоенсовета республики Троцкого. Так в 1919 году разъезд получил новое имя «Троцк». Однако и Лев Давыдович был «увековечен» всего на 10 лет: в 1929 году Троцкого выслали из СССР, а станцию и город, статус которого к тому времени получил поселок, переименовали в честь героя Гражданской войны Чапаева.

Станция была и остается стратегического назначения. Вспомните, как в фильме «Чапаев» персонаж Бабочкина выстраивал на столе картину боя картофелем. В Чапаевске, можно сказать, и производили этот «картофель». В годы Великой Отечественной войны главной задачей чапаевцев стало обеспечение бесперебойной работы оборонных предприятий: завода №15 (впоследствии ОАО «Полимер»), 309-го завода (завод «Металлист»), Чапаевского артиллерийского полигона, 102-го завода по производству химического оружия и боевых ОВ до зарядов для «Катюш».

Деятельность Чапаевского артполигона заключалась в испытании резко увеличившихся объемов валовых элементов артиллерийских и авиационных боеприпасов, освоении и испытании новых и опытных элементов боеприпасов, сборке авиационных патронов и реактивных снарядов для армии. Чапаевск и сегодня остается важным промышленным центром Самарской губернии.

Одна из станций Куйбышевской железной дороги в Самарской области называется Тольятти – как и крупный промышленный город, прославившийся в стране и за ее пределами как родина «Жигулей». Однако Тольятти – не родное имя станции и автограда. Изначально город, основанный в 1737 году, назывался Ставрополем-на-Волге. К началу 1950-х годов здесь насчитывалось всего 12 тысяч жителей, но все изменилось со строительством Жигулевской ГЭС. Благодаря ей (дешевой электроэнергии) городишко стал стремительно превращаться в крупный промышленный центр.

Интересна история переименования Ставрополя-на Волге в Тольятти – по фамилии Генерального секретаря ЦК Коммунистической партии Италии Пальмиро Тольятти. В августе 1964 года Пальмиро с супругой прибыл в СССР для встречи с Хрущевым – лидера итальянской компартии беспокоила «прохлада» в отношениях со старшим братом. Однако Никита Сергеевич аудиенцию так и не утвердил – гостей отправили отдыхать в Крым. На концерт, который устроили пионеры-артековцы в честь итальянских коммунистов, Пальмиро пришел в застегнутом наглухо костюме, чтобы подчеркнуть официальность визита.

Жара, волнение за срыв миссии – посреди праздника у Тольятти случился инсульт, который он не пережил. Советские врачи неделю боролись за жизнь коммуниста, но… Спустя неделю куйбышевский Ставрополь переименовали. Кстати, в родной Италии в честь Пальмиро Тольятти назвали лишь одну римскую улицу.

Со станции Тольятти пассажирские поезда следуют до Сызрани и Самары. Основной клиент станции – вовсе не пассажиры, а градообразующее предприятие города АвтоВАЗ, куда продолжен подъездной путь. Также к станции примыкают пути вспомогательных и дочерних предприятий АвтоВАЗа, логистических, складских терминалов и ряда предприятий пищевой промышленности города. В настоящее время строится продолжение линии до Особой экономической зоны промышленно-производственного типа «Тольятти».

Есть такая станция на окраине Самары – Зубчаниновка. Именно так называется пригород, в котором она находится. А местность получила имя по фамилии заместителя начальника Самаро-Златоустовской железной дороги Евгения Андреевича Зубчанинова. Инженер-железнодорожник в начале 1908-го с группой единомышленников организовал общество по устройству поселка по примеру толстовской общины для работников железной дороги. Товарищи облюбовали место в 14 верстах от Самары, каждый получил по 30 соток, и к уже концу 1910-го здесь выросло 50 домов, а спустя год - 200. В поселении действовал строгий устав, запрещающий постройку гостиниц, фабрик, винных магазинов, пивных, игорных и публичных домов, занятие ростовщичеством. Торговать спиртным было чревато: любой замеченный в продаже алкоголя немедленно исключался из общества, получал обратно свой вступительный взнос за землю, а участок переходил в распоряжение исполнительного комитета.

Кстати, основатель этого союза – сам Зубчанинов – был крайне справедливым человеком. При жеребьевке инженеру попался самый плохонький участок с оврагом, и товарищи из уважения предложили ему перетянуть жребий. Евгений Андреевич наотрез отказался, не желая отступать от принципов равенства и справедливости, лежавших в основе общины.
Первые поселенцы принадлежали к разным социальным слоям, но абсолютное большинство из них были людьми образованными. Неслучайно всем своим улицам зубчаниновцы дали имена русских писателей и поэтов (сейчас их сохранили за собой лишь Гоголь и Достоевский). На каждой улице сажали деревья и кустарники какой-то одной определенной породы – сирень так сирень, липа так липа. Остановочный пункт Зубчаниновка открыт в 1914 году. Сегодня Зубчаниновка входит в состав Кировского района Самары.

Белинская – железнодорожная станция Пензенского региона Куйбышевской железной дороги. Находится она в Каменке – одном из райцентров Пензенской области. Однако название получила не по городку, как большинство других станций, а по другим соображениям. Первоначально эта станция называлась Воейковская - по имени пензенского помещика Николая Воейкова. Неудивительно: Николай Васильевич не только добился прохождения железной дороги через Каменку, но и активно участвовал в финансировании ее строительства.

Движение поездов здесь было открыто в 1874 году, но благодарность земляков прогрессивному помещику оказалась недолговечной. После Октябрьской революции, в 1918 году, станцию переименовали в честь литературного критика Виссариона Белинского. И только потому что неподалеку – в полсотне километров от станции – расположен город Белинский с музеем-усадьбой критика.

Станция Чаадаевка получила свое название от одноименного села, обязанного своим возникновением лейтенанту морского флота Федору Васильевичу Чаадаеву. Село появилось на карте Пензенской губернии в XVII веке, а вот движение на железной дороге открылось лишь в XIX веке. Первый паровоз на станцию Чаадаевка прибыл 25 октября 1874 года. Несмотря на присутствие железной дороги, до революции окруженный со всех сторон лесом поселок был небольшим, дворов на 45-50. Тем не менее люди здесь обитали зажиточные: станция Чаадаевка была промежуточной между Пензой и Кузнецком, а потому все железнодорожные поезда вынуждены были здесь заправляться водой и топливом.

Благодаря этому обстоятельству в поселке проживала крупная и мелкая буржуазия, ремесленники, ямщики, извозчики, которые имели своих лошадей и занимались подвозом и вывозом грузов, товаров, пассажиров. Правда, промышленность была развита так себе. Разве что работал спиртзавод помещицы Козеевой, пищекомбинат купца Гремеченского и лесопромышленник Скребнев. На станции, около вокзала, располагалась 3-классная железнодорожная школа. Расти и расширяться поселок при станции Чаадаевка стал лишь после Октябрьской революции.

Железнодорожная станция Чаадаевка является частью Куйбышевской железной дороги. Станция принимает не только поезда пригородного сообщения, но и дальнего следования. У электричек всего один маршрут Кузнецк — Пенза-1, но при этом они ходят ежедневно и довольно часто. Поезда курсируют по нескольким направлениям: до Москвы, Екатеринбурга, Самары, Нижневартовска, Челябинска, Уфы, Сургута, Оренбурга, Тюмени, Пензы можно доехать без пересадок. Здесь же оказываются услуги по перевозке грузов.

Башмаково – станция Куйбышевской железной дороги в Пензенской губернии - стоит здесь с XIX века. С того самого времени, когда в России началось активное развитие железных дорог. Когда в 1872 году началось строительство Моршанско-Сызранской линии, маршрут проходил минуя территорию, которая теперь называется Башмаково, на крупное торговое село Поим.

Но местная помещица Эспехо, обладавшая связями в Петербурге, настояла, чтобы железная дорога прошла поближе к ее Михайловке. Так ей и другим окрестным помещикам, заинтересованным в наличии транспортной системы, было удобнее вывозить зерно для продажи. Железную дорогу строило акционерное общество, возглавляемое тамбовским помещиком, инженером Сергеем Дмитриевичем Башмаковым. В честь него и получила свое название станция, основанная неподалеку от села Михайловка. Как это часто бывает, железная дорога перекроила местный «расклад сил». С возникновением станции по обеим сторонам стали селиться люди, главным образом купцы.

Постепенно, отчасти благодаря росту населения, отчасти – строительству рядом птицекомбината и маслозавода, окрестные села, в том числе и Михайловка, слились в единый населенный пункт, название которому дала железнодорожная станция. Сегодня Башмаково – крупный районный центр Пензенской области. А что же Поим, от которого «отвернули» маршрут железной дороги? Несмотря на то что «чугунка» прошла всего в 25 километрах, село потеряло свой статус важного торгово-ремесленного центра, которое удерживало в XVIII-XIX веках.

Мордовский город Ковылкино, как многие другие населенные пункты, обязан своим существованием железной дороге. В 1892 году это был поселок Воскресенская Лашма, через который пролегла железнодорожная линия Рязань — Казань. Пути прошли через северную часть местности, захватывая имеющиеся на тот момент промышленные предприятия. С появлением рельсов и шпал поселок стал стремительно расти. Был построен железнодорожный вокзал, оборотное депо, дома для железнодорожников. Станция получила название «Арапово», в честь рода домовитых помещиков. Однако перемены приближались, а человек, в честь которого сегодня называются город и станция, прикладывал к этим переменам все усилия.

Степан Ковылкин родился в Саратове и там же отсидел в тюрьме за свою революционную деятельность. В 1905 году, выйдя на свободу, устроился на железную дорогу, где продолжал работать и будучи сосланным в Иркутск. После революции Ковылкин вернулся в Саратов, где продолжил карьеру железнодорожника на руководящих постах. Под его руководством успешно выполнялись плановые показатели, за что он был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1919 году комиссар Московско-Казанской железной дороги Пятницкий решил увековечить имя товарища, переименовав в его честь станцию «Арапово». А в 1938 году Степан Ковылкин был казнен, правда, в 1956-м – реабилитирован.

Тем не менее город и станция сохранили его имя. Через Ковылкино сегодня ведется постоянное сообщение с крупными городами России и странами ближнего зарубежья.

В нашей стране лишь самые дремучие люди не знают, в чью честь в 1924 году получили свое имя город и железнодорожная станция Ульяновск. Именно здесь, в городишке Симбирск, 22 апреля 1870 года родился будущий вождь мирового пролетариата Владимир Ильич Ульянов (Ленин). Революционер старше железнодорожной станции – открытие железной дороги в Симбирске состоялось лишь в канун 1899 года.

Вопрос о строительстве железнодорожной ветки, соединяющий Симбирск с Инзой и дающей выход на центральную сеть железных дорог страны, возник в конце 60-х позапрошлого века. Симбирская губерния была сельскохозяйственной. Отсюда на баржах и грузовых пароходах вывозили сукно, зерно, спирт, овчину, кожу и ремесленные изделия. Перевозки по Волге были сезонными, поэтому соседние Казань и Самара, имевшие уже железнодорожное сообщение с Москвой и Петербургом, стали обгонять Симбирск в экономическом отношении.

Строительство железной дороги устранило этот перевес. Теперь не только из Симбирска, но и в него железнодорожным транспортом потекли грузы - промтовары, соль, нефтепродукты (мазут, керосин), каменный уголь. За 1909 год по линии Симбирск – Инза было провезено 6 176 тысяч пудов грузов (пуд равен 16 кг). В городе железная дорога дала толчок к образованию современного Железнодорожного района. Десять его улиц названы фамилиями заслуженных и почетных местных железнодорожников.

Сегодня Ульяновск может похвастаться статусом крупного транспортного узла. Он находится на пересечении Сибирской ветки «Москва – Рузаевка – Чишмы» и Волжской линии «Волгоград – Сызрань – Казань».

В дореволюционные времена Димитровград (Ульяновская область) носил скромное имя Мелекесс. Через посад проходил тракт, по которому перегоняли скот, что наложило след на тогдашнюю профориентацию поселения. Здесь работали несколько скотобоен и предприятий по переработке оставшегося сырья: кожевенных, сыромятных, свечных, салотопных, мыловаренных, а также шерстобитных, валяльных, шорных и тулупных ремесленных мастерских. В XIX веке Мелекесс славился еще и высококачественной мукой, производством пива.

Местную муку отправляли в разные уголки Европы, а на выставках и конкурсах по качеству мукомольной продукции Мелекесс нередко брал золотые медали.

Однако расцвет посадской экономики начался в 1900 году, когда сюда пришла железная дорога. Это выгодно сказалось на развитии лесоперерабатывающего производства и деревообработки: здесь появились три мощные паровые лесопилки, где изготавливали материалы для железных дорог.

Свое историческое название Мелекесс сохранял довольно долго – вплоть до 1972 года, когда городу присвоили имя болгарского коммуниста-антифашиста Георгия Димитрова в честь 90-летия со дня его рождения. На право носить имя Димитрова претендовали 17 городов Советского Союза. Мелекесс в этом соревновании победил, потому что успел заявить о себе как о мощном промышленном центре (к тому времени здесь построили научно-исследовательский институт, где вовсю велись испытания новых ядерных и атомных установок). Еще один фактор, решивший судьбу Мелекесса, – близость к Ульяновску. Димитров был последователем Ленина, так что ему оказали честь соседствовать с родиной Ильича. Так город и железнодорожная станция стали именоваться Димитровградом.

Если что-либо – улица, гостиница или железнодорожная станция – называется «Салават», будьте уверены: вы в Башкирии. Салават Юлаев – национальный герой башкирского народа, и его имя присваивается всему, чем можно гордиться. В том числе это имя получил город, появившийся на карте республики благодаря открытию месторождения промышленной нефти.

«Черное золото» обнаружили во время геологической экспедиции в 1932 году, однако разработка месторождения началась лишь в 1948-м. Именно тогда Советом Министров СССР было принято постановление о начале строительства в семи километрах от Ишимбая нефтехимического комбината. Тогда же рядом со строящимся комбинатом №18 начал расти рабочий поселок первостроителей с простым названием «Новостройка», в июле 1949 года получивший имя Салавата Юлаева. В 50-х годах Всесоюзная ударная комсомольская стройка привлекала сюда молодежь со всего Советского Союза. Количество строителей, в том числе военнопленных и заключенных, достигало 30 000 человек. Салават превращался в крупный промышленный город, а основным направлением его развития стала нефтехимия. На химических предприятиях производилась первичная переработка нефти и выпускалась разнообразная нефтехимическая продукция: аммиак, серная кислота, полиэтилен, полистирол, синтетические спирты, моющие средства, минеральные удобрения. С развитием промышленности на юге Башкирии началась прокладка новых линий железнодорожного сообщения. В 1951 году в Салават прибыл первый поезд, а через 5 лет был построен железнодорожный вокзал. Городом Салават стал в 1954 году.

Современный Салават – центр химической индустрии Башкортостана. В нем проживают 165 тысяч человек.

Все знают башкирский город Белебей, но не каждому известно село Аксаково, расположенное от него в 10 километрах. Однако в этом селе, где и проживает-то всего что-то около четырех тысяч человек, расположена железнодорожная станция Аксаково – именно сюда нужно купить билет, если хочешь попасть в Белебей, у которого собственной станции нет.

Аксаково получило свое название, как нетрудно догадаться начитанному человеку, в честь великого русского писателя Сергея Аксакова. Автор «Аленького цветочка» проживал в этих краях с 1812 по 1826 год в своем родовом поместье Надеждино, на месте которого сегодня стоит деревня с одноименным названием. В середине XVIII века, в 60-х годах, Михаил Куроедов «купил у башкир примерно более 20 тыс. черноземной земли...», перевез сюда свое хозяйство и крестьян из Симбирской губернии.

Основав село, он дал ему имя своей жены. А его супруга, Надежда Куроедова, была двоюродной бабушкой Сергея Тимофеевича Аксакова. Так что в 1821 году усадьба Надеждино перешла к Сергею Тимофеевичу по наследству – здесь он жил и работал, чем сегодня очень гордятся местные жители.

Еще одна достопримечательность села Аксаково - санаторий имени С.Т. Аксакова. Кумысолечебницу для больных туберкулезом – самую первую в России - основала внучка писателя. После революции учреждение была национализировано, а в 1925 году ему было присвоено имя Аксакова. В наше время это популярный санаторно-курортный комплекс. Садитесь в поезд и приезжайте лечиться!