В 1898 году на этом месте появился полустанок Всполье. «Всполье» — означает край города, окраина, начало поля. И название станции тогда полностью соответствовало ее расположению. Это была заболоченная окраина города Ярославля, которая раньше служила местом городской свалки. В те годы станция имела всего три пути, короткую остановку делали на ней лишь пассажирские поезда. Однако с течением времени железная дорога росла и развивалась, все больше поездов перевозили грузы в разные регионы страны, появлялась потребность в расформировании и сортировке грузов по разным направлениям. В 1936 году станцию начали реконструировать, было принято решение о строительстве сортировочной горки, которое завершилось в 1940 году.

В итоге из окраинного полустанка станция, находящаяся на основных путях транспортировки железнодорожных грузов через Ярославль, стала превращаться в мощный индустриальный узел. В 1952 году она получила название, полностью соответствующее своему статусу и значимости — Ярославль-Главный.

На железной дороге существует множество различных служб, поддерживающих беспрерывный процесс работы железнодорожного транспорта и всего того, что с ним связано.

Одной из таких служб на Северной железной дороге является Северная дирекция управления движением. На профессиональном языке сотрудников этой службы называют «движенцы», потому что их основная работа — организация движения поездов и управление перевозочным процессом.

Проще говоря, «движенцы» — это те люди, которые организуют движение поездов. На каждой железнодорожной станции «движенцы» являются ключевым звеном. На станции Ярославль-Главный работает 302 таких сотрудника. Дежурные по станции, маневровые диспетчеры, дежурные по сортировочной горке, операторы сортировочной горки, приемщики поездов, сигналисты, составители поездов, операторы станционно-технологического центра — спектр этих профессий очень широк и разнообразен.

— Название у нас одно, а специфика разная и масштабная – кто-то вагоны тормозит, стрелочник переводит стрелки, кто-то планирует работу, как диспетчер: куда какой поезд взять, на какое время отправить, как расформировать состав и так далее. Если смотреть на весь огромный масштаб Российских железных дорог, в частности, Северной железной дороги – то наша станция представляет всю эту большую структуру в миниатюре. Станция находится в движении круглые сутки, железнодорожники работают в две смены, каждая из которых составляет 12 часов. Кроме того, на станции работают сотрудники смежных служб —вагонники, локомотивщики, путейцы, энергетики. Организовывать такой процесс очень сложно и интересно — в смену это движение осуществляют одновременно 50-60 человек.

Надежда Александровна Ильяшенко проработала на станции 38 лет, много лет она занимала одну из самых сложных и ответственных должностей на железной дороге — дежурного по станции Ярославль-Главный. Дежурный по станции, по сути, является главнокомандующим — он единолично распоряжается движением поездов на станции и прилегающих к ней перегонах. В его подчинении находится весь дежурный штат станции.


— В юности я не думала и не гадала, что буду работать на железной дороге, где пройдет вся моя жизнь. Но случилось так, что, не пройдя по конкурсу в институт, я поступила в Железнодорожный техникум. Закончив его, устроилась в отдел учета — и вдруг выпал случай: меня пригласили работать на станцию Ярославль-Главный. С 1978 года я без перерыва работала здесь. Работала дежурным пассажирского парка, «прошлась» также по всем паркам, потом мне предложили работу на блок-посту дежурным по станции Ярославль – Главный. Кто знает, что такое блок-пост, тот поймет. Эта работа не предполагает ни малейшей ошибки, безответственности. Последнее слово всегда было за мной. Это очень сложная, напряженная работа, но и очень интересная: приходилось все время думать логически.

Сортировочная станция работает как бесперебойный конвейер, поезда приходят сюда потоком, перевозя из разных регионов нефтепродукты, черные металлы, уголь, лес, бумагу, удобрения. Часто поезд с грузом мчит без остановки до конечного пункта, но бывает и так, что вагоны, входящие в один состав, должны отправиться по разным направлениям.

На сортировочной станции эти вагоны делают пересадку: составы, состоящие из вагонов разных назначений, разбирают и формируют новые — одного назначения, чтобы затем отправить груз по нужному адресу. Сначала грузовой состав принимают в парке приема, а затем расформировывают на сортировочной горке.

Грузовой поезд может состоять из 80 вагонов — один из них, к примеру, поедет по Костромскому направлению, другой в Москву, третий в Иваново.

Каждый состав, попадающий на сортировочную горку, должен быть расформирован без задержек. За этим круглосуточно следят железнодорожники разных профессий.

В парке приема весь состав осматривают на предмет различных повреждений вагонов — это делают специалисты-вагонники. Если вагонник обнаружил какую-то неисправность, то вагон отправляют в вагонноеремонтное депо.Всего на станции Ярославль – Главный таких депо два.

А в это время приемщики поездов смотрят на состояние груза —нет ли смещения груза, нет ли порчи груза, не нарушена ли погрузка.

После того, как все эти операции будут завершены, в «хвост» поезда заезжает маневровый локомотив. Он надвигает состав, толкая его вагонами вперед, на самую высокую точку горки — бугор. На бугре горки составитель поездов отцепляет то количество вагонов, которое указано в сортировочном листке. Затем вагоны в заданном направлении катятся под действием собственного веса по рельсам с горки на пути сортировочного парка.

ПРОФЕССИЯ ДЛЯ СИЛЬНЫХ МУЖЧИН

Составитель поездов — одна из важнейших профессий на железной дороге. Он выполняет операции по расформированию составов и формированию новых, распуская и собирая поезда. В любую погоду — в жару, в дождь и снегопад составитель поездов находится на открытом воздухе. Присесть и расслабиться невозможно, а вокруг — только постоянно движущиеся вагоны и поезда. По сортировочному листку составители поездов знают – сколько вагоновдолжно отцепиться.За 3-5 секунд составитель поездов отцепляет вагон с помощью специальной вилки.

За движением вагона пристально наблюдают операторы автоматизированной сортировочной горки большой мощности— они «ведут» вагоны по рельсам, управляют замедлителями и следят, чтобы каждый вагон попал на правильный путь. Делается все это дистанционно — при помощи пульта управления.

— Со стороны кажется: вагоны сами по себе катятся по путям, но это далеко не так, весь процесс движения четко контролируется. В смену на работу на горочный поствыходят 6 операторов и один дежурный по сортировочной горке. Перед глазами операторов горки за 24 часа прокатывается в среднем 1500 вагонов. А всего за сутки на сортировочной горке расформировывается более 3 тысяч вагонов.

ЭФФЕКТИВНАЯ СОРТИРОВКА


С течением времени потоки вагонов, которые необходимо распределить по разным направлениям, увеличились в разы. Поэтому на железной дороге активно внедряются новые технологии, позволяющие значительно усовершенствовать процесс и освободить персонал станций от нерациональной ручной работы. В 2013 году на станции Ярославль-Главный был внедрен современный проект ИТАУР — инновационная технология автоматизированного управления работой станции. Эта технология помогает в реальном времени отслеживать все этапы работы с локомотивами и четко планировать работу станции. Устройства спутниковой навигации и другие средства автоматического съема данных позволяют отслеживать дислокацию и перемещение локомотивов, поездов, маневровых составов и других подвижных единиц на станции. Вся информация передается буквально с «колес» и выводится на многоэкранное электронное табло. При этом маневровый диспетчер, руководящий работой смены, видит полную картину станции, может анализировать ее работу и вести график в автоматизированном режиме.

Вадим Илларионович Прибавкин, начал свою работу на станции в 1979 году оператором при дежурном по пятому парку. Отработал дежурным на всех парках станции, а затем, обучившись на маневрового диспетчера, возглавил одну из смен. Станционному диспетчеру подчинялись все оперативные руководители по паркам.
Теперь на прежнем рабочем месте Вадима Илларионовича – новая смена, новые профессионалы

Вадим Илларионович вспоминает:

— Станция у нас внеклассная, она не грузовая(К внеклассным относится большинство сортировочных и наиболее крупные грузовые и пассажирские станции – ред.), но в прежние годы мы вели на станции большую грузовую работу: за смену грузили на станции вагонов по 20, выгружали по 50 вагонов. На горке бывали такие месяцы, когда за смену расформировывали по 3000 вагонов. Помню наш рекорд отправления со станции с двух систем 110 поездов за смену – это примерно 6000 вагонов. Работа была тяжелая — до момента появления автоматизированной горки вагоны вытормаживали вручную! Помню всех составителей поездов – многие из них были участниками Великой отечественной войны, награждены орденами, медалями. Часто вспоминаю Буева Сергея Васильевича — составителя поездов на горке… Виктор Васильевич Иванов, Николай Витальевич Кузнецов, Евгений Иванович Коновалов, Ослов Леонид Михайлович — это наши первые учителя на работе, очень хорошо помню каждого из них. Несколько лет назад я встретил одного из ветеранов СЖД, который был уже много лет на пенсии. Он попросил меня: отведи меня на станцию, я хочу выйти на мост « Топливной аппаратуры», посмотреть на вагоны, услышать звук локомотивов… Профессия «железнодорожник» — она на всю жизнь.

СОРТИРОВОЧНЫЙ ПАРК — ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ


Изучив, как работает сортировочная горка, отправимся дальше — в сортировочный парк, где вагоны «ждут» отправления, готовые стать частью нового поезда

Когда отцепленный на горке вагон подъезжает к развилке, он должен попасть на свой путь. Правильное направление ему задает ГАЦ – горочная автоматическая централизация, которая переводит стрелки по заранее заданным маршрутам.

Затем вагоны и отцепы прибывают в сортировочный парк,где ждут своих «попутчиков». Когда в сортировочном парке накапливается целый поезд из разных вагонов, следующих в одном направлении, его отправляют в парк отправления. Там повторяется вся схема проверки вагонов — вагонники смотрят неисправности, а приемщики поездов контролируют сохранность и состояние груза. А на сортировочной горке уже расформировывается новый состав…

Чтобы жизнь станции не останавливалась ни на одну минуту, четкий порядок обеспечивают профессионалы. Для многих из них железная дорога стала важной частью жизни, о которой невозможно забыть, даже будучи на пенсии.

— На станции Ярославль-Главный работали мои папа и мама, здесь же я встретила и своего будущего мужа. До сих пор на станции работают мои племянники, внучатые племянники. Я подсчитала, сколько лет жизни в общей сложности моя семья посвятила железной дороге — получилось 430 лет! Начинала я с должности телетайписта, потом закончила Институт инженеров железнодорожного транспорта, и пошла работать заместителем начальника технической конторы. Завершила я свою работу уже инженером по нормированию труда. Станция Ярославль-Главный — это самая настоящая кузница кадров, многие из нас начинали с рабочих профессий, прокладывая путь в жизнь. Уже будучи на пенсии, мы все стараемся следить за тем, что происходит на станции, звоним, интересуемся, приходим в гости к коллегам. Железная дорога – это часть жизни, это судьба…