Для кого

на самом деле

Москвы

работает

В этом году Московский метрополитен отмечает 90 лет. Неотъемлемая часть жизни города, герой фильмов, книг… и как минимум более 8 миллионов пассажиров в будний день.

Простой пример.
Сегодня в московском метро наряду с пассажиропотоком и числом составов на линии считают еще один незримый показатель. Это уровень удовлетворенности пассажиров - выясняют его через систему обратной связи. Раз в квартал пассажиры делятся своим мнением по более 20 параметрам работы метро: от комфорта температуры в вагонах до информации на медиаэкранах. По результатам последнего исследования во II квартале 2025 года общий уровень удовлетворенности работой метро составил 84%.

Когда говорим «современное метро», воображение рисует футуристичные составы, светодиодную подсветку и тотальную автоматику. Но давайте мыслить глубже: главная задача любого технического ноу-хау — не просто удивить эффектной картинкой, но сделать жизнь человека комфортнее.

Вспомните хотя бы автомобили: сегодня их создатели все реже хвастают мощным мотором и количеством лошадиных сил. И все чаще обращают внимание на удобство салона и комфорт в поездках (мультимедиа, безопасность, уют).

Такая же незримая технологическая революция произошла и в метро. Открытие новых станций, усовершенствование вагонов, появление дополнительных сервисов — всё, что сегодня происходит с этим транспортом, в первую очередь делается для того, чтобы нам было удобно. У экспертов даже появился соответствующий термин — «пассажироцентричность».

Благодаря чему метрополитен столицы радует так много пассажиров и как именно заботится об их комфорте?

Приглашаем прокатиться в виртуальном составе, каждый вагон которого посвящен тем или иным решениям для нашего удобства. Переходите из вагона в вагон и смотрите, как сегодня пассажира окружают заботой и вниманием во время каждой поездки. Тут же показываем и то, как далеко продвинулся этот процесс за 90 лет работы метрополитена.

Быстро, надежно, безопасно — и с заботой. Прокатитесь в нашем интерактивном составе
и узнайте, как обеспечивает комфорт пассажиров главная транспортная система столицы

Быстро, надежно, безопасно — и с заботой. Прокатитесь в нашем интерактивном составе и узнайте, как обеспечивает комфорт пассажиров главная транспортная система столицы

Не будем скрывать: Московский метрополитен создавался с утилитарной функцией (хотя это, к счастью, не помешало сделать его не просто функциональным, но и красивым) — в большом городе нужно быстро доставлять на работу и обратно сотни тысяч, а потом и миллионы людей. Только так можно обеспечить условия для доблестного труда на благо Родины. Эта задача актуальна и сегодня. Только при ее решении все чаще учитывают интересы не только экономики — но и каждого человека.

Почему при планировании развития метро важно не только общее число станций, но и их грамотное расположение на территории города? Ведь рядового пассажира интересуют главным образом всего две: та, что рядом с домом, и та, что у работы или места учебы.

Но чем больше пассажиров — тем шире список адресов, куда им нужно попасть на ту же самую работу или учебу. Поэтому сегодня в Москве строят станции во всех районах города, в том числе — в новых.

Число москвичей, живущих в пешей доступности от станций рельсового каркаса, выросло с около 70% в 2010 году до более чем 90% в 2025 году. То есть 9 из 10 жителей и гостей столицы могут сесть в поезд метро, МЦК или МЦД, пройдя от своего подъезда 5–20 минут. Если идти далеко или погода к прогулкам не располагает, всегда выручит быстрый трамвай (который теперь также часть метрополитена), а также автобус или электробус. 

Число москвичей, живущих в пешей доступности от станций рельсового каркаса, выросло с около 70% в 2010 году до более чем 90% в 2025 году.

То есть 9 из 10 жителей и гостей столицы могут сесть в поезд метро, МЦК или МЦД, пройдя от своего подъезда 5–20 минут. Если идти далеко или погода к прогулкам не располагает, всегда выручит быстрый трамвай (который теперь также часть метрополитена), а также автобус или электробус. 

В московском транспорте действует единая система навигации. Все виды городского транспорта — и на земле, и под землей — используют одинаковый шрифт и единые графические элементы. Так можно быстро сориентироваться и узнать, как добраться в нужную локацию, не обращаясь за помощью к прохожим или поисковым системам.

В прошлом году в столице запустили первые в России цифровые станции («Марьина Роща» БКЛ и терминал №1 московского городского вокзала Нижегородская). Современная навигация с экранами позволяет своевременно информировать пассажиров обо всех изменениях.

В прошлом году в столице запустили первые в России цифровые станции («Марьина Роща» БКЛ и терминал №1 московского городского вокзала Нижегородская).

Современная навигация с экранами позволяет своевременно информировать пассажиров обо всех изменениях.

Новые станции сразу создаются с учетом потребностей всех пассажиров, включая тех, чья мобильность в силу тех или иных причин ограничена. Лифты, бесшовный путь — в таких условиях легче проехать на кресле-каталке или провезти детскую коляску. Благодарны и люди серебряного возраста.

В метро действует первая в стране служба сопровождения и помощи маломобильным пассажирам — ЦОМП.

Можно заранее обратиться туда: инспектор встретит у станции и проводит по маршруту. Услуга бесплатна и доступна не только пожилым и людям с инвалидностью, но и, например, организованным детским группам, родителям с детьми-дошколятами.

В метро действует первая в стране служба сопровождения и помощи маломобильным пассажирам — ЦОМП.

Можно заранее обратиться туда: инспектор встретит у станции и проводит по маршруту.

Услуга бесплатна и доступна не только пожилым и людям с инвалидностью, но и, например, организованным детским группам, родителям с детьми-дошколятами.

ЛИЦОМ —
в системе оплаты проезда по биометрии уже зарегистрировались полмиллиона москвичей.

БУМАЖНЫЙ БИЛЕТОМ
на одну или две поездки, который можно приобрести в автомате по продаже билетов или в кассе.

БАНКОВСКОЙ КАРТОЙ — достаточно приложить ее к любому турникету.

QR-КОДОМ — через СБП или виртуальной «Тройкой».

«ТРОЙКОЙ» —
транспортная карта удобна для постоянных пользователей транспорта. А пополнить карту можно онлайн в любое время суток через удобное мобильное приложение.

Очереди для покупки проездного и пополнения карты исчезли как явление. Для сравнения: в 2010 году пассажиры проводили в очередях до 20 минут в часы пик. Напомним, что и билеты на разные виды транспорта были разными, что также добавляло хлопот.

Количество способов рассчитаться за поездки в московском метро постоянно растет.

Вынуждены отметить грустную истину: к хорошему быстро привыкаешь и перестаешь придавать значение. Но давайте попробуем взглянуть на рядовую поездку пассажира метро глазами стороннего наблюдателя.

Вынуждены отметить грустную истину: к хорошему быстро привыкаешь и перестаешь придавать значение.

Но давайте попробуем взглянуть на рядовую поездку пассажира метро глазами стороннего наблюдателя.

Проход через турникеты — по «Тройке», которой только что платили за проезд в автобусе или арендовали электросамокат. Вероятно, через минуту человек уже будет заходить в вагон прибывшего состава. В чистом поезде наверняка будет кондиционер.

Поездки проходят относительно тихо: в новых поездах улучшенная шумоизоляция, а рельсы бесстыковые, то есть не издают характерного для такого транспорта лязга и стука, а состав движется плавнее.

Благодаря Большой кольцевой, новым радиальным линиям, а также МЦК и МЦД необязательно строить маршрут через центр. Время в пути становится короче, а в вагонах — свободнее, поскольку у пассажиров появляется выбор.

К еще большему удобству для пассажиров! У московского транспорта есть Стратегия развития до 2030 года - ее утвердил мэр столицы Сергей Собянин.

Эта стратегия, в частности, предусматривает открытие 27 новых станций метро в ближайшие 5 лет.

Верим, что беспилотные технологии сделают метро еще лучше. В этом году в соответствии со Стратегией развития столичного транспорта начинается пилотная эксплуатация состава под управлением ИИ на Большой кольцевой линии. Во время тестов он будет курсировать без пассажиров и под присмотром машиниста.

Верим, что беспилотные технологии сделают метро еще лучше. В этом году в соответствии со Стратегией развития столичного транспорта начинается пилотная эксплуатация состава под управлением ИИ на Большой кольцевой линии. Во время тестов он будет курсировать без пассажиров и под присмотром машиниста.

Уже к концу 2026 года появится образец беспилотного поезда, способный двигаться с учетом московских интервалов движения – 90 секунд.

Но нельзя не поблагодарить тех, кто заботится
о нас, и делает поездки такими комфортными.

Сегодня в Московском метрополитене работают
65 тысяч человек. Говорим «Спасибо!» и ждем
встречи в лучшем метро мира.

Но нельзя не поблагодарить тех, кто заботится о нас, и делает поездки такими комфортными.

Сегодня в Московском метрополитене работают
65 тысяч человек. Говорим «Спасибо!» и ждем
встречи в лучшем метро мира.

Но нельзя не поблагодарить тех, кто заботится
о нас, и делает поездки такими комфортными.

Сегодня в Московском метрополитене работают 65 тысяч человек. Говорим «Спасибо!» и ждем
встречи в лучшем метро мира.

Политика АО «ИД «Комсомольская правда» в отношении обработки персональных данных и реализации требований к защите персональных данных
Политика обработки данных | Политика обработки файлов cookie