Как пользоваться пусковым устройством для автомобиля

Чтобы провернуть коленчатый вал, нужен ток определенной силы, который выдает аккумулятор. Если заряда аккумуляторной батареи не хватает, для запуска двигателя можно применить пусковое устройство (бустер, джамп-стартер). Оно временно берет на себя роль батареи автомобиля и подает в бортовую сеть ток большой силы, достаточный для прокрутки стартера.

Полезная информация о пусковых устройствах для автомобиля

Если у вас есть рекомендации и дополнения по материалу, вы можете отправить их на почту expert@kp.ru. Для обсуждения вопросов рекламного сотрудничества звоните по телефону +7 (495) 637-65-16 (по будням с 9:00 до 18:00).

Рассмотрим основные свойства аккумуляторных автомобильных пусковых устройств в таблице.

Зарядные устройства (ЗУ)

Область применения: зарядка аккумуляторов и их профилактическое обслуживание. Запитываются от электросети 220 В (некоторые профессиональные устройства питаются от 380-вольтовых розеток). К АКБ подключаются специальными зажимами. Различаются:

• по силе рабочего тока, который при несоответствии может повредить батарею автомобиля. 
• по способу управления: с автоматикой и без нее, причем первые самостоятельно отслеживают рабочие параметры, но они стоят дороже. 
• по типу используемых батарей: для гелевых, кальциевых, свинцово-кислотных, литий-ионных АКБ. Важно учитывать совместимость ЗУ с видом аккумулятора автомобиля

Виды пусковых устройств для автомобиля

По принципу работы и типу элементов питания пусковые устройства делятся на два основных типа:

• Переносные аккумуляторные пусковые устройства. Это сравнительно компактные внешние аккумуляторы повышенной емкости на литиевых батареях, похожие на пауэрбанки для зарядки смартфона. Они запускают двигатель в экстренной ситуации и могут заряжать телефон или планшет. Их удобно держать в перчаточном ящике, но сильные морозы вредят им, и со временем они теряют емкость.
• Конденсаторные пусковые устройства (на ионисторах). В их основе — ионисторы, которые называют суперконденсаторами. Они за один раз отдают ток большой силы, затем такое пусковое устройство снова заряжают. Это можно сделать даже от остаточного заряда частично разряженной автомобильной аккумуляторной батареи прямо перед пуском. Среди преимуществ — большой эксплуатационный ресурс до 10 000 циклов, что на несколько порядков выше, чем у литий-ионных пусковых аккумуляторов. При этом низкие температуры им не вредят. Однако заряд они держат недолго и стоят намного дороже.

Рекомендуем к покупке

Лучшие устройства для запуска двигателя

Как устроено и как работает аккумуляторное пусковое устройство для автомобиля

Основу аккумуляторного пускового устройства (ПУ) составляет литий-полимерная или литий-железо-фосфатная батарея с высокой токоотдачей. Она установлена в корпусе, размеры которого зависят от мощности модели. Профессиональные литиевые устройства чуть крупнее бытовых (весом в несколько килограммов), но остаются портативными. В технологическую схему входят:

• Блок управления.
• Несколько модулей защиты (от переполюсовки, короткого замыкания, перегрузок, перегрева и обратного тока).
• USB-интерфейсы для зарядки мобильных устройств.
• Индикатор или дисплей.
• Фонарь.

Устройства комплектуются силовыми проводами со специальными зажимами типа «крокодил» для обеспечения плотного соединения с клеммами АКБ и USB-кабелем для зарядки.

Для запуска двигателя устройство в течение 3–5 секунд выдает импульс тока большой силы (от 300 до 1000 А и более). Одного заряда встроенного аккумулятора хватает в среднем на 5–8 попыток запуска автомобиля. ПУ может запустить двигатель даже при глубоком разряде штатной АКБ автомобиля, однако если автомобильный аккумулятор разряжен «в ноль», для подачи тока на блоке защиты устройства потребуется принудительно активировать режим Bypass или Boost.

Устройство и принцип работы конденсаторных ПУ отличается от литиевых. В основе ионисторного пускового устройства лежат мощные конденсаторы большой емкости, которые мгновенно накапливают и отдают электрический заряд. В отличие от литиевых батарей, внутри такого прибора нет химического источника питания, поэтому его силовой блок почти не стареет и меньше теряет свойства при перепадах температуры. 

Ключевое свойство ионисторного ПУ — способность «собрать» остаточный заряд даже с разряженной штатной АКБ автомобиля за 1–2 минуты, поднять напряжение до рабочего уровня и сразу завести мотор. Регулярная домашняя подзарядка ему не нужна: зарядить прибор можно прямо на трассе от любого источника — прикуривателя другой машины, переносного аккумулятора или порта USB.

Пошаговая инструкция по использованию пускового устройства

Шаг 1. Подготовка и проверка 

Перед началом работы убедитесь, что все электроприборы автомобиля выключены. Поверните ключ в замке зажигания в положение «Выключено» и выньте его. Если машина запускается кнопкой, дождитесь, пока клавиша «Старт-Стоп» полностью погаснет. Вручную переведите переключатель фар в режим «Выключено», отключите аудиосистему, кондиционер и обогревы. Это нужно по двум причинам. Во-первых, внешнее освещение может включиться сразу при подключении проводов пускового устройства и начать потреблять часть энергии. Во-вторых, при запуске двигателя включенные приборы создадут высокую нагрузку, и пусковому устройству может не хватить мощности.

Поставьте автомобиль на стояночный тормоз. Проверьте уровень заряда пускового прибора по светодиодам или дисплею на корпусе. Дальнейшие действия зависят от типа устройства:

• Если у вас устройство с литий-ионной батареей: оно должно быть заряжено не менее чем наполовину, а лучше — на три четверти. При низком заряде использовать его нельзя.
• Если у вас устройство с ионисторами: оно может быть полностью разряженным. Это нормально, так как оно заряжается прямо у капота от остаточной энергии разряженной аккумуляторной батареи.

Шаг 2. Подключение проводов

Извлеките силовые провода с зажимами типа «крокодил». Сначала подключите силовой провод к разъему на корпусе пускового устройства. Разъем сконструирован так, что перепутать подключение нельзя. Затем перейдите к клеммам аккумуляторной батареи автомобиля.

Соблюдайте полярность:

• Красный зажим закрепите на положительной клемме аккумуляторной батареи (знак «плюс»).
• Черный зажим закрепите на отрицательной клемме (знак «минус») или на неокрашенной металлической части кузова либо двигателя.

Проверьте плотность контакта. Провод не должен соскакивать от вибрации.

Шаг 3. Запуск двигателя

Обратите внимание на световой индикатор на блоке силовых проводов пускового устройства. Что делать дальше, зависит от типа устройства и сигналов индикатора.

Вариант А. Вы используете литиевое устройство:

• Штатный сценарий (индикатор горит ровным зеленым светом). Пусковое устройство распознало аккумуляторную батарею автомобиля, его системы защиты разрешили подключение и подали ток в бортовую сеть. Садитесь в салон и включайте зажигание.
• Экстренный сценарий (индикатор мигает или молчит). Так бывает, если аккумуляторная батарея автомобиля разряжена полностью. Электроника защиты устройства не обнаруживает батарею и блокирует ток. Проверьте, правильно ли подключены зажимы. Если полярность соблюдена, удерживайте кнопку «Boost» на корпусе блока проводов три секунды. Ровный зеленый свет укажет, что устройство перешло в режим принудительной подачи тока в обход защит. На запуск отводится около тридцати секунд.

Вариант Б. Вы используете ионисторное устройство:

• После подключения к клеммам устройство начнет быстро забирать остатки энергии из штатной аккумуляторной батареи. На дисплее будут отображаться проценты заряда, процесс займет от двух до пяти минут. Дождитесь звукового сигнала или появления на экране надписи «Ready» (Готово): она означает, что конденсаторы полностью заряжены. Если штатная аккумуляторная батарея разряжена до нуля и устройство не включается, сначала зарядите пусковое устройство от прикуривателя другого автомобиля или от внешней аккумуляторной батареи через USB-порт, после чего снова подключите его к клеммам.

Процедура старта

Как только прибор готов к работе (горит зеленый свет на литиевом или сигнал «Ready» на ионисторном устройстве), сразу заводите мотор. Крутите стартер не дольше трех-пяти секунд. Если двигатель завелся, переходите к последнему шагу. Если машина не запустилась, подождите около минуты: за это время батарея или конденсаторы восстановятся. Повторите попытку. Не крутите стартер долго, чтобы не повредить устройство.

Шаг 4. Отключение прибора

Когда двигатель заработал, пусковое устройство нужно сразу отключить. Работающий генератор автомобиля начнет выдавать обратный ток, а он вреден для компактного пускового устройства.

Снимайте зажимы в обратном порядке:

1. Снимите черный (минусовой) зажим.
2. Снимите красный (плюсовой) зажим.
3. Отсоедините провод от пускового устройства.

Дайте автомобилю поработать на холостых оборотах не менее 15 минут, а лучше — совершите небольшую поездку на полчаса. Так штатный генератор восполнит заряд бортовой аккумуляторной батареи.

Меры предосторожности при работе с пусковым устройством

Работа с ПУ требует соблюдения следующих правил техники безопасности.

В обязательном порядке:

• Убедитесь, что автомобильный аккумулятор не замерз (если электролит внутри превратился в лед, запускать двигатель категорически запрещено);
• Строго соблюдайте полярность: красный зажим подключается к плюсовой («+») клемме автомобиля, черный — к минусовой («-») или к массе (кузову/двигателю);
• Надежно и плотно фиксируйте «крокодилы» на клеммах, чтобы избежать искрения и потери тока;
• Отключайте пусковое устройство строго в обратном порядке в течение 30 секунд после успешного запуска двигателя.

Запрещается:

• Крутить стартер дольше 3–5 секунд за одну попытку. Если машина не завелась, сделайте перерыв в 2-3 минуты, чтобы аккумуляторные ячейки ПУ и блок защиты остыли;
• Использовать прибор, если его корпус поврежден, вздут или от него исходит специфический химический запах;
• Пользоваться силовыми проводами с поврежденной изоляцией или сломанными зажимами;
• Допускать соприкосновение красного и черного «крокодилов» друг с другом (риск короткого замыкания). Это особенно опасно при активированном режиме Boost/Bypass, так как в этот момент защита от КЗ принудительно отключена;
• Хранить пусковое устройство полностью разряженным, а также оставлять его зимой на длительное время в промерзшем автомобиле (мороз снижает емкость литиевых ячеек и может вывести их из строя).

Основные ошибки при использовании пусковых устройств для автомобиля

Ошибка 1. Неправильный порядок отключения зажимов

Некоторые водители снимают зажимы пускового устройства наспех и не думают о последствиях. Металлический кузов автомобиля напрямую соединен с отрицательным (минусовым) выводом батареи. Если первым снять красный (плюсовой) зажим, кузов останется частью электрической цепи устройства. Тогда случайное касание снятым плюсовым зажимом любой металлической детали под капотом вызовет короткое замыкание. При удачном исходе сработает электронная защита пускового устройства, при неудачном — появится искра, которая может повредить чувствительную электронику автомобиля.

Как правильно: первым всегда отсоединяйте черный (минусовой) провод. После снятия минусового провода кузов автомобиля станет полностью изолированным от цепи пускового устройства. Затем снять красный (плюсовой) зажим можно безопасно: даже если вы случайно уроните его на двигатель или кузов, короткого замыкания не произойдет.

Ошибка 2. Попытка запуска на севшем пусковом устройстве

Литий-полимерные батареи пусковых устройств отдают ток большой силы только при высоком уровне собственного заряда. Если на корпусе прибора горит всего одно деление индикатора (менее половины емкости), использовать его нельзя — устройству не хватит энергии провернуть коленчатый вал. Резкое падение напряжения внутри самого прибора в этот момент может необратимо повредить его элементы питания.

Как правильно: следите, чтобы заряд прибора составлял не менее двух третей, особенно зимой.

Если пусковое устройство работает на суперконденсаторах, условия меняются. Для него правило о недопустимости запуска при разряженном приборе не действует — его подключают к разряженному штатному аккумулятору за пару минут до старта, чтобы конденсаторы успели накопить энергию. Помните: если аккумулятор автомобиля разряжен полностью (менее 5 вольт), устройство с ионисторами не сможет получить из него заряд. В этом случае сначала зарядите пусковое устройство от стороннего источника питания (другого автомобиля, бытовой электросети или внешней аккумуляторной батареи через USB-разъем), затем запускайте двигатель по обычной схеме.

Ошибка 3. Игнорирование включенных потребителей электроэнергии в салоне

Попытка запустить двигатель с включенными фарами, обогревом стекол, сидений или кондиционером создает избыточную нагрузку. При повороте ключа в замке зажигания все эти системы включаются одновременно со стартером. Пусковое устройство тратит энергию на работу бортового электрооборудования вместо прокрутки холодного двигателя и может отключиться из-за перегрузки.

Как правильно: Перед подключением зажимов вручную переведите все переключатели и кнопки управления климатом и светом в положение «Выключено».

На заметку водителю

Выбираем надежный автомобильный аккумулятор вместе с экспертом

Ошибка 4. Бесконтрольное использование кнопки «Boost»

Некоторые пусковые устройства оснащены режимом принудительного запуска «Boost». Он предназначен для случаев, когда напряжение аккумулятора слишком низкое и прибор не может его обнаружить. При активации «Boost» у отдельных моделей отключаются некоторые защитные функции, в том числе защита от искрообразования и переполюсовки. Главное правило — нельзя включать этот режим, пока зажимы не подключены к аккумулятору и не проверена полярность. Если активные зажимы соприкоснутся друг с другом, может возникнуть короткое замыкание с сильным искрообразованием и нагревом. Неправильное подключение к выводам аккумулятора создает риск повреждения электроники автомобиля. Используйте режим «Boost» только в предусмотренных производителем случаях и строго по инструкции.

Как правильно: Нажимайте кнопку принудительной подачи тока только тогда, когда зажимы уже плотно зафиксированы на правильных клеммах.

Ошибка 5. Слишком долгая прокрутка стартера

Если двигатель не запустился в течение нескольких секунд, остановите вращение стартера. Под высокой нагрузкой пусковое устройство и его кабели нагреваются, поэтому длительная работа без паузы может привести к перегреву и повреждению компонентов. Соблюдайте указанные производителем ограничения по длительности одной попытки запуска и паузам между ними. Не запускайте двигатель много раз подряд, не давая устройству остыть.

Как правильно: Вращайте стартер не дольше трех–пяти секунд. Если мотор не завелся, сделайте паузу на минуту, чтобы батарея восстановилась и остыла.

Ошибка 6. Несоответствие рабочего напряжения прибора и автомобиля

Большинство легковых автомобилей работает от сети 12 В. Но в продаже есть универсальные пусковые устройства с переключателем режимов «12 В / 24 В» (второй предназначен для грузовиков). Если по невнимательности подать 24 В в сеть обычного легкового автомобиля, напряжение превысит норму вдвое. Это сразу выведет из строя бортовой компьютер, датчики и электронные блоки автомобиля.

Как правильно: Перед нажатием кнопки старта убедитесь, что выбранное напряжение на пусковом устройстве соответствует параметрам вашего автомобиля.

Ошибка 7. Игнорирование типа аккумуляторной батареи автомобиля

Многие переносные пусковые устройства рассчитаны на работу с 12-вольтовыми свинцово-кислотными аккумуляторами — WET, AGM и другими типами. Если в автомобиле установлена литиевая аккумуляторная батарея для запуска двигателя, например LiFePO4, совместимость с пусковым устройством необходимо проверить отдельно. Электронная система управления такой батареей (BMS) контролирует ток, напряжение и температуру ячеек и при выходе параметров за допустимые пределы может отключить аккумулятор. Использование неподходящего оборудования создает риск сбоев и повреждения компонентов. Перед подключением пускового устройства обязательно изучите инструкции производителя автомобиля, аккумулятора и самого прибора.

Отзыв эксперта об использовании пусковых устройств для автомобиля

Артем Лашин, начальник отдела развития компании Hasvik:

«Пусковое устройство — вещь действенная и порой недооцененная у автомобилистов. Едва ли сегодня найдется человек, который отрицал бы удобство использования, например, шуруповерта, а ведь раньше всегда «крутили» вручную. Так же и с пусковыми устройствами. 

Конечно, можно предусмотрительно встать под горочку, чтобы с «толкача» завестись или на ночь принести АКБ домой. Еще вариант —  найти провода и уговорить кого-нибудь из вышедших из подъезда автовладельцев, чтобы «прикурил». 

А, по моему опыту, легче иметь пусковое устройство. Оно не занимает много места, зато дает запас уверенности и выручит не только вас, а еще и того, кто попросит «прикурить». 

Ну, а если не используете его по прямому назначению, то ПУ на 100% пригодится как пауэрбанк в отпуске или командировке. В общем, легче приобрести, чем придумывать тысячу причин и головоломок на тему: «Как завести автомобиль, когда разрядится аккумулятор?»

Популярные вопросы и ответы

На вопросы отвечает Артем Лашин, начальник отдела развития компании Hasvik: