Тест-драйв AUTO.KP.RU: Bentley Bentayga – Царь-машина

Цены на Bentley Bentayga начинаются от 15 948 700 рублей и простираются почти до бесконечности

Фото: Кирилл БРЕВДО

Честно говоря, предыдущий год оказался настолько эмоционально тяжелым, что я решил закончить его на мажорной автомобильной ноте и не придумал ничего умнее, чем взять на тест-драйв самую, пожалуй, провокативную машину из всех возможных – Bentley Bentayga, первый внедорожник в истории достопочтенной британской компании. И самый дорогой кроссовер в мире, кстати говоря. В России цены на этот автомобиль начинаются от 16 млн. рублей, а наша машина стоила все 23 миллиона. Кошмар!

Салон впечатляет качеством отделки: натуральное дерево в сочетании с кожей тончайшей выделки

Фото: Кирилл БРЕВДО

А ведь и это не предел. Столь страшную цифру можно легко увеличить на 9,75 миллиона, добавив всего одну опцию – уникальные часы с турбийоном Breitling Mulliner, которые оцениваются (только не падайте!) в 150 тысяч евро. Вот это действительно круто! Разумеется на синем «Бентли», который оказался в моем распоряжении перед Новым годом, такой опции не было. И слава богу – так спокойнее.

Вопреки нынешней моде приборная панель сохранила классические аналоговые спидометр и тахометр

Фото: Кирилл БРЕВДО

Честно говоря, когда осознаешь, что тебе предстоит ездить на машине стоимостью с трехкомнатную квартиру в приличном районе Москвы, испытываешь легкий мандраж. А вдруг что непредвиденное произойдет? Волнение не отпускает даже тогда, когда узнаешь, что автомобиль застрахован. Вот уж действительно: впечатление от цены «Бентайги» затмевает собой даже технические характеристики британского кроссовера – надо сказать, весьма выдающиеся.

Кнопки на руле позволяют управлять музыкой и бортовым компьютером. Обод рулевого колеса подогревается

Фото: Кирилл БРЕВДО

8-ступенчатый автомат ZF позволяет переключать передачи вручную – в том числе и подрулевыми лепестками

Фото: Кирилл БРЕВДО

Шестилитровый турбомотор с двойным турбонаддувом выполнен по довольно оригинальной схеме W12, где цилиндры выстроены по три штуки в четыре ряда. Таким образом, двигатель получился довольно компактным, но при этом исключительно мощным – в нем 608 сил. Но еще больше впечатляет крутящий момент 900 Нм – как у грузовика! Неудивительно, что кроссовер обладает сумасшедшей динамикой: с места до сотни он выстреливает за 4,1 секунды, а максималка превышает триста километров в час. Суперкар – иначе и не скажешь. Эх, прокачусь!

Часы как отдельное произведение ремесленного искусства. А ведь есть еще и ходики с турбийоном за 150 тысяч евро! Отдельного внимания заслуживают даже изящные воздуховоды системы вентиляции

Фото: Кирилл БРЕВДО

Однако оказавшись за рулем Царь-машины, способной сделать со светофора большинство спортивных авто, неожиданно утрачиваешь боевой запал, замещая его невесть откуда взявшимся чувством собственной важности. Самое удивительное, что эта самая важность совершенно неведомым науке способом транслируется другим участникам дорожного движения, которые вдруг становятся вежливыми и учтивыми: не мешают перестраиваться и начинают уступать дорогу. Беззастенчиво пользоваться чужой благосклонностью с непривычки немного неловко, в силу чего возникает естественное желание отвечать социуму взаимностью – скажем, снисходительно пропустить какого-нибудь торопыгу. А самому в «Бентли» спешить не хочется: с ролью человека, который уже все успел, сживаешься невероятно быстро.

Кнопку запуска обрамляет селектор выбора режимов движения. Другая клавиша позволяет регулировать дорожный просвет

Фото: Кирилл БРЕВДО

Рассказывать о том шике, которым салон суперкроссовера пронизан сверху донизу, нет никакого резона: ежу понятно, что здесь все сделано на высшем уровне, и лучшего желать просто не приходится. И вот что странно. Я ожидал, что мой личный водительский опыт обогатится новыми, доселе неведомыми чувствами – ведь должна быть в Bentley какая-то особая магия, отмеченная принадлежностью к высшему автомобильному обществу. И ничего такого – на удивление! – не почувствовал. Да, все до превосходства здорово. Но магии нет. Просто очень дорогой и безупречно качественный интерьер, в котором есть много простора и нет места для критики. И разочарования – ни на йоту! Однако чего-то не хватает. Ты словно познакомился с кумиром, встречи с которым вожделел долгие годы – а он оказался обычным человеком. Очень приятным в общении, невероятно занимательным собеседником – но не богом. Крыльев нет.

И передние кресла, и отдельные сиденья заднего дивана регулируются при помощи электропривода. Подогрев, вентиляция, массаж – предусмотрено все, что только можно

Фото: Кирилл БРЕВДО

Съемные мультимедийные планшеты для задних пассажиров работают на операционной системе Android

Фото: Кирилл БРЕВДО

А у «Бентли» есть – и над решеткой радиатора, и на руле, и на сиденьях. Правда, они не для полета, а для пафоса. Да и как без него – при такой-то цене! Другой вопрос – соответствует ли стоимость машины ее содержимому?

Выглядит Bentayga брутально, однако особым изяществом не отличается

Фото: Кирилл БРЕВДО

Так, стоп. Это вопрос неправильный. Такую машину невозможно оценить, пользуясь стандартным мерилом. Запредельную цену нельзя назвать недостатком «Бентайги» – напротив, это самое очевидное достоинство британского кроссовера. Bentley должен быть заведомо дороже других машин только для того, чтобы у простых смертных и мысли не возникло представить себя за рулем этакой роскоши – назвать сей шедевр научного прогресса и маркетинга средством передвижения язык не поворачивается.

Красота автомобиля люкс-класса раскрывается в деталях

Фото: Кирилл БРЕВДО

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры (длина, ширина, высота) – 5140/1998/1742 мм

Рабочий объем – 5950 куб. см

Мощность – 608 л. с.

Расход топлива сред. на 100 км – 13,1 л

Динамика до 100 км/ч – 4,1 с

Максимальная скорость – 301 км/ч

Объем багажника – 484-1774 л

Дорожный просвет – 245 мм

Вслед за топ-версией с 608-сильным бензиновым W12 появилась модификация с турбодизельным V8 мощностью 435 л.с.

Фото: Кирилл БРЕВДО

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Понравилось: невероятные скоростные характеристики, изысканная отделка салона, недосягаемо высокий статус

Не понравилось: спорная внешность

КОНКУРЕНТЫ

Range Rover SVAutobiography, Mercedes-AMG G 65