Нужны ли присадки для двигателей наших машин

«Кондиционеры металла», «восстановители мощности», герметики, «модификаторы трения» - прилавки ломятся от разнообразия автопрепаратов, обещающих вернуть двигателю автомобиля былую молодость, а если еще и почитаешь их инструкции, их гарантированные чудо-свойства, то последние сомнения отпадут: купил, торжествуя в душе, залил и спокойно поехал - километры бегут, а двигатель восстанавливается: «Мы сидим, а деньги идут». Так что же такое присадки - прорыв в новую эру или грандиозное шарлатанство?

Что мертвому припарка

Легенды гласят, что в Советском Союзе автопрепараты своим появлением обязаны тотальному дефициту запчастей. Заказ на чудо-добавки, скорее всего, был сделан так - звонок сверху: «На носу посевная, переходящая в уборочную, а у нас половина автопарка «на приколе». Нужен такой препарат, который бы оживил эти машины любой ценой, хотя бы на время. А ремонтировать их будут потом - долгими зимними вечерами».

Заказ был исполнен, только от Советского Союза к тому времени ничего не осталось, осталась только вера наших людей в чудо. Когда сидишь на печи, а она тебя сама куда надо доставит. И потекли присадки на рыночные лотки и магазинные прилавки.

Такая, блин, вечная молодость

Среди огромного разнообразия присадок львиную долю занимают автопрепараты, обещающие снижение трения и продление ресурса двигателя. Различаются они лишь по принципу работы.

Маслорастворимые (модификаторы трения). В состав их обычно входит молибден. По заключению специалистов, в не до конца «убитых» двигателях модификаторы действительно могут быть эффективными. При этом на 2 - 3% уменьшается расход топлива и на 10 - 15% продлевается ресурс деталей.

Плакирующие - в основу таких препаратов обычно входит политетрофторэтилен (PTFE). Вымываются при замене масла. Эффект от их действия незначительный или нулевой - как раз тот случай, когда если плюсы и есть, то настолько специфические, что для их обнаружения нужно провести сложнейший комплекс исследовательских работ.

Реметаллизанты - восстановители изношенных и поврежденных поверхностей поршневой группы. Изготовлены на основе многокомпонентных сплавов цветных металлов. В основе обычно медь, олово или свинец. Способны повысить компрессию, снизить выхлоп и угар масла. Эффекта хватает на 2 - 3 тысячи километров. Главное - не нарваться на подделку, их обычно делают из ворованных и перетертых в пыль медных проводов.

Большое распространение получили также автопрепараты на основе органических порошков - алмазной пыли. Предлагаются покупателю как средства безработного ремонта двигателя. Дают положительный, но мгновенный эффект. Двигатель притирается, начинает «дышать» - работает более устойчиво, увеличиваются мощность и компрессия. Вся беда в том, что при применении большинства из них дальнейшей стабилизации в работе двигателя не происходит и поршневая группа буквально перемалывается в пыль! Остановить этот процесс невозможно даже заменой масла - алмазная пыль не вымывается. Капитальный ремонт двигателя после их применения неизбежен.

Промывка для... мозгов

Кто-то из знаменитых сказал: «Я не настолько богат, чтобы покупать плохие вещи!» И в «НАМИ-Хим» (Научно-исследовательский Автомоторный институт) мне повторили то же - если заливать в автомобиль нормальное масло, никакие присадки ему не нужны. И даже промывать движок при смене масла не нужно - если, конечно, не меняете минералку на синтетику.

Промывка двигателя в других случаях - рефлекс, оставшийся с советского времени, когда «жигулевская» инструкция рекомендовала применять специальное промывочное масло. Но связано это было лишь с тем, что зачастую владельцы автомобилей в условиях того же повального дефицита пользовались низкокачественными маслами. Сегодня таких масел практически не найти, а значит, и необходимость в промывке двигателей отпала.

Но если уж вы консерваторы, то для промывки двигателя используйте такое же масло, каким будете пользоваться в дальнейшем. Да, дорого, но не дороже, чем замена движка или его капитальный ремонт. Залейте допустимый минимум - по щупу. Дайте мотору поработать, слейте его и заливайте новое уже по полной программе. При смене масла до 10 процентов уже отработанного остается в двигателе - так пусть это будет высококачественное рабочее масло, а не третьесортная промывка.

В борьбе за ОЧ (октановое число)

Автопрепаратов, готовых поднять октановое число топлива в бензобаке вашего автомобиля, сегодня пруд пруди. Только надо ли вам это? Специалисты «НАМИ-Хим» утверждают, что проще всего избежать проблем в топливной системе - заправлять автомобиль высококачественным бензином. И все.

Все необходимые присадки: моющие, повышающие октановое число, антиокислители добавлены в топливо еще на нефтеперерабатывающем комбинате. А те, что продаются отдельно на рынках и в магазинах - на девять десятых никем не проверенные автопрепараты. Автолюбителю остается лишь верить обещаниям в инструкции по применению.

Сертификат соответствия, которым зачастую трясут перед носом у покупателя, ни о чем не говорит. Он подтверждает соответствие определенным показателям, которые порой вообще не увязаны с «рабочими» характеристиками продукта. Даже если залить в бак пять литров препарата, повышающего октановое число бензина, оно не поднимется выше чем на 2 - 3 единицы, а загубить свечи зажигания и загрязнить систему питания - раз плюнуть.

ВЫРЕЖИ И СОХРАНИС КНИГОЙ ПО ЖИЗНИ

И вообще прежде чем клевать на рекламу, обещающую все и сразу, - почитайте научно-популярную литературу. Книжки правильнее инструкции по эксплуатации автомобиля нет и быть не может. Главный инженер завода и его служба на этих нескольких десятках страниц все изложили исчерпывающе. Здесь - громаднейший опыт сотен тестов и испытаний, и главное - защита от дурака. И нет ни слова о добавлении в масло или бензин каких-либо автопрепаратов. Почитайте на досуге и не забивайте себе голову надуманными проблемами.

Итог этой теме подвел сотрудник НАМИ, когда мы прощались: «Нулевой эффект от присадок - не самое худшее, что может быть, так как чаще всего эффект отрицательный, и из ряда вон выходящие случаи - когда эффект положительный».