В мороз не греет печка - значит, есть утечка!

«Классические» неприятности

Прежде чем сетовать на печку в своей «семерке» или «пятерке», убедитесь, что она действительно подготовлена к работе: переведена ли заслонка воздушного фильтра в положение «зима»? На месте ли гофрированный патрубок из фольги, идущий от воздушного фильтра к впускному коллектору? Частенько эту деталь автомобилисты весной отсоединяют и... забывают о ее существовании.

Основная причина заморозков в салоне - поломка крана управления отопителем. Часто даже на новых машинах после трех месяцев простоя рычаги управления краном закисают, резинки рассыхаются и трескаются, и прощай, тепло! Ремонтом с этой поломкой бороться можно разве что от бедности, и не факт, что вы обретете после этого долгожданное тепло.

Придется менять радиатор отопителя вместе с краником. Не пожалейте лишней сотни и купите латунный, а не алюминиевый. Согревать он будет лучше, а работать дольше.

Кстати, большинство машин с конвейера оборудованы именно алюминиевыми радиаторами, соты которых порой забиты. Но даже нормальные радиаторы быстро выходят из строя, если вместо охлаждающей жидкости использовать обычную воду.

Вода в системе охлаждения может стать и причиной отказа термостата. Накипь, образующаяся в нем, частенько заклинивает работу на «малом круге», не давая машине прогреться до рабочей температуры. В дорожных условиях эта неисправность «чинится» несколькими не слишком сильными ударами молотка или монтировки по термостату, но визита на СТО в ближайшем будущем все же не миновать. Самостоятельная замена термостата чревата «завоздушиванием» системы, после чего отопитель вряд ли станет греть лучше.

Перебои с теплом в «Самаре»

Печки в «самарском» семействе - самые эффективные из всей продукции ВАЗа. Но и они не лишены «классических» проблем. Кран управления отопителем на автомобилях 8 - 9-го семейств изготовлен из пластмассы и нередко ломается при резком воздействии на него. В самых тяжелых случаях в салон даже может выплеснуться несколько литров горячего тосола. Сезон поломок, как и в классическом варианте, открывается с первыми холодами.

Немало неприятностей может принести и неисправный водяной насос. Поломка обнаруживает себя во время работы отопителя при непрогретом двигателе посторонними звуками, напоминающими шелест. Чаще всего это случается при пробеге автомобиля в 25 - 30 тысяч километров.

«Десятые» проблемы

А вот «десятое» семейство ВАЗа не может похвастать ни эффективной работой отопителей, ни их надежностью.

Больше всего нареканий вызывает хрупкость верхнего патрубка радиатора охлаждения. Ломается он «на раз» одним неловким движением водителя, копающегося в моторном отсеке. Из-за полной ремонтонепригодности узла придется покупать новый радиатор.

У машин 2000 - 2001 годов «хромает» обдув передних боковых стекол. Это не «лечится». Избавиться от тумана и изморози на стеклах можно, только хорошо прогрев автомобиль и насухо протерев стекла перед поездкой.

Нередко выходит из строя и контроллер отопителя, который водители обычно называют блоком управления печки. Если вентилятор отопителя не работает в режимах 1 и 2 или же отказывается подавать в салон горячий воздух - контроллеру отопителя пора искать замену.

Немалую роль в исправной работе печки играет и датчик температуры салона. В рабочем состоянии он едва слышно жужжит, однако чаще всего либо отключен самим водителем, либо не работает.

Мокрое дело

Утечка охлаждающей жидкости - проблема, не знающая делений на передний и задний привод и проявляющая себя моментально, особенно на свежем снегу. Лужица маслянистой жидкости под машиной - верный признак того, что вы или потратите время на устранение течи, или начнете регулярно тратиться на тосол. Менее заметный признак негерметичности системы - уменьшение уровня охлаждающей жидкости. И не нужно себя успокаивать баснями о том, что она испарилась. Испаряться может только вода, да и то при работе двигателя в «горячих» режимах летнего времени.

Причиной утечки тосола может стать применение «неправильных» шлангов (изготовленных из резины, не устойчивой к высоким температурам и бензину), ослабление хомутиков крепления патрубков. В некоторых случаях, напротив, сильно затянутый хомутик режет патрубок.

Тренировка для печки

Сервисмены уверяют, что, как бы ни была плоха система отопления отечественных автомобилей, проблемы в ней должны возникать не чаще, чем один раз за 25 - 30 тысяч километров пробега. Но лишь в случае выполнения всех необходимых условий.

Во-первых, отопителем салона нужно пользоваться регулярно, даже если на улице жара под 40 градусов.

Во-вторых, покупать запчасти к печке и системе охлаждения нужно только в специализированных магазинах - шанс нарваться на халтуру там меньше.

И, наконец, убедитесь, что на каждой приобретаемой запчасти стоит маркировка завода-изготовителя с указанием даты изготовления, названия завода-производителя и каталожного номера детали.

Как прогревать салон

Переведите регулятор температуры в среднее положение.Включите минимальную скорость вентилятора.Поставьте режим «только в ноги».Как только стрелка датчика температуры оторвется от «нуля», увеличьте скорость вентилятора и поставьте регулятор температуры в положение «тепло» (3/4).