Крылатые изгои

Воздушный коридор иногда упирается в землю.

Хроника катастроф 2003 года

Март

Гибель группы парашютистов в Дубне. Вместо 14 человек в самолет посадили 25. Во время пилотирования у перегруженного Ан-2 сместилась центровка. Машина стала разрушаться в воздухе: загнулось крыло, отлетел стабилизатор, затем оторвался хвост. Спаслись только 14 человек, 11 погибли.

Авиационный инцидент при посадке в «Мячково». Летчик получил травмы, а самолет - повреждения. Причины: в самолет «Сенатор» без согласования с технической комиссией были внесены изменения.

Июнь

Самолет Л-410, отказ двух двигателей, посадка вне аэродрома «Мячково». Расследование пока не закончено.

В Волгу недалеко от Твери упал вертолет Ми-2, принадлежавший авиационно-спортивному клубу «Борки». Пилоту и пассажиру удалось спастись, однако пассажирка погибла.

Июль

Гибель гидросамолета «Корвет» на Пестовском водохранилище. Пилот-любитель Владимир Гаврилов врезался на самолете в строящийся дом. Погибли пилот, рабочий-таджик и пассажирка «Корвета», туристка из Африки. За несколько недель до катастрофы самолет пикировал на отдыхающего мэра Москвы, но даже полномочий Юрия Лужкова не хватило, чтобы найти управу на воздушного хулигана.

Октябрь

Самолет Б-2б, приписанный к аэродрому в Ступине, авиационный инцидент. При посадке разрушилась сварная стойка шасси.

Самолет Морава Л 200Д. На высоте 2100 метров при горизонтальном полете начались колебания оборотов двигателей. Командир воздушного судна принял решение выключить правый двигатель и вернулся на аэродром «Мячково».

В этом списке катастроф и авиационных инцидентов приведены данные по частным воздушным судам из Москвы, зарегистрированным в ФЛА (за исключением гидросамолета «Корвет»). Все остальные происшествия пока остаются «за кадром». По мнению специалистов, аварийность при «диких» полетах выше примерно в два раза.

ИСПЫТАНО НА СЕБЕ

Мечтаю пролететь над дачей Путина

Недавно знакомый пригласил меня на закрытый частный аэродром. Сегодня богатых людей горные лыжи не прикалывают, а организм адреналина требует. Выехали на юго-запад области.

- Сегодня ждем в гости очень богатого человека, - сказали на аэродроме, - он полетать хочет. А вообще-то в его планах купить себе вертолет вместе с пилотом. Кстати, еще он мечтает над дачей Путина пролететь. Мы отговариваем: зенитчики за километр собьют.

А вот и богатый человек жалует на джипе. С ним вся семья и огромная псина.

Мне «выдают» вертолет и изощренного пилота. Олег напоминает Брюса Уиллиса. Прошел Чечню, смерти не боится. Смотрит с презрительным прищуром:

- Ты пакетик-то захватила? Ну держись, детка!

Взлетаем. Внизу мелькают домики размером с бульонные кубики.

- Смертельный номер! - оборачивается Олег.

Мы резко снижаемся и на скорости 200 км несемся на лес. Секунда - и мы должны повиснуть на древних елях, как проколотые воздушные шарики. В последний момент вертолет резко взмывает вверх.

Нарезаем на километровой высоте немыслимые кренделя, зависаем боком.

- «Мертвую петлю» делать будем? - поддерживаю беседу.

- Нет, - неожиданно отказывается Олег. - Хотя некоторые девицы меня просят, потому что от этого можно на несколько кило похудеть. Перегрузка, как в космосе.

Олег рассказывает, что один пассажир потребовал летать до тех пор, пока не увидят какую-нибудь живность: примеряет, каково охотиться с воздуха.

- А вчера я лис по полю гонял, - мирно рассказывает Олег. - Вижу, парочка любовью занимается. Я на них спикировал, так лис подружку бросил и удрал. Все мы, мужики, такие.

Внизу ползет электричка. Олег радуется и начинает «падать» вниз. Машинист там, в кабине, наверное, сошел с ума.

- Он же думает, что мы, как те придурки, 11 сентября...

Олег мчится за электричкой еще километров тридцать.

Приземляемся, я совершенно счастлива. Олег радуется:

- Все, «укол» получен - подсела! Поздравляю, сегодня у тебя появилась новая страсть.

Тем временем соседний вертолет привез богатого человека. Тот вылезает из кабины, держится за сердце. Его дочь, наоборот, шагает с самым решительным видом.

- Все, папа, - бросает девушка на ходу, - берем вертолет. Я тебе сказала!!!

...Эти воздушные выкрутасы - чистой воды хулиганство. Но мне-то планку драйва задали, и по-другому летать, кажется, теперь скучно будет...

КОМПЕТЕНТНО

Воздушное хулиганство - наша головная боль

Ситуацию комментирует зампрокурора Московской региональной прокуратуры по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте Вячеслав КОЗЛОВ.

Террор в небесах

- C точки зрения совершения акта терроризма частная авиация представляет собой серьезную угрозу. В крупных аэропортах угон самолета, закладка бомбы невозможны, но есть аэродромы, на которых базируются десятки частных аэроклубов. Как правило, без нормальной охраны и должного контроля за полетами. Администрации клубов и аэродромов зачастую просто враждуют. О какой безопасности можно говорить при этом? Приведу пример: несанкционированный вылет двух вертолетов с Тушинского аэродрома. Хозяин площадки вдруг резко поднял арендную плату за стоянку. И заявил владельцу вертолетов: «Не вылетишь, пока не оплатишь». Разрешение на взлет вертолетчик получил у военных, а не у гражданского сектора. И улетел. Охрана помешать ему не смогла. А если бы это были серьезные диверсанты?

Воздушное хулиганство - еще одна наша головная боль. С каждым годом случаев все больше. Есть мост в Лыткарине, под которым любят пролетать наши «чкаловы». Клязьминское водохранилище, на котором пилот гидросамолета ходил в атаку на катер. Разбился, кстати, потом. Страдают жители деревни Островцы и других сел рядом с аэродромом «Мячково». Некоторые пилоты, почувствовавшие себя асами, стали включать форсаж реактивных L39 всего в ста пятидесяти метрах над домами. Местных жителей довели до нервного срыва, животные с ума сходили... Пришлось обращаться во все возможные инстанции. В итоге подняли потолок полетов до трехсот метров. Но главное, запретили полеты над населенными пунктами.

ВНИМАНИЕ!

Если вы стали свидетелем «воздушного хулиганства», никем не санкционированных взлетов (например, с соседского дачного участка иногда взлетает вертолет), обращайтесь в Московскую региональную прокуратуру по надзору за воздушным и водным транспортом. Контактный телефон (095) 151-67-62 с 9.00 до 18.00.

ОБХОД

Охрана аэродрома: заезжай в дыру в заборе!

Корреспонденты «Комсомолки» проникли на аэродром «Мячково» и убедились лично - частные самолеты в Подмосковье практически не охраняются

Будний день, десять утра. По пути на аэродром «Мячково» мы заезжаем за начальником ЛОВД аэропорта «Быково» Анатолием Немовым. Аэродром «Мячково», на котором базируется 32 аэроклуба, его головная боль. С нами едет сотрудник прокуратуры по надзору за воздушным и водным транспортом, и едем мы на видавшей виды частной «Волге», у которой вообще нет номерных знаков. Все в штатском, короче, подозрительная компания.

Зампрокурора Вячеслав Козлов говорит мне: «Ну вот, первые плоды проверок... Только толку от этого...»

Толку действительно - ноль. Две веселые немолодые женщины охотно отвечают на мои вопросы:

- Чем вооружены? А вот! (мне показывают ручной металлоискатель). А еще у нас газовые баллончики есть!

Крутой арсенал для охраны аэродрома, на котором стоит сотня поршневых и реактивных самолетов!

- Вообще здесь самолетов значительно больше, - говорит заместитель прокурора. - Тут все время строятся новые ангары новых аэроклубов, а в такой ангар этих самолетиков можно полсотни напихать. Никто их пока не считал...

Мы бродим по взлетке, фотограф заглядывает в кабины, присаживается на плоскости. Никому мы тут не интересны.

Доходим до стоянки клуба «Аэроджет». Здесь запаркован десяток реактивных самолетов L29. Плоскости укрыты чехлами, а под ними авторская роспись по фюзеляжам. Через пару минут появляются два охранника. К нам они даже не подходят. Как выяснилось позже, эти люди вообще не имеют права охранять авиатехнику. Их задача - охрана зданий и ангаров.

Мы проезжаем к площадке клуба «Джонатан Ливингстон». Сразу же за шеренгой самолетов - поваленные секции аэродромного забора. Спрашиваю охранника Евгения:

- Чего забор не почините?

- А это не наше, это забор аэродрома, а мы к нему не имеем отношения.

- То есть кто хочет заходи?

- Заезжай! Тут раньше, до снега, на машине ездили. Таджики какие-то толпами ходили, они тут где-то на стройке работали. А сейчас не пройти - снега-то по пояс!

ОБХОД

Сколько стоит стать пилотом

Подготовка летчика - $10 - 15 тысяч (60 часов теории, 42 летных часа).

При полетах на чужих самолетах: один час полета на винтовом самолете с двигателем 300 л. с. - от 100 долларов (горючее, аренда техники, амортизация, масло).

При полетах на своем самолете: стоянка - от $500 (без полетов) до $1500; техобслуживание - от $200 в месяц.

Почем «крылья»?

Варианты:дешевый: мотодельтаплан - от $1500;серийный: АН-2 («кукурузник») - от $30 000;средний: самолет-амфибия ЧЕ-25 - $70 000;крутой: «Циррус» - от $100 000 до $450 000.

ДРУГОЕ МНЕНИЕ

Лариса БАЖЕНОВА, руководитель аэроклуба «Джонатан Ливингстон»:

- Согласна, то, что происходит с охраной, - безобразие. Но вины аэроклубов здесь нет. Охраной аэродрома «Мячково» должна заниматься организация «Мячковские авиауслуги», которая осуществляет оперативное управление аэродромом. Охранять аэродром по Воздушному кодексу должны специально лицензированные охранники, аэроклубы не имеют права на такую деятельность. А бабушки... В лучшем случае они могут позвонить в ЛОВД «Быково». Мы готовы платить за охрану, люди у нас небедные. Единственное, хотелось бы знать, куда пойдут эти деньги. А то нам подняли в три раза арендную плату, а почему - не объяснили.

- Опять спор хозяйствующих субъектов?

- Выходит, что так.

Почему катастрофы неизбежны

Сколько частных самолетов в Подмосковье, не знает точно никто. Техническое состояние незарегистрированных самолетов неизвестно.

После моратория на полеты летчики-любители стали снимать самолеты с регистрации, уходить из авиаклубов. Контроль за их полетами невозможен.

Крупнейший аэродром «Мячково», на котором базируется половина частных самолетов Подмосковья, охраняет один-единственный сотрудник службы авиационной безопасности. Возможны угоны.

Владельцы самолетов, которым надоело сидеть на земле с прошлого года, начали создавать личные аэродромчики - взлетные полосы в огороде. Часть из них регистрируют, а часть - нет.

Ввезенные в страну самолеты перестают растаможивать. Все равно их не зарегистрировать. Фирменные аппараты негде ремонтировать и некому следить за их состоянием.

МНЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛА

Пилот без клуба - деньги на ветер

ФЛА - Федерация любителей авиации, наверное, самая авторитетная общественная организация, занимающаяся регистрацией, подготовкой летчиков. По мнению президента ФЛА Виктора Заболотского, частная авиация сейчас переживает самые черные дни.

- Я считаю, что очень хорошо, когда люди объединяются в клубы. Индивидуальщик может тебя послушать, а может сделать вид, что услышал. Вот пример: купил предприниматель самолет, стал учиться. Во время занятий постоянно гнул пальцы перед инструктором: что ты мне азы какие-то показываешь. Инструктор написал в летной книжке: «Летать любит, но учиться не хочет». В конце концов он привез этот аппарат в «Мячково». Рулить предприниматель уже умел, а летать, он так решил, сможет каждый дурак. Обманул диспетчеров, взлетел. Полет длился 32 секунды...

А в клубе коллективная ответственность. И, если человек что-то нарушил, мы говорим: «Ребята, до расследования этого происшествия мы полеты запрещаем». Нарушителя отстрогают так, что мало не покажется. Ему остается либо вести себя по-другому, либо уходить из клуба. Но как уйдешь, если у тебя там часть собственности?

ВЗГЛЯД С 6-го ЭТАЖА

Этак они и до Кремля долетят

Кому-то может показаться, что частная авиация - это сборище «отморозков», бросающих самолеты без присмотра на радость террористам. Это не так. Даже в прокуратуре уверены, что частная авиация - лучший транспорт для гигантской страны.

C Нового года на земле стоят без движения 1200 самолетов и около 6000 мотодельтапланов. Небо для них закрыто. Летчики, потратившие от 15 до 500 тысяч долларов на покупку воздушного судна, не могут зарегистрировать самолеты из-за отсутствия «фирменных» сервис-центров. Именно поэтому им не выдают так называемое «свидетельство эксплуатанта», без которого взлетать большинству нельзя. В итоге авиавладельцы уходят в подполье - организовывают свои взлетно-посадочные площадки, закрашивают номера и покидают клубы. А что им делать, если по-честному не получается?

- Я потратил кучу денег, чтобы летать, - заявил «КП» 35-летний летчик-любитель. - И я буду летать!

Бессистемно ужесточая требования к летчикам, мы получили не порядок, а партизанщину. Если ситуация не изменится, вместо охраняемых аэродромов появятся десятки летающих объектов, спрятанных в сараях. И вот тогда на борьбу с авиатерроризмом и воздушным хулиганством потребуются гигантские деньги. Не исключено, что кто-то из пилотов в знак протеста попробует приземлиться на Красной площади - чтобы привлечь внимание к проблеме. Среди них много отчаянных людей.

В августе всех частных пилотов ждет «замена прав» с повторной сдачей «теории» и «вождения». Во сколько это обойдется - смотрите в табличке.