«Ока»-самосвал

Этот кузовок откидывается в три стороны.

Так уж повелось, что все изобретения российских «самоделкиных» рождались не из-за желания всемирной славы или денег, а по большей части от безысходности. Похоже, и приглянувшиеся нам новинки на свет появились опять же из-за несбыточной мечты - «жить как люди...».

Девушка с метлой

Обычно «Ока» и самосвал вместе встречаются только в анекдотах. Делать из малолитражки грузовик доселе никому на ум не приходило. А зря. Специалисты из Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) поразмышляли и пришли к выводу - в городе из «Оки» может получиться идеальный автомобиль для коммунальных служб.

Для изучения покупательского спроса из «Оки» было решено сделать грузовой концепт-кар.

Во-первых, маневренный: проедет там, где грузовик не протиснется.

Во-вторых, экономичный: может неделю работать на одном баке бензина.

В-третьих, тихий: не будет нервировать жителей ревом своего двигателя.

И, наконец, дворники, газосварщики, слесари - тоже люди и должны работать в человеческих условиях.

В кузов «Оки»--самосвала вместится до 300 килограммов поклажи. С помощью универсальной гидравлической системы подъема кузова «Ока» может сбрасывать груз в любую сторону.

По подсчетам специалистов, если машинка выйдет в серию, цена ее не будет выше, чем цена «Оки»-легковушки.

Малютка с круиз-контролем

Наше внимание на выставке привлекла и другая машинка. У Константина Анашкина она появилась, как в анекдоте: копил всю жизнь, хватило на «Оку».

Но больно уж неудобной и прожорливой показалась ему малышка. И решил он сделать из нее «конфетку» на свой вкус. Работая в НАМИ, Константин Анашкин к переоборудованию своей «Оки» подошел по-научному.

Через год трудов, его «Ока» превратилась не только в самодвижущийся памятник личному упорству и трудолюбию, но и в объект возжеланий ветеранов и пенсионеров всей округи.

А завидовать есть чему.

Руль с регулировкой по высоте на машинке крутится полегче, чем на многих современных иномарках, оборудованных гидро- и электроусилителями. Двигатель с системой впрыска и нейтрализатором уже соответствует нормам «Евро-2», а после небольших доработок, по словам инженера, станет укладываться в более жесткие требования «Евро-3».

Разгон до «сотни» за 15 секунд, против обычных 30 - 36. Системы топлива и зажигания регулируются одним электронным блоком управления.

Назвать такую машинку «инвалидкой» или «табуреткой на колесах» язык не поворачивается. Запросы у машинки минимальные - на 100 километров пробега она кушает 3,5 литра бензина, что в полтора раза меньше серийной «окушки».

Останавливаться на достигнутом изобретатель не собирается и в ближайшем будущем намерен оснастить свою «Оку» системой круиз-контроля.

Стоимость чудесного превращения «Золушки» - полторы тысячи евро. Кто-то может сказать, что для автомобиля такого класса главное - небольшая цена и подобные улучшения никому не нужны. И ошибется. Дело в том, что 1 января 2005 года у всех заводов, выпускающих российскую малолитражку, заканчиваются лицензии на ее производство. А вот новые разрешения они вряд ли получат - к тому времени все выпускаемые в России автомобили должны будут соответствовать нормам «Евро-2», коим карбюраторная «Ока» отвечать точно не сможет.

Может быть, опыт российских самодельщиков поможет переоснастить эту необходимую для инвалидов машинку без огромных затрат? Да и «Ока»-грузовичок при определенном государственном подходе может найти место под солнцем.