Путину подарят «Победу»?

Уникальный автомобиль привезли на московское автошоу «Мотор парк-2005». Но в отличие от других экспонатов на нем не было табличек с техническими характеристиками, ценой и телефоном хозяина. Да и выставили машину в дальнем углу, чтобы эта штучка для знатоков не бросалась в глаза. Блистая полированными гранями, роскошный автомобиль стал самой большой тайной автошоу. Не узнать в этом «купе» первый ставший доступным народу автомобиль «Победа» М-20 невозможно. Только линии и изгибы кузова - более сглаженные и элегантные. Хотя металлическая планка с гордой надписью «Победа» и пятиконечной звездой на крыльях лишний раз подтверждают: это помолодевшая легенда. Но чем больше корреспондент «КП» изучал автомобиль, тем больше удивлялся. В сияющей реплике «Победе» все уникально. Легкий редизайн кузова подчеркнул как «винтажность» модели, так и ее амбициозность. Салон внутри выполнен не просто из дорогой - драгоценной по своей выделке кожи цвета топленого молока. Вставки - из ценных пород дерева. Люксовая аудиосистема выглядит весьма стильно, под капотом спрятан 6-цилиндровый двигатель, а 22-дюймовые колеса сверкают никелем. Два цвета окраски лишь подчеркнули фактурность форм. Создатели автомобиля потрудились на славу: подгонка деталей кузова, шумоизоляция - на высочайшем уровне. Причем речь идет о качественной, но все же не конвейерной сборке. Фактически о «ювелирке»: хмурый человек без бэджика, приставленный к «Победе», подтвердил мне: да, машину сделали именно к великому празднику и в единственном экземпляре. - Где же ее собирали? И кто? - В России. Делали ребята-энтузиасты. - Сколько же она может стоить? - Ясно, что очень дорого. Нет смысла даже называть сумму. Свои покупатели на нее есть. - А если поторговаться? - С кем? Такие тачки по карману «алюминиевым королям» и бензиновым олигархам. - Ездить, что ли, на ней будут? - А может, дарить. Такую красавицу не стыдно и самому Путину к 60-летию Победы преподнести. - Тут «человек без бэджика», видимо, спохватился, что хоть и нехотя, но все же проговорился, и резко свернул разговор. Я же, еще покрутившись около красавицы, предположил: на салон ее привезли, скорее всего, для того, чтобы показать покупателю-олигарху. А цена такого «суперподарка» может приблизиться к полумиллиону долларов. И он этого, поверьте, стоит! ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Объем двигателя, куб. см 2112 Мощность, л. с. 50 - 52 Габариты: длина 4665 мм ширина 1695 мм высота 1590 мм База 2700 мм Дорожный просвет, мм 205 Радиус разворота 6,3 Масса 1350 кг Максимальная скорость 105 км/ч Емкость топливного бака 55 л Расход топлива 13,5 л/100 км ИЗ ДОСЬЕ «КП» «Невелика победа, но пусть будет «Победа» - эти слова Сталина зажгли «зеленый свет» первому советскому послевоенному автомобилю. Вождь пошутил: мол, размерами машина не потрясает. Изначально «Победу» хотели назвать «Родиной». Говорят, все решил саркастический вопрос Сталина: «А сколько будет стоить «Родина»? В феврале 1943 года, когда страна еще воевала, была поставлена задача - создать новый советский автомобиль. А летом 45-го М-20 уже проходил испытания (буква «М» означала завод им. Молотова, ныне - ГАЗ). За основу был взят «Опель Капитан» образца 1938 года, но по ходу переделанный практически полностью. Первые два автомобиля Сталин осматривал через год после окончания войны. Машина с мощным 6-цилиндровым двигателем была вождем забракована, как слишком «прожорливая», и он остановился на более экономичном варианте. «Победа» выпускалась во всех мыслимых для легковушки модификациях. Была и кабриолетом, и полноприводным автомобилем, экспортировалась и в страны соцлагеря, и за «железный занавес». Первые два автомобиля Сталин осматривал через год после окончания войны. Машина с мощным 6-цилиндровым двигателем была вождем забракована как слишком «прожорливая», и он остановился на более экономичном варианте. За 13 лет в СССР с конвейера сошло 235 999 «Побед», а с 1951 по 1974 год она выпускалась в Польше под именем «Варшава». «Победа» стала первым автомобилем, появившимся в свободной продаже. В середине 50-х в магазине «Автомобили» на Бакунинской улице в Москве «Победы» были всегда. Стоила «Победа» в те времена 9000 рублей, а зарплата среднего инженера составляла порядка 750 рублей в месяц. Партия новеньких «Побед» была уничтожена взрывом атомной бомбы 29 августа 1949 года на полигоне в Семипалатинске, где Советский Союз проводил испытания первой атомной бомбы РДС-1. На расстоянии километра от эпицентра взрыва установили колонной 10 автомобилей с интервалом между ними в 500 метров. Через день после испытаний, когда рабочая комиссия вернулась на место взрыва, выяснилось, что все десять машин сгорели. После окончания войны некоторое время было модно разъезжать на трофейных автомобилях. Однако немногочисленные отечественные автолюбители быстро разочаровались в западной технике. И вскоре Герои войны и труда буквально засыпали правительство просьбами выделить им автомобиль отечественного производства. А с началом 1947 года в прошениях уже четко прописана марка автомобиля: «Победа». Стать обладателем М-20 желали трижды Герой Советского Союза Кожедуб (резолюция Молотова: «Надо продать»), обладатель одной Звезды Героя летчик-полярник Мазурук (отказано), диктор Всесоюзного радио Левитан (одобрено) и многие, многие другие. Алексей МАТВЕЕВ ИСПЫТАНО НА СЕБЕ Как я «наварил» на раритете Было это в 2003 году. Иду по Петербургу. Вижу - стоит у Дворцовой площади синяя «Победа». И так она мне понравилась, что под дворником оставил ее хозяину записку: «$300. 8-903-968-65-83». Часа через два на мой мобильник звонит хозяин раритета и вместо «здрасьте» кричит: «Да-а-а!» Как я ехал на ней в Москву - тема отдельного рассказа. Радищев, поверьте, отдыхает. Приехал. Отогнал машину к друзьям в автосервис. Они в два дня всего за 250 долларов такой тюнинг навели, что на Тверской не стыдно показаться. В тот же день ко мне, протирающему во дворе капот, подкатил сосед. Раскинув пальцы, он задал вопрос, не терпящий возражений: - Почем тачку отдашь, братишка? - За тыщу, - слегка втянув голову в плечи, ответил я. - Базара нет! Так я заработал деньги на чудеснейший ЗИМ 1956 года выпуска... Сергей ЧЕРНЫХ