Министр промышленности и энергетики России Виктор Христенко внес окончательную ясность в судьбу российской автомобильной промышленности. Правительство больше за нее заступаться не будет.
Нет, конечно, вот так прямо В. Христенко не говорил, что автозаводы могут вешать замок на своих воротах. Он сказал ровно три вещи: 1) никто не собирается запрещать машины с правым рулем; 2) таможенные пошлины на иномарки повышаться не будут; 3) бюджетные деньги автопрому не достанутся. И это очень серьезно.
Впрочем, В. Христенко прозрачно намекнул, что автозаводы во всем сами виноваты. Правительство давало им шанс на выживание, вводя запретительные, по сути, пошлины на импорт подержанных машин, но вместо ускоренной модернизации производства и постановки на конвейер новых современных моделей автомобилей автопром пошел по легкому пути - повысил цены на свою старую продукцию. Ну коли так, то теперь пеняйте на себя.
Автомобильная промышленность в нашей стране могла выжить только благодаря защите со стороны правительства - народ все охотнее пересаживался на подержанные иномарки. На Дальнем Востоке выросло целое поколение, которое вообще не знает продукцию российского автопрома - там даже гаишники ездят на машинах с правым рулем. И любой намек на попытку запрета праворульных машин немедленно рождал массовые акции протеста дальневосточников. Кое-кто из «горячих голов» даже угрожал отделением Дальнего Востока от России.
Этого ли испугалось правительство или просто убедилось, что деньги не идут впрок автопрому, но теперь в споре поставлена точка.
Означает ли это резкий рост безработицы в отраслях, завязанных на выпуск машин? В ближайшее время - нет: некоторый запас прочности у отечественных производителей еще есть. Лет на пять должно хватить. А за это время в стране, будем надеяться, появятся автозаводы крупнейших мировых производителей, которые обеспечат спрос на наш металл и резину. Правда, только в том случае, если отечественные поставщики сумеют резко улучшить качество своей продукции. А не сумеют - что ж, конкуренция есть конкуренция.
Но уже сегодня было бы неплохо задуматься над тем, что делать с тысячами тех рабочих, которые окажутся невостребованными в новых условиях.
Удивляет пораженчество
«Не могу отказаться от подозрения, что первоначальный проект стратегии был написан пером международных консультантов, которых судьба национальной промышленности России и ее 650 тыс. сотрудников нисколько не беспокоила».
Для успешного развития отечественного автомобилестроения, считает Кэи Амамура, правительство должно обеспечить в первую очередь высокий уровень российских автокомпонентов. Сами российские изготовители компонентов не в силах самостоятельно осуществлять инвестиции для модернизации. Если не российское правительство, никто не станет организовывать производство современных автокомпонентов в стране.