В пробке самый быстрый - правый ряд

Для огромных городов, таких, как Москва, пробки стали привычным делом. Избавить нас от этой беды можем только... мы сами. К такому выводу пришел немецкий ученый Матиас Риш.

Как живет пробка

Завидев пробку на горизонте, мы обычно перестраиваемся в левый ряд. Это логично: в нем, как правило, движутся быстрые легковушки. Фуры и прочие грузовики обычно идут в правых рядах. Они медленно едут, с трудом разгоняются. Кажется, что лучше не иметь в своем ряду таких соседей. Но вот ваш автомобиль совсем остановился, упершись в бампер впереди стоящей легковушки, а ряд с фурами продолжает ползти. Вы в недоумении: как же это может быть? А грузовики тем временем медленно, но верно уходят в отрыв. Выяснить, почему так происходит, взялся немецкий ученый Матиас Риш из Аугсбургского университета.

Как рождается пробка?

Риш рассказывает вещи, которые на первый взгляд кажутся банальными. Но только на первый, потому что именно они объясняют механизм возникновения пробки.

Все мы знаем, что стоит одной из машин, идущих в потоке, встать (заглохнуть, например), за нею скопятся, тормозя, объезжая и мешая другу другу десятки машин.

И с этого момента пробка будет жить своею жизнью. Вместе с тормозящими машинами она начнет разрастаться в сторону, противоположную движению потока. Но с какой скоростью?

Как показало математическое моделирование Матиаса Риша, скорость движения границы пробки навстречу потоку машин составляет около 500 м/мин. То есть через 5 минут после починки мотора, когда «ожившая» машина уже спокойно проедет около 6 км и догонит уехавшие вперед автомобили, граница созданной ею пробки будет почти на 2,5 км сзади от места аварии.

Но вот движение восстанавливается. Через 2-3 минуты граница пробки меняет направление своего перемещения на попутное движению транспорта. И, лишь дойдя до места своего возникновения, пробка окончательно рассасывается.

То есть очень похоже на пружину, которая начинает сжиматься сзади, а потом распрямляться вперед, все еще продолжая сжиматься.

Одна фура едет быстрее, чем три легковушки

В часы пик, когда магистраль загружена, пробка может и не рассосаться никогда.

Причина вечной пробки - динамическое равновесие между количеством машин, останавливаемых этой пробкой, и числом счастливчиков, вырвавшихся из ее плена. Но обратите внимание, скажем, на МКАД: при пробке правый ряд чаще всего едет, когда левый стоит! В чем причина?

По результатам исследований профессора Риша, при нормальном движении, водители интуитивно выбирают скорость, при которой пропускная способность дороги должна быть максимальной. Пределом пропускной способности одной полосы движения считается число в 1700 машин в час (это подтверждают и детекторы Лефортовского тоннеля).

Но движутся машины с разной скоростью: по данным Риша, на такой дороге, как МКАД при плотной загруженности, легковой автомобиль идет в среднем со скоростью 36 км/час.

А вот 15-метровые грузовики - 60 км/ч! И вообще, чем длиннее автомобили, тем быстрее в среднем они будут ехать при плотном потоке, и уж точно - в пробке.

Фокус в том, что кабина грузовика и задние колеса двигаются одновременно. А вот три легковушки, занимающие в соседней полосе столько же места, отстанут от него, так как каждая из них может тронуться только тогда, когда поедет впереди идущая машина! Следовательно, и времени на это у трех легковушек уйдет больше.

Поэтому, чтобы добраться до работы быстрее, иногда лучше, во-первых, ехать медленнее - для увеличения пропускной способности дороги, поскольку так поток движется плавнее и равномернее. А во-вторых - не прижиматься к идущей впереди машине.

Идеальный ряд для движения - второй справа: там много длинных грузовиков, меньше вероятность, что помешает вставшая у обочины машина. К тому же из крайнего правого ряда больше машин уходит на правый поворот на улицах и магистралях. То есть правый поток едет повеселее. Но фокус в том, что это правило работает только на МКАД и больших магистралях. В городе правило чаще всего не работает. Слишком много дорожных развязок, светофоров и прочих помех.

СПРАВКА «КП»

Кто предупрежден, тот не застрянет

В Интернете есть сайт, где можно оперативно посмотреть информацию о московских пробках: http://maps.yandex.ru/moscow_traffic

Справки о пробках можно получить по телефону 0609, стоимость одной минуты - $0,75.

МЕЖДУ ТЕМ

В Москве от заторов спасут перехватывающие паркинги и метро?

Рост числа автомобилей в российской столице и радиальная структура города делают проблему пробок почти нерешаемой.

Дефицит протяженности автомагистралей в центре - 300 км, а в целом - 1500 км.

Плотность линий московского метро в несколько раз ниже, чем, например, в Нью-Йорке, Лондоне или Париже. Городские власти видят решение в строительстве новых транспортных колец и введении перехватывающих парковок. Например, в конце этого месяца под Гагаринской площадью уже открывается первая подобная автостоянка. Ее расположили под землей на площади в 100 тыс. кв. метров («КП» подробно писала об этом проекте в номере за 14 июня). Обещают построить еще 90 подобных по всей столице.

Однако одновременно Москве нужно строить новые станции метрополитена - одни перехватывающие паркинги столицу от пробок не спасут.

Дорогие читатели, а как вы выбираете путь движения в пробках? Звоните сегодня, 30 июня, с 14 до 15 часов по телефону 777-02-84, доб. 670. Пишите: slav@kp.ru