Тест-драйв Hyundai Grandeur*

Hyundai Grandeur $45 900

Первое впечатление: перспективный новичок

Одного взгляда на Hyundai Grandeur достаточно, чтобы уловить его сходство с представительскими японскими седанами. Правда, не последних модельных годов. В моде сегодня мускулистые формы, а корейцы, похоже, придерживаются правила разумной достаточности даже в отношении роскошных автомобилей.

И поэтому Grandeur похож на вымахавшего за 2 метра подростка - звезду школьной баскетбольной команды, желающего играть в NBA. Но чтобы стать своим в команде, где ведущие игроки Toyota, Nissan, Volkswagen и Mercedes, нужно быть лучше их всех! Хотя бы на первых порах.

С коэффициентом аэродинамического сопротивления у автомобиля полный порядок, но избавиться от ощущения, что под грузом ответственности его чуток приплющило, мне поначалу не удавалось.

Особенно ярко это чувство проявилось на светофоре, когда Grandeur замер рядом с известным японским одноклассником. Я сидел ниже, чем его водитель, и ощущал себя... скажем так, в машине классом ниже. Хотя по всем остальным габаритам кореец явно не уступал сопернику.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина, ширина, высота (мм) 4895 - 1865 - 1490

Мощность (л. с.) 235

Время разгона 0 - 100 км/час (сек.) 7,8

Максимальная скорость (км/час) 237

Радиус разворота (м) 6,25

Полная масса (кг) 1664

Емкость бензобака (л) 75

Расход топлива (л): город/трасса/смешанный цикл 7,4/15,1/10,2

Внутри: место для баскетбольной команды

Несмотря на некоторую старомодность кузова, интерьер Hyundai Grandeur реанимирует корейский бизнес-седан. Изящная окантовка приборной панели под дерево, яркие и отлично читаемые приборы, высококачественный пластик, отделка центрального тоннеля металлом - в общем, все элементы любого представительского авто.

«Целевая аудитория» - персоны VIP, поэтому безопасности пассажиров в «Грандере» уделено особое внимание. Салон напичкан подушками безопасности, словно биойогурт витаминами, и те прикрывают людей в машине со всех 360 градусов.

Водительское кресло и рулевая колонка регулируются по всем возможным направлениям с помощью электроприводов.

За комфортную температуру в салоне отвечают двухзонный климат-контроль и отдельные воздуховоды для задних пассажиров. Помимо этого, автомобиль оснащен датчиком дождя, подогревом нижней части ветрового стекла (в зоне щеток) и электрорегулировкой боковых зеркал.

Расстояние между задними и передними сиденьями авто настолько велико, что несколько таких автомобилей хватило бы для перевозки баскетбольной команды вместе с врачом и тренером.

Это великолепие немного смазывается от блока управления аудиосистемой, словно выдернутого из автомобиля двумя классами ниже. Звук у аудиосистемы отличный, но однообразный зеленый свет и маленький монохромный дисплей - удел бюджетных машин.

А погонять?

Двигателя объемом 3,3 литра и мощностью в 235 «лошадок» автомобилю хватает с лихвой. Пятиступенчатая автоматическая коробка перебирает передачи без заминок, и при желании водитель может без проблем перейти на спортивный стиль езды.

Однако бросаться из ряда в ряд за рулем Grandeur не хочется. И причина не только в необходимости сохранять солидный вид. На больших скоростях рулевое управление автомобиля становится достаточно острым. Поэтому удовольствие от частых «переставок» сомнительное.

И насчет безопасности...

Масса автомобиля более полутора тонн, а разгон до 100 км/час занимает менее 8 секунд. Не каждый водитель способен справиться с такой тяжелой и резвой машиной. Поэтому сидящего за рулем подстраховывает система стабилизации ESP, контролирующая антиблокировочную (ABS) и антипробуксовочную (TCS) системы.

Кресла Hyundai Grandeur снабжены активными подголовниками. При столкновении они автоматически наклоняются немного вперед, что позволяет избежать опасных травм шеи и верхних отделов позвоночника.

Передние и задние тормоза автомобиля - дисковые, вентилируемые. А специальные защитные кожухи позволяют им оставаться чистыми и эффективно останавливать автомобиль даже в самую слякотную погоду.

*По-русски произносится «хёндэ грандёр».