Опасно ли летом летать на самолетах?

Наступила пора отпусков, народ пакует чемоданы и отправляется на курорты. Причем все чаще всем остальным видом транспорта предпочитая самый быстрый - самолеты. Но едва ли не каждый день газетные заголовки пугают нас очередными авиапроисшествиями. То самолет за взлетную полосу выкатится, то при посадке в Турции колесо порвется. А то, как совсем недавно в Уфе (см. «КП» от 5 июня) при взлете крыло загорится. Страшно.

Разобраться в том, что же происходит, нам помогает эксперт по безопасности полетов Виктор ТИМОШКИН.

Почему в июне - августе самолеты ломаются чаще?

- Потому что резко вырастает поток туристов, бизнесменов и VIPов, летающих по всему миру. При этом на безопасность полетов авиакомпании смотрят сквозь пальцы, контроль ослабевает. Ведь главное в эти жаркие деньки для большинства перевозчиков - выполнить как можно больше рейсов на забитых до отказа бортах любой «свежести». А если заколачивать длинный рубль мешают правила безопасности, так это ничего, по мнению бизнесменов, страшного! На что-то ведь можно закрыть глаза, что-то скрыть, что-то разрешить, а то и предписать (устно, конечно), считать несущественным... Увы, пока во главу угла отечественные бизнесмены от авиации ставят не нашу с вами безопасность, а собственную прибыль, полеты с одним двигателем, выезды за взлетную полосу, жесткие посадки и прочие «прелести» будут происходить постоянно.

Что делается для снижения аварийности?

- После каждой аварии или, не дай бог, катастрофы, чиновники из множества ведомств (Транснадзора, Межгосударственного авиакомитета, Минтранса, Росавиации) пишут целые тома докладов с тысячами пунктов разнообразных предписаний. Вроде «Улучшить подготовку экипажей!», «Повысить требовательность к нарушителям летных законов!», «Обеспечить повышенное внимание к состоянию самолетов!». Не хочется никого упрекать, но факты говорят сами за себя: все эти предписания выдумываются и из раза в раз повторяются кабинетными бюрократами, которые в большинстве не только ни разу за штурвалом не сидели, но даже и летного образования не имеют. Поэтому и от тысячи предписаний толку никакого нет. Многие эксперты считают, что до тех пор, пока к руководству авиацией не придут авиаторы, не изменится ровным счетом ничего. Кстати, есть хороший опыт компании «Аэрофлот». После того как из нее изгнали бизнесменов-махинаторов и поставили генеральным директором бывшего летчика, безопасность полетов в компании поддерживается на очень высоком уровне.

Новые лайнеры - гарантия от катастроф?

Наши «тушки» уже устарели, а новых самолетов все нет, летаем на «иностранцах». Можно ли быстро обновить отечественный авиапарк?

- Можно, если властям не свяжут руки финансисты «Боингов» и «Аэробусов», активно лезущие на отечественный рынок. И ладно бы новые борты покупали наши у забугорных «доброжелателей», так нет - авиакомпании с руками отрывают 10 - 20-летние лайнеры. Не совсем еще рухлядь, конечно, но и «молодыми» их назвать язык не поворачивается. С другой стороны, авиакомпании можно понять: у иномарок и рокот потише (а значит, в отличие от наших «тушек» не будет проблем с вылетом за границу), и расход топлива поменьше (а это уже прямая экономия для компании). Так что без продуманной госполитики, бросив рынок на самотек, ничего не решить. А ведь российские заводы (Воронежский, Самарский, Казанский, Иркутский, Уфимский, Таганрогский, несколько дальневосточных) уже выходят из кризиса. Им нужно только финансирование, правильный и точный заказ с учетом последних международных требований к авиатехнике и грамотное управление.

Почему наши пассажиры ведут себя в полете как варвары?

- То и дело слышно: «Российский турист напился и устроил драку в самолете», «Россиянина сняли с рейса за приставания к стюардессе»... Но так себя ведут далеко не все. Обычно хамят в воздухе те, кто и на земле привык себя считать «хозяином жизни». Такой, «остограммившись» дорогим коньячком, естественно, начинает бузить. Но в основном наши туристы - порядочные люди. Кстати, безобразничают вовсе не только россияне. Например, в 2003 году в полете драку на ножах устроили... сотрудники австралийской авиакомпании Qantas.

Правда ли, что авиаперелеты, несмотря на ЧП, - самый безопасный способ передвижения?

- Совершенно верно. Несмотря на крайне сложное положение дел, авиация по-прежнему остается самым безопасным видом транспорта. Даже в самом печальном для российской авиации 2006 году, когда в трех катастрофах погибли 411 человек. Для сравнения: в автокатастрофах в нашей стране ежегодно умирают 30 - 35 ТЫСЯЧ человек.

Так что вздохните поглубже и успокойтесь. И будем надеяться, что число посадок всегда будет равно числу взлетов.

УСТАМИ ЛЕТЧИКА

Лето - это каторга

Пилот гражданской авиации Василий ЕРШОВ написал книгу «Раздумья ездового пса». В ней он объясняет летние ЧП с точки зрения летчиков.

«Для летчиков зима - отдых, а лето - каторга. С мая интенсивность полетов начинает увеличиваться. Норильчане и магаданцы везут детей на материк, нефтяники и шахтеры, отпахав на северах, начинают летнюю миграцию на берега Черного моря, туристы за границу...

А ведь между рейсами надо успевать и картошку посадить, и огурцы полить. С рейса - на дачу. А в ночь же опять лететь. Полил, прополол на скорую руку - и бегом домой: упасть на несколько часов, отдаваясь усталости. Будильник... и на вылет.

...Рубашки с коротким рукавом хватает на пару месяцев: желтеет под мышками (показатель сложности посадки). Режима нет, усталость хроническая, привычка спать в любых условиях – за штурвалом, на креслах в раскаленном салоне, в штурманской, на разборе...

...К июлю лишний вес, набранный во время зимнего обжорства, начинает убывать. Подтягиваются и начинают позванивать нервы. Выходных мало, их почти нет. Сил никаких нет. В таком состоянии человек должен обеспечивать в небе безопасность полетов и принимать мгновенные ответственные решения...

...К концу августа начинаются туманы, задержки, авральная работа. Расписание сбивается. Отцы-командиры хватают первый попавшийся экипаж и затыкают дыру. Звонят по домам, вылавливают на дачах. Мы норовим забиться в щели, выключаем телефоны, но все равно нас загоняют в самолет: надо вывозить пассажиров - неделю сидят.

...Захожу в кабину. Устали мы все, а через час вновь поднимать в небо и тащить на себе полторы сотни пассажиров. Дайте же нам хоть десять минут! И на козырьке приборной доски безнадежно мигает красное табло: «К взлету не готов»...

Ничего. Долетим. Довезем».