Тест-драйв FIAT Doblo Panorama

Долгое время семейные минивэны не пользовались популярностью у россиян. Однако в последнее время ситуация начала меняться. Наш корреспондент Михаил МУЛЮКИН тестирует итальянского представителя этого класса.

Экстерьер: лягушонка в коробчонке

Кто в детстве не развлекался жестокой забавой раздувать лягушек через трубочку? Со временем дети росли, и появлялись новые увлечения. Но вот дизайнеры, похоже, ничего не забыли, просто «игрушки» стали другими, поэтому и их творение, автомобиль «Добло», похож на надутый шарик. Это ощущение усиливают непропорционально маленькие колесики. Одним словом, автомобильчик способен вызвать улыбку.

И только если смотреть на автомобиль спереди, он выглядит «по-легковому». Такое ощущение, что все силы дизайнеры бросили на передок, а остальным занимались спустя рукава.

Интерьер: скромно, но со вкусом

Получив ключи и раскланявшись с дилером, открываю тяжелую дверь и без труда забираюсь в салон. Бегло оглядываю интерьер - на первый взгляд очень даже неплохо. Тогда устраиваюсь поудобнее и пытаюсь приткнуть папку с документами А4 под бардачок. Не тут-то было! Ладно, думаю, положу в бардачок, но, открыв его крышку, я просто застываю в изумлении: места там вообще нет, разве что женские перчатки поместятся. Пришлось кинуть бумаги на сиденье. И только через некоторое время обнаружил над лобовым стеклом полку, которая на удивление оказалась вместительной и где без труда поместится даже парочка томов Большой Советской Энциклопедии.

Общий дизайн, как я уже упомянул выше, понравился. Хотя от качества материалов не стоит ждать изыска и шика, все - из жесткого и дешевого пластика, который на крупных колдобинах громыхает.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В пути: с заявкой на «спорт»

Первое же, что отметил, как тронулся: баранка «завалена» вперед, поэтому сидишь, как в домашнем кресле. Сиденье жесткое, но удобное, рычаг КПП аккуратно ложится в руку.

Обзорность, как в аквариуме, все портят лишь зеркала - они высокие, но узкие, к тому же сильно искажают картинку. И если с обзорностью в левом зеркале можно мириться, то в правом просто огромная «мертвая зона». А внутрисалонное зеркало оказалось и вовсе бесполезным: в него видно лишь подголовник и стык задних дверей.

Едем. И едем, надо сказать, как на грузовике, - первая передача короткая, моментально «выкручивается», быстро втыкаем вторую.

Привод коробки близок к идеалу, разве что продольные перемещения рычага великоваты. Хотя этот недостаток нивелируется отличной избирательностью, четкостью и легкостью переключения. Но все смазывается 77-сильным двигателем, ему очень непросто тянуть на себе «Добло».

Подвеска с заявкой на «спорт». Крены вопреки ожиданиям минимальны, автомобиль четко держит траекторию в повороте - просто блеск. Но стоит проехать едва заметный стык или ямочку, эйфории как не бывало: каждая неровность передается пятой точке. Признаться, не самые приятные ощущения.

«Добло» оказался еще и фокусником. Задние его двери сдвижные - проем широкий, благодаря чему садиться назад можно даже с разбега. Места задним пассажирам достаточно и в ширину, и в длину.

Модная современная оптика придает передку серьезный вид. Позабавило то, что форма и архитектура фары до боли напоминают «газелевские». Итальянские дизайнеры учатся у русских?

Подобьем итоги

Несмотря на мелкие огрехи, поведение автомобиля на дороге и эргономика оставляют приятные ощущения. Но двигателя объемом 1,4 л (других не предлагается) для него катастрофически не хватает. Да и жесткая подвеска показывает себя с плохой стороны на разбитых российских дорогах. Зато автомобиль вызывает неподдельный интерес у окружающих, в пробках то и дело ловишь заинтересованные взгляды соседей по потоку.

Цена на «Добло» вполне приемлема, на нашем тесте был автомобиль в самом дорогом исполнении Comfort за $19 400. В эту стоимость входят ABS, кондиционер, подушки безопасности водителя и пассажира, подогрев водительского сиденья.