Галопом по шоссе и тропам. Часть 11

БАМа

Современные урбанизированные мальчишки отлично знают, что такое Google, Dolby, Intel, Доллар, ЮНЕСКО, Газпром, Майбах, но далеко не все имеют правильное представление о значении аббревиатуры БАМ, полагая, что это что-то типа СПАМ. А ведь это огромная и непостижимая, как Вселенная, часть нашей истории, героической и трагической, в которой, как в медном тазу, отражается весь тернистый путь нашей страны в целом.

Я сижу в натопленном кабинете директора музея г. Тайшет, со своими новыми друзьями, местными историками, Георгием Булыгиным и аспирантом Забайкальского университета Евгением Селезневым, людьми, одержимыми благородной идеей сохранить и донести до меня и будущих поколений правду о БАМе, и чувствую себя сопливым урбанизированным мальчишкой, осторожно открывающим страшную, но интересную книгу.

На столе веером разложена целая галерея еще недавно секретных документов: приказов НКВД, распоряжений, карт и схем, пожелтевших фотографий, с которых на меня затравленными взглядами смотрят из прошлого мои бедные, сломленные, изнуренные соотечественники, политические ЗеКа в серых, невыразительных фуфайках, первые покорители БАМа, волею беспощадного случая попавшие под бездушные жернова истории. Я с ужасом представил себе: а ведь я со своим неудержимым языком, в те суровые времена непременно оказался бы в их числе. Слава Небесам, батюшке и матушке, я родился позже.

Горькая история трудового социалистического лагеря

Нам, покорным комсомольцам 70-х, оболваненным назойливой идеологией, всегда казалось, что БАМ это порождение гения руководителей Коммунистической партии. Ан, нет! Как оказалось, БАМ задумали строить еще царские сатрапы в конце Х1Х века, из военно-политических соображений. Неутешительные итоги русско-японской войны вынудили Россию попытаться продублировать Транс-Сибирскую магистраль. Они даже начали изыскания, но что-то у них там не заладилось по деньгам. Зато «заладилось» в конце 20-х – начале 30-х годов прошлого века. Именно тогда и впервые прозвучало слово БАМ.

В апреле 1932 года появилось постановление Совнаркома «О строительстве Байкало-Амурской магистрали». Партия призвала советский народ, как один, выйти на строительство своего светлого железнодорожного пути. Однако, вы будете смеяться, но слухи о неуемном трудовом энтузиазме советского народа оказались сильно преувеличенны. Ни как один, ни как два, народ пахать не вышел. Мечтающих работать за гроши в стране победившей революции оказалось всего 2,5 тысячи человек, при потребности к началу строительства в 1932 году в 26 тысяч человек. На помощь стране были привлечены, как частенько бывало в те времена, заключенные - «враги народа».

Они всегда «спешили на помощь», когда страна загибалась. Спешно организовали Бамлаг, и проблема кадров была успешно решена в кратчайшие сроки. 140 тысяч заключенных влились в трудовой коллектив строителей стратегической магистрали. А гражданином начальником стал отлично зарекомендовавший себя на строительстве Беломорканала Нафталий Френкель. Позже он возглавит Главное управление лагерей железнодорожного строительства НКВД СССР и параллельно станет заместителем начальника ГУЛАГа. В период 1930-50 годов Тайшет был центром двух частей ГУЛАГа — ЮжЛаг и ОзерЛаг.

Великая Отечественная Война вынудила энтузиастов приостановить строительство. Лишь в 1945 году, при помощи американских поставок ж.д. оборудования по ленд-лизу, линия «Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань» вступила в строй. (БАМ, как оказалось, строился по частям). После смерти Сталина работы были приостановлены. Но что это? В 1950 годах трассу БАМа вдруг стало в буквальном смысле, тупо мистически трясти. (В зоне магистрали было зафиксировано аж 8 землетрясений. Масштабные работы были свернуты). В строительстве железной дороги Тайшет-Братск принимали участие не только наши ЗеКа, но также японские солдаты Квантунской армии и немецкие военнопленные. До сих пор, по весне, каждый год на БАМ приезжают родственники японцев, сложивших головы на стройке века, чтобы возложить цветы.

Справка «КП»

В строительстве БАМа в 30-е годы «принимали активное участие» русский философ Павел Флоренский (позже погиб на Соловках), будущий маршал Константин Рокосовский, десять лет посвятила БАМу поэтесса Марина Цветаева и писатель Юрий Домбровский.

Наш общий друг, застойный БАМ

С присущей застою помпой, под грохот аплодисментов, бравурных маршей, митингов, срывающихся от волнения голосов пламенных комсомолок, в 1974 году было принято постановление ЦК КПСС о строительстве БАМа. На ХVII съезде ВЛКСМ эта магистраль была объявлена Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи комсомольцев с песнями о комсомоле и партии ринулись по призыву партии на стройку.

В апреле 1974 года в Тайшете был торжественно высажен первый десант строителей-комсомольцев, ознаменовав новую эру строительства трассы. Началась новая эра БАМа - «светлая и добровольная». Комсомольцы и в самом деле ехали на стройку по искреннему велению души. А вот в помощь им на БАМ шли эшелоны с солдатами стройбата, которые ехали уже не по велению собственной души, а по велению души партии и военкома. А, может быть, наоборот, комсомольцы шли на помощь стройбатовцам.

В Бирюсинске, в пивном заведении, я познакомился с ветераном БАМа Сашкой Самшеевым, 55-летним шофером, ныне пока безработным по причине сокращения. Сашка служил здесь в стройбате. Но случайно женился и остался. Родили двух сыновей. Обещали квартиру. Ждет до сих пор в деревянном бараке.

- Это было покруче, чем зона, - рассказывает он. - «Деды» те же блатные. Издевались так, что сегодняшним и не снилось. Вкалывали мы по 12 часов. Мороз под сорок а мы в тонких портянках. У вольных хоть выходные были. Танцы там, поспать можно опять же было. А мы были рабами без прав и выходных. Человек десять с нашей роты от обыкновенной простуды кони нарезали. Вспоминать даже не хочется о том кошмаре....

Ударю поездом по БАМу!

Я могу ошибаться, но мне, постоянному удаленному пользователю Ярославской железной дороги, интенсивность движения по БАМу показалась оскорбительно низкой. В этом мы убедились, когда захотели с ветерком прокатиться по магистрали. Проверить ее скоростные свойства. Поезда здесь не несутся один за другим. Пара составов, груженных лесом - ночью, пара пассажирских поездов днем, да рабочая электричка утром и вечером.

На одной из них в шесть часов утра мы и несемся по заснеженному пространству Байкало-Амурской магистрали куда-то в сторону Амура. За темным окном беснуется и мечется, словно пьяная ведьма, злая метель. В вагоне — женщина с ребенком, железнодорожник в оранжевом жилете с надписью «Забайкальские железные дороги», беспечный парубок с красной девой. Он грациозно, с княжеским достоинством, будто вкушает, по крайней мере, трюфеля, грызет семечки, а шелуху аккуратно стряхивает в свою котиковую шапку-ушанку, лежащую вверх дном на коленях. О, эта непостижимая русская аккуратность! Не понять ее умом! Особенно, моим.

На очередной остановке в вагон заходит вдупель (в хлам, в зюзю, в драбадан) пьяный мужичок. Это в шесть часов-то! Он падает на скамейку неподалеку от меня, долго и мучительно шарит в сумке с надписью Nike и, наконец, со счастливой улыбкой достает, словно слиток золота, пол-пузыря огненной воды. Делает пару мощных сибирских глотков и в блаженстве откидывается на спинку.

Я, без всякого намека на зависть, проваливаюсь в сон и мгновенно просыпаюсь от скрежета тормозов и толчка. Оказывается, мужичок этот ранний задремал, проспал свою остановку, но не растерялся, а рванул аварийный тормоз. Железнодорожник в жилетке, раздраженно матерясь от досады, за шиворот выволакивает чуть не плачущего бедолагу через весь вагон в тамбур (но не бьет!) и, бережно поддерживая его сзади за шушун, высаживает на заснеженный перрон. Вот так-то: БАМовец БАМмовца не обидит! Справка «КП»

1. БАМ перевозит около 12 млн. человек в год. Это чуть более 1 процента пассажирских перевозок по стране.

2. Строительство БАМа обошлось Советскому Союзу (в ценах 1991 года) в 17,7 миллиарда рублей. Однако, до сих пор эта дорога убыточна. А все из-за того, что медленно осваиваются прилегающие территории. Просто нечего возить!

3. Кризис ударил и по тощему карману БАМа! Отправление грузов в первом полугодии 2009 года упало на 29,5 процентов и составило всего-то 10,8 тонн. Но все будет хорошо, если начнутся интенсивные разработки богатых месторождений БАМа. Их там много: и газ, и апатиты, и медь, и железо. Копай, доставай — не хочу! А давайте разработаем?

Все исторические фотографии предоставлены Георгием Булыгиным и Евгением Селезневым.

СТАНЬ СОАВТОРОМ МЕШКОВА

Читатели! Если у вас есть интересные темы, присылайте их на мой адрес: meshkovaleksand@yandex.ru!

Я ведь могу отклониться от намеченного маршрута, приехать к вам - и вы станете моим другом, соратником и соавтором.

Каждый день на волнах нашей радиостанции - репортажи отважного Александра Мешкова. Это надо слышать!

Фоторепортаж смотрите здесь