О дороге без дураков

Спор вокруг трассы Москва - Санкт-Петербург, одного из крупнейших российских дорожных проектов, давно вышел за рамки общественной дискуссии. Противники магистрали в борьбе с начавшимся строительством делают политическую карьеру. Возможности законно повлиять на ситуацию у них нет: проект реализуется в жестком соответствии с законодательством по единственно возможному маршруту. Говорят, что количество разрешений, необходимых для начала строительства, в нашей стране превышает все мыслимые пределы. Но в дорожной отрасли десятки согласований в ведомствах и контролирующих органах оправданны и необходимы. Новая автомагистраль Москва - Санкт-Петербург исключением не стала. Именно многочисленные экспертизы и детализированный анализ вариантов прохождения трассы позволили проектировщикам выбрать оптимальный маршрут. Изначально было рассмотрено несколько технических решений. Тоннель за чертой Химок отмели сразу же - из-за близости реки Клязьмы. Как показали геологические изыскания, здесь преобладают плывунные грунты, которые требуется замораживать. Стоимость строительства может составить, по самым скромным подсчетам, 155 миллиардов рублей. К тому же опыт реализации подобных проектов показывает, что пробивка тоннеля неизбежно ведет к изменению уровня подпочвенных вод, что погубит весь Химкинский лес, а не только его малую часть, отведенную сегодня под просеку. Еще один вариант рассматривал прокладку трассы вдоль линии Октябрьской железной дороги. Именно этот маршрут наиболее активно упоминается противниками строительства трассы. Но в этом случае неизбежно пострадали бы жители Химок - проект предусматривал снос жилых домов района Старые Химки и переселение около тридцати тысяч человек. Третий вариант не лучше - через Молжаниновский район города Москвы. Строителям пришлось бы вести работы, вырубая лес и насыпая грунт, на особо охраняемых природных территориях, где любое строительство категорически запрещено. Невозможно и расширение старого Ленинградского шоссе. Слишком большое количество людей в этом случае лишится жилья. Сохранится и светофорное движение, а значит, никакой скоростной трассы не будет. На время строительства пришлось бы остановить движение по шоссе, отрезав Москву от Химок и блокировав подъезды к аэропорту «Шереметьево». Попытка реализации такого плана вызвала бы социальный взрыв, и не только среди населения Химок. Оптимальным вариантом, по заключению государственных и экологических экспертиз, стала выбранная траектория. Трасса, затрагивая небольшой участок Химкинского леса, идет вне особо охраняемых природных зон и жилых массивов. Одновременно в проект внесена обширная программа компенсационных мероприятий с использованием современных экозащитных технологий. Чтобы избежать спекуляций землей, загодя было обеспечено резервирование земельных участков, превышающих площадь строительства. Это позволило сохранить их от недобросовестных «предпринимателей», выкупающих земли на стадии проектирования, чтобы выгодно перепродать государству. Резервирование было отменено сразу же после утверждения границ наделов, необходимых для строительства. В результате ширина дороги составит всего сто метров, вместе с полосой отвода, проезжей частью и обочиной. Будет защищен и животный мир лесопарка. Природоохранная часть проекта предусматривает создание специальных проходов, благодаря которым обитатели леса смогут без риска пересекать магистраль. Здесь использован богатый европейский опыт. Рыбные запасы водоемов будут сохранены благодаря системе сбора и очистки сбросов и стоков со всей площади трассы. Контролировать состояние окружающей среды станет система постоянного экологического мониторинга. Взамен вырубаемых участков в статус лесопарковой зоны будет переведена часть леса, прилегающего к Химкинскому в Дмитровском районе. В рамках проекта предполагаются дополнительные компенсационные посадки деревьев. Необходимость строительства новой скоростной магистрали ни у кого не вызывает сомнений. Дорога разгрузит существующую магистраль М-10, интенсивность движения на которой превышает ее пропускную способность, и уведет поток транзитного грузового транспорта с улиц Химок. Отсутствие светофоров и сопутствующих им пробок резко снизит концентрацию выхлопных газов в районе. Единственное, что не предугадали специалисты природоохранных ведомств, так это вмешательство митинговой демагогии. Эксперты, в том числе и зарубежные, были уверены, что проект, откорректированный в соответствии с экологическими требованиями, удовлетворит самого строгого специалиста. Но, к сожалению, противников стройки больше интересуют лозунги, чем природоохранные мероприятия и здравый смысл.