«Нужно ввести в электричках вагоны различных классов для тех, кто может платить, и сохранить доступные цены для всех остальных»

Дмитрий Шустерняк, генеральный директор компании «ФинЭкспертиза Консалтинг»: - Пригородные поезда в России – социально значимый вид транспорта. В связи с этим, очень трудно решить противоречивую задачу – повысить уровень комфорта пригородного пассажирского транспорта и при этом сохранить приемлемые для малообеспеченных граждан тарифы. Особенно сложно решать эту проблему в Москве, где содержание инфраструктуры обходится значительно дороже, чем в других регионах. Да и, чего скрывать, требования к комфорту в столице выше, а социальное расслоение по уровню доходов заметней. На этом фоне желание компании увеличить тарифы абсолютно понятно, поскольку убытки, которые она несет по данному виду транспорта, достаточно высоки. С другой стороны, даже прошлогоднее увеличение тарифов вызвало огромную волну недовольства. Действительно, надо понимать, что повышение тарифов больно ударило по и так скромному семейному бюджету многих граждан, живущих в пригороде (в первую очередь, Москвы). Конечно, можно кивать на европейский опыт разрешения проблемы с убыточностью пригородных поездов. Взять, хотя бы, ту же Швейцарию или Францию, где штраф за безбилетный проезд составляет 50 - 80 евро. Но, тогда и в России граждане должны иметь несколько иные доходы, не говоря уже об уровне комфорта европейских пригородных поездов… Считаю, что наиболее действенный способ разрубить этот железнодорожный гордиев узел – ввести в пригородных электричках вагоны различных классов, что, кстати, давным-давно практикуется во всем цивилизованном мире. На сегодняшний день классность в пригородном сообщении в России введена только в поездах-экспрессах, а сравнительно недавно - в аэроэкспрессах, доставляющих пассажиров в аэропорты. Такая система позволяет предоставить желаемый уровень комфорта тем людям, которые готовы за это заплатить, и, в то же время, сохранить доступные цены на билеты для всех остальных. Технически (прежде всего, с точки зрения разделения потоков пассажиров) это, конечно, не так просто реализовать – но проблема, на мой взгляд, вполне решаема. До тех пор, пока подобная система в нашей стране не заработает повсеместно, государство будет постоянно сталкиваться с недовольством граждан – ну и продолжать нести убытки.