Затянем про ручник

О стояночном тормозе наш сегодняшний рассказ. Он предназначен для затормаживания автомобиля на стоянках и удержания его на уклонах. Он имеет простой механический тросовый привод на колодки задних тормозов. Чтобы зафиксировать положение автомобиля, водитель натягивает рукоятку ручного тормоза на себя. Для растормаживания колес автомобиля водитель должен сначала немного потянуть на себя рукоятку ручного тормоза, нажать большим пальцем на кнопку фиксатора и опустить ручку в исходное положение. Строго говоря, за то, что вы не будете при стоянке использовать этот дополнительный тормоз, никакого наказания не последует – нет таких штрафов. Но на экзамене по вождению в ГАИ, если вы не «сниметесь» с ручника или не поставите машину на него после остановки, вас, скорее всего, пригласят на пересдачу.

Правда, эти уроки водители по-быстрому забывают. Те, кто ездит на «автомате», вообще едва ли помнят о существовании стояночного транспорта, им достаточно перевести рукоятку коробки в положение Р, и машина никуда не денется. А водители старшего поколения на машинах попроще привыкли к тому, что тросик ручника вечно растянут и проку от этого тормоза немного, так что оставляют машину с механической коробкой на включенной передаче. Да еще и под колесо что-нибудь подпихнуть норовят для пущей уверенности.

Зато молодежь, сплошь мнящая себя шумахерами, нередко использует ручник не по назначению, а для того, чтобы пустить машину юзом и войти, как говорят автогонщики, в управляемый занос. В исполнении обычных дорожных чайников этот самый «управляемый занос» на деле таковым не является, потому и бьют горячие головы свои машины нещадно. В общем, казалось бы, никакого проку от ручника сегодня. Только проблемы, особенно если техосмотр по-честному проходить. Кстати, есть одно заблуждение: кто-то давным-давно пустил слух, будто иные конструкции «ручника», установленного на автомобиле, грозят неминуемым отказом в выдаче талончика ТО. Это неверно. И стояночный тормоз в виде педали, как это принято на американских машинах, и новомодный электронный «ручник» в виде кнопки – все это законно, лишь бы работало.

И напоследок кратенько транслирую рекомендации инструкторов по контраварийному вождению. Первое касается больше жителей столицы с ее тоннелями и эстакадами, а также водителей из местностей с неровным рельефом. При трогании в горку на машине с «механикой» не ленитесь каждый раз использовать ручник, так гораздо безопаснее. Левой ногой нажал на педаль сцепления, включил передачу, правой ногой нажал на газ, и лишь в момент отпускания педали сцепления снимаешь машину с ручника. Сложности никакой, а назад она не покатится. А вот на спуске, наоборот, ручник трогать не нужно, разве что в экстренной ситуации. Спускаться нужно, поставив более низкую передачу, чтобы машина тормозила двигателем.

Второе: в заморозки не оставляйте машину на ручнике, намертво прихватить может. Вот здесь лучше включить передачу и сунуть что-нибудь под колесо. Если все же задние тормоза прихватило, бывалые рекомендуют не кипятком их поливать, а стукнуть как следует молоточком по болтам крепления колеса, чтобы лед откололся. Если колесо крепится не на болты, а на шпильки и гайками прикручивается, то бейте только строго в торец шпильки, чтобы резьбу не попортить.