Чем хороши легкосплавные диски

На днях с двойственными чувствами наблюдал на автомойке, как шустрый парнишка приезжей национальности надраивал колеса здоровенного черного внедорожника. Хозяин машины, грузный дядя занятой внешности, после длительного инструктажа через губу, отчалил решать вопросы по мобильному в прилегающее к мойке кафе. А работяга взялся самозабвенно наяривать между спицами дисков ершиком, каким в советские времена чистили стеклотару из-под кефира. И вот интересно мне стало, знает ли тот важный туз какие-нибудь еще функции легкосплавных дисков кроме возможности самоутвердиться перед гастарбайтером?

Функциональность – вот главная изначальная цель. А тут важны такие характеристики, как вес и прочность. Легкосплавное колесо легче стального на 20, а то и на все 50 процентов. Значит, автомобиль будет, как сейчас принято говорить, «более лучше» ехать. Дело тут вот в чем: чем меньше так называемая неподрессоренная масса (это вес колес, тормозных механизмов и всего, что «висит» ниже подвески), тем быстрее гасятся колебания кузова, значит, плавнее ход автомобиля. И лучше разгонная динамика.

Второе: диски на деле отливают не из мягкого алюминия, а из алюминиевых сплавов. А их свойства таковы, что легкосплавные колеса гораздо лучше держат удар, чем стальные, и форму после этого сохраняют. Если не брать во внимание совсем уж жуткие аварии, то можно сказать, что колеса из алюминиевых сплавов практически вечны. А «косметические» царапины можно и заполировать. Но если все же диск поврежден, ремонтировать его не нужно. При производстве он прошел термообработку, и все последующие пластические деформации создают в металле микротрещины, которые могут привести к поломке на ходу. Так что даже при незначительных вмятинах или трещинах диск безжалостно выбрасываем.

Если вы сильно переживаете за прочность колес, то выбирайте кованые, которые тоже делают из сплавов на основе алюминия, но методом горячей штамповки. Кованый диск еще прочнее и легче литого. При ударах кованые колеса не трескаются, а лишь немного деформируются. Но ковка не позволит реализовать все дизайнерские находки, то есть внешне такие колеса проще, при этом дороже процентов на 20–30%. Это я уже к практическим потребительским свойствам.

Выбирая легкосплавные диски, нужно покупать не на глазок, а смотреть на точное соответствие диаметра, ширины обода, вылета, количество и диаметр расположения крепежных отверстий, диаметра центрального отверстия, нагрузку, на которую колесо испытано. А еще надо проверить маркировку соответствия требованиям ГОСТа – они для легкосплавных дисков достаточно высоки. Вот после соблюдения всех этих условий и распрощавшись с десятком, а то и несколькими десятками тысяч рублей, после обязательной балансировки, вы, наконец, сможете пофасонить в новой «обувке». И даже поважничать на автомойке, если вам это интересно.