Джип, вседорожник, кроссовер, паркетник, аббревиатуры SUV, CUV – сейчас в ходу самые разные названия для классов автомобилей, которые можно назвать общим словом «внедорожник». Самый мужской из автомобилей, поскольку ведет свою родословную от военных машин. Поскольку самый сильный. Поскольку самый брутальный. Историческими эталонами таких машин являются союзнический «Виллис» времен Второй мировой. Британский «Лэнд Ровер» первого послевоенного времен. Армейский «Гелендваген» конца 70-х. Американский «Хаммер» времен громких киноподвигов Шварценеггера. Ну и наш «козлик», естественно, чего зря обижать патриотов.
Главные признаки классического внедорожника – рамная конструкция, большой дорожный просвет, подключаемый полный привод, понижающая передача и блокировка дифференциала. Таким было большинство «проходимцев» вплоть до 90-х годов прошлого столетия. Но нынче не тот пошел внедорожник. Нет, он не то чтобы мельчает. Он становится более комфортным, более простым (но не по конструкции, а в управлении), более приспособленным для повседневной ненапряжной езды по асфальту и в городе. Машины лишаются рам - строятся вокруг несущего кузова, как обычная легковушка. Стало быть, уходят и мосты, и зависимая рессорная или пружинная подвеска.
Теперь полный привод – вот главный козырь. О его основных конструкциях и предлагаю вспомнить, разложив все по полочкам. Ведь на деле большинство заявленных как полноприводные автомобилей на деле таковым не является. Даже если на машине прямо так и написано – Full Time 4WD (то есть постоянный полный привод на четыре колеса). Так вот, настоящий «фулл тайм», это привилегия, например, недешевых Land Rover или Toyota Land Cruiser. То есть такая машина действительно «гребет» всеми четырьмя колесами, и может это делать постоянно, поскольку снабжена межосевым дифференциалом и возможностью его жесткой блокировки. На песке или в сугробах вы блокируете дифференциал, чтобы машина равномерно тянула обеими осями, при трогании в горку или буксировке едите на понижающей передаче. Вот вам возможности настоящего внедорожника, но так работают самые дорогие системы.
В большинстве иных случаев машины в нормальных условиях де-факто являются моноприводными. То есть на сухой дороге с нормальным покрытием ведущей является лишь одна ось, вторую, когда проскальзывают ведущие колеса, автоматика подключает сама с помощью муфты. И отключает, когда дорога становится вновь нормальной. На таких машинах тоже нередко пишут - Full Time 4WD, но никаким «фулл таймом» там не пахнет. А пахнет жареным, если муфта перегрелась и перестала работать.
Есть и система Part Time. То есть требующая от вас в нормальных условиях, например, в городе, всегда ездить на моноприводе. Межосевого дифференциала, разделяющего крутящий момент между передними и задними колесами там нет, поэтому на высоких скоростях на твердой дороге такая система полного привода при постоянном ее включении просто сломается. Подключать второй мост на таких машинах рекомендуется только на скользких или рыхлых поверхностях, при езде по неровной местности или буксировке грузов. Такой вариант дешевле, но он не столь универсален.
Продавцы машин и даже представители автопроизводителей сейчас нередко лукавят, описывая свои системы полного привода. Так что желающим купить автомобиль с нужной им схемой распределения крутящего момента, нужно как следует углубиться в изучение вопроса самому. Чтобы не зарыться потом по уши в безобидной луже на своем как бы полноприводном внедорожнике.