Гонки – двигатель торговли

Старый принцип автоспорта – «в воскресенье на гонке, в понедельник – на конвейере» - уже давно позабыт. Современную машину продает не полет технической мысли, а раскрутка бренда. Но совсем лишать людей красивых легенд автопроизводители не хотят. Поэтому выгоняют на старт как бы свои машины. Вот только что там в действительности внутри – об этом мало кто задумывается. В общем, дурят нашего брата.

Арабский шик

В начале весны на автосалоне в Женеве Bentley показал свой будущий внедорожник – громадный, блестящий, вызывающе роскошный. К машине на стенде было не пробиться – дядьки в немыслимой пестроты галстуках и ювелирных запонках весом с гирю облепили его, как мухи. Арабские шейхи понимающе зацокали языками, российские миллиардеры привычно зашуршали наличными. В общем, целевая аудитория в восхищении. Теперь бы им еще показать, насколько этот автомобиль быстр, и дело пойдет.

Для этого англичане собираются выкупить у частных команд раллийные болиды Race Touareg 3, которым безоговорочно побеждавшие в Дакаре машины были проданы после объявления концерном Volkswagen о сворачивании их программы участия в знаменитом ралли-марафоне. Выяснилось, что рано отправлять их на пенсию, они еще послужат делу извлечения коммерческой прибыли. Старые гоночные «Туареги» внешне стилизуют под Bentley EXP 9 F, даже не меняя чемпионских технических характеристик. Чтобы и деньги не тратить и время - старт гоночных Bentley в Дакаре намечен на самое начало 2013 года. Надо вам «Бентли» - пожалуйста. Да и лукавства там, друзья, почти никакого – серийные внедорожники Bentley тоже получат общую техническую начинку с «Фольксвагенами» и «Ауди». Концерн-то один. Эмблемы – разные.

Японский ток

Есть такой смешной вид спортивных гонок – подъем на холм Пайкс Пик в американском штате Колорадо. Смешной – для тех, кто не видел, что там происходит. На деле чокнутые сорвиголовы со всей дури «поливают» вверх по опасному горному серпантину, рискуя в любой момент насовсем свалиться в бездонную пропасть. На трассе длиной 20 км перепад высот достигает полутора километров. Японцы, которые славятся неудержимым нравом в таких делах, там – частые желанные гости. И победители. Вот и в этом году готовятся как следует зажечь.

Компания Mitsubishi выставит два спортивных прототипа на базе электрокаров i-MiEV, которые продаются и у нас в стране по цене 1,8 млн рублей. Но там поедет как обычный серийный «Ай» (фото сверху), так полностью переделанный вариант модели под названием «Эволюшн». Машина получит трубчатый каркас и кузовные панели из легкого карбона. Гоночный одноместный вариант зарядят аж тремя электромоторами суммарной мощностью 320 лошадиных сил. Один будет приводить в движение передние колеса, два других — задние. Питаться силовая установка будет от комплекта аккумуляторов емкостью 35 киловатт-часов – этого хватило бы на месяц работы пятнадцати энергосберегающих лампочек. Машина все «сожрет» минут за пятнадцать.

8 июля на i-MiEV Evolution будет выступать двукратный победитель все того же «Дакара» Хироши Мацуока. Но не думайте, что титулованному ветерану на горе придется легко. Конкуренцию ему составит Нобухиро Таджима по прозвищу «Монстр», автор абсолютного рекорда трассы, который он поставил на 910-сильном (!) Suzuki SX4. В этом году «Монстр» тоже поедет на холм в машине на батарейках с мудреным названием AC Propulsion AC-180. Ее характеристики пока не разглашаются.

И кириллическая буква

Чуть не забыли про наш ё-мобиль! Это ж тоже тот еще спортсмен. Машина, которая пока далека до промышленного производства (и завод пока не построен) уже вовсю поднимает дорожную пыль на раллийных гоночных трассах (подробнее). И там тоже «начинка» - будь здоров. Только почти ничего отечественного. Двигатель немецкий – от BMW, коробка японская - Mitsubishi, амортизаторы шведские – Ohlins, тормоза английские – Alcon. Так что любой обычной машине до как бы такой же спортивной – как соседскому пацану до Шумахера. Но мы-то помним, что «начинка» - ничто. Имидж – все.