Летчик Анатолий Кнышов: "Скорее всего, самолету или не хватило топлива, или отказали двигатели"

В российской авиации система надзора – она на недостаточном уровне

Фото: РИА Новости. Перейти в Фотобанк КП

Кнышов: Во-первых, я хочу выразить соболезнования тем родственникам, у которых ушли из жизни добрые люди.

Комментировать я могу следующее. Самолет Ан-2 многоцелевой и на этом самолете летают и летали во многих училищах гражданской авиации – это один из самых надежных самолетов. Он используется в сельскохозяйственной авиации, используется как пассажирский самолет, используется как десантный, как лесоохранная пожарная система.

То есть, он прекрасно зарекомендовал себя за свой многолетний срок эксплуатации с 1947 года. Поэтому сказать о том, что произошло, смогут только те средства объективного контроля, которые могут находиться на этом самолете. Но то, что после взлета с аэродрома Серово он упал в 8 или в 10 километрах, говорит о том, что это может быть или неисправность самого самолета, или на его борту произошло какое-то событие. Тем более, судя по фотографиям, он находится среди деревьев. Даже если произошло какое-то событие, которое требовало аварийной посадки, он мог, естественно, зацепиться за вершину деревьев.

Но скорее всего, или топлива не хватило, или двигатель отказал. Потому что самолет имеет очень хорошие аэродинамические характеристики, он бы мог спланировать на любую площадку. Вот что такое 8 километров? Это рядом.

Рогоза: Это сколько по времени пути, если предполагать, что он по прямой вылетел?

Кнышов: Максимум 5 минут. Ну, до 10 минут с момента старта. Это же рядом было. Потому что скорость у него крейсерская 180 километров в час. Вот и давайте считать. Тем более, от нулевой скорости разогнаться до скорости набора высоты. А поиски этого самолета проходили на расстоянии до 300 километров. Потому что при максимальной загрузке самолета (11 пассажиров), у него при заправке топлива, необходимого для полета, там около 300 километров радиус получается. Поэтому его поиски осуществлялись в радиусе, значительной превышающем тот, в котором это в итоге произошло падение.

Рогоза: Анатолий Николаевич, вопрос такой возникает. Вы, как эксперт, говорите, что Ан-2 это достаточно надежная модель. Но может ли быть такое, что пилоты сами относятся слишком самоуверенно, управляя самолетами Ан-2? Мы ведь с вами понимаем, что, даже если закончилось топливо, эта модель может достаточно легко планировать.

Кнышов: Да, достаточно легко планирует. Но учитывая, что в Советском Союзе и в России этих самолетов эксплуатировалось около 10-11 тысяч штук, и эксплуатировались они примерно полвека, техническое обслуживание и осмотр за ним – все должно происходить значительно чаще. И если посмотреть справочку по авиакатастрофам Ан-2, то их немало в российское время случилось. Это говорит о российском времени, когда были изменены полностью нормы проверки этих самолетов. Потому что многие компании или многие самолеты оказались в частных руках. Видимо, не каждый руководитель частного предприятия или частного самолета может производить качественное техническое обслуживание этих воздушных судов. Поэтому справка говорит о том, что необходимо вернуть и уровень подготовки данной техники, уровень подготовки летных экипажей, уровень контроля полета.

В российской авиации система надзора – она на недостаточном уровне. Вот это говорит о том, что систему необходимо возвращать, систему необходимо возрождать и, дай бог, чтобы это услышали первые лица государства. В СССР были отработаны методически грамотные программы для подготовки пилотов. Их необходимо вернуть. А когда я слышу, что у нас не хватает пилотов и сейчас пытаются привлекать даже иностранных пилотов в качестве командиров воздушных судов, это наше значительное упущение в области гражданской авиации. Потому что только российские авиаторы могут обучаться и могут в тех условиях, в которых эксплуатируется наша гражданская авиация, обеспечивать безопасность полетов.

Рогоза: Анатолий Николаевич, я понимаю, что мы с вами, не имея на руках каких-то достоверных сведений, можем пока только предполагать. Но меня, как обывателя, интересует такой вопрос. Судя по фотографиям, самолет горел.

Скорее всего, самолету или не хватило топливо, или отказали двигатели

Фото: РИА Новости. Перейти в Фотобанк КП

Кнышов: Да, самолет горел.

Рогоза: Удивительно, что при поисковых операциях сверху не было видно, а он наверняка ведь поломал деревья…

Кнышов: Да. Но, будем говорить, что это густонаселенная зеленая растительность и вершины веточек очень тонкие, поэтому они могли быть полностью сломаны, и с воздуха действительно не могли быть видны. Но в районе аэродрома вряд ли тщательно могли осуществлять поиск. Все рассчитывали, что он где-то дальше, что он улетел. Вряд ли тщательный осмотр в районе аэродрома производили – вот мое мнение.

СПРАВКА "КП"

Катастрофы самолетов Ан-2 в России в последние годы

13 января 2005 года. Эвенкия. В катастрофе пассажирского самолета Ан-2 погибли 9 человек, в том числе, заместитель губернатора Эвенкийского автономного округа Иван Сафоров.

4 сентября 2005 года. Амурская область. Потерпел крушение самолета Ан-2, вылетевший из поселка Экимчан Селемджинского района. Самолет пролетел около 20 километров и попал в слой низкой облачности. Пилоты потеряли ориентировку и Ан-2 врезался в склон горы Брюс. Погибли все три человека, находившиеся на борту.

23 апреля 2006 года. Ставропольский край. Во время обработки сельхозполей ядохимиками упал Ан-2, погибли 4 человека, один получил ранение. По официальной версии, у самолета в полете закончилось топливо.

27 июня 2008 года. Серпуховский район Московской области. Потерпел крушение учебно-тренировочный самолет Ан-2, который вел аэрофотосъемку местности. При падении борт загорелся, погибли два члена экипажа и три участника съемочной группы аэрофотосъемки. Причиной трагедии стал отказ двигателя.

30 апреля 2009 года. Якутия. Во время посадки самолет зацепился крылом за линии электропередач, загорелся и рухнул. Причина – плохие погодные условия. Погибли 3 человека.

11 июня 2012 года. С посадочной площадки города Серово Свердловской области вылетел самолет Ан-2. На его борту находились пилот и 12 пассажиров. Самолет бесследно исчез. Поисковые операции ничего не дали и в ноябре 2012-го из-за ухудшения погодных условий поиски были завершены.

5 мая 2013 года в восьми километрах от Серово пропавший самолет, предположительно, был найден двумя местными жителями.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Самолет Ан-2, пропавший год назад в Свердловской области, нашли

История с поисками самолета Ан-2, который пропал на севере Свердловской области с пилотом и 12-ю пассажирами на борту, подошла к завершению. Как стало известно корреспондентам "Комсомолки", сегодня МЧС направило поисковую группу в район болот в восьми километрах от Серова, где местные охотники наткнулись на обломки некоего самолета. Официального подтверждения о том, что найденные обломки принадлежат именно пропавшей Аннушке, пока нет. Однако утверждать, что охотники нашли именно тот самолет, загадка исчезновения которого так долго не давала покоя уральским поисковикам и родственникам пропавших людей, можно уже сейчас. Как сообщили охотники, внутри самолета, а также вокруг него лежит множество человеческих останков (читать дальше)