Тест-драйв Honda Crosstour: подешевел и стал кроссовером
Теперь, даже при не очень значительных изменениях, Crosstour стал другим.
Японская компания не просто сделала фейслифтинг модели – она провела работу над ошибками. Поэтому изменения продиктованы не столько желанием исправить что-то в самой машине, сколько в ее позиционировании. Ведь чем был по сути прежний «Кросстур»? Здоровенным хэтчбеком, переделанным из «Аккорда» (см. Тест-драйв Honda Crosstour: «Хонда» оф Америка). Как следствие кузова с покатой крышей – плохая обзорность назад. А еще мощный мотор под капотом и никакой ему альтернативы. То есть хэтчбек по цене внедорожника. Ну и зачем нужна такая машина? Вот и не могла похвастать «Хонда» большими продажами модели.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП
Программа "Под капотом": Honda Crosstour
Теперь, даже при не очень значительных изменениях, машина стала другой. Во-первых, изменили бамперы и добавили внешний обвес, который превратил авто в кроссовер. Ведь дорожный просвет и был 20-сантиметровым. Изменился дизайн колесных дисков, это второе. В-третьих, расширилось расстояние между задними стойками, улучшив обзорность назад. И добавлена камера заднего вида справа – как в новом «Аккорде».
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП
К внешней агрессии добавили и спортивного характера. 3,5-литровый мотор прибавил в мощности на 6 л. с. А в пару к нему поставили 6-ступенчатый «автомат», что в совокупности позволило увеличить динамику разгона с 9 до 8,1 секунды. При этом расход топлива заметно сократился.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП
А еще появилась версия с другой силовой установкой – с мотором объемом 2,4 л. 194-сильный агрегат оснащается 5-ступенчатым «автоматом», а привод у такой машины только передний. Это позволило сделать модель дешевле на 200 тысяч рублей относительно предыдущей.
Изменения коснулись и салона. Тут кучу кнопок на центральной панели заменили на сенсорный дисплей. А в максимальной комплектации появилась навигация с жестким диском и пробочным сервисом с приемом информации о трафике по радиосигналу. Руль поставили от нового «Аккорда», на панель добавили иные декоративные накладки. И все же они не из натуральных материалов, а из пластика – под дерево и под металл. А материалы самой панели так и остались жесткими. Ничего удивительного – машину производят в Америке и большей частью для Америки.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП
Как и в случае с кроссовером CR-V, машины с разными силовыми установками ведут себя на дороге по-разному, и дело там не только в динамике. Конечно, 280-сильный мотор очень хорош. И его способность разгонять машину, и переключение передач подрулевыми лепестками, и басовитый звук выхлопа – все заслуживает похвалы. Руль с электроусилителем тоже весьма точный и информативный. Вопросы возникают только по подвеске. Мелкие дорожные неровности она отрабатывает достаточно жестко, при этом на волнообразной поверхности начинает заметно вертикально раскачиваться. Настолько сильно, что склонные к морской болезни пассажиры начинают чувствовать дискомфорт.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП
Переднеприводная машина с менее сильным мотором легче, и ее поведение на дороге уже гораздо ближе к легковому: раскачки и кренов в поворотах не допускает. Но динамика уже не та, и «пришпорить» мотор вручную не получится – у 5-ступенчатой коробки нет мануального режима.
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП
Что объединяет оба автомобиля – это количество места сзади. Может, рослым пассажирам придется и не очень сладко из-за покатой формы крыши, то пространства для ног там – просто немеренно. И багажник получился невероятной длины. Так что для любителей дальних поездок такая машина может показаться очень интересной, но и в деловом центре города она тоже не потеряется в потоке.
КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ
Цена на стартовую версию Executive начинается от 1 599 000 рублей. Машина оснащена хорошо, но она с младшим мотором, 5-ступенчатым «автоматом», передним приводом и с гидроусилителя руля.
В версии Premium кроссовер оснащается только 3,5-литровым мотором и полным приводом. А также интеллектуальной системой бесключевого доступа в автомобиль и запуска двигателя, подрулевыми «лепестками» к 6-ступенчатому «автомату» и адаптивным электроусилителем руля. Цена начинается от 1 929 000 рублей.
В комплектации Premium Navi добавляется навигационная система c жестким диском и пробочным сервисом по радиосигналу. А сама мультимедийная система автомобиля поддерживает формат DVD. Цена на версию Premium Navi начинается от 1 999 000 рублей.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рабочий объем двигателя, см3
2 354
3 471
Максимальная мощность, л.с./об. в мин.
194/7000
281/6200
Макс. крутящий момент, Нм/об. в мин.
220/4400
342/4900
Тип топлива (мин.)
Аи-92
Аи-92
Объем бака, л
70
70
Трансмиссия
5АТ
6АТ
Привод
передний
автоматически подключаемый полный привод (Real Time 4WD)
Расх. топлива в городе, л на 100 км
12
14,4
на трассе
6,4
7,2
средний
8,3
9,8
Макс. скорость, км/ч
190
194
Разгон 0-100 км/час, с
11,1
8,1
Подвеска передняя/задняя
Независимая двухрычажная/ независимая многорычажная
Независимая двухрычажная/ независимая многорычажная
Снаряженная масса, кг
1 698
1 865
Габариты: длина/ширина/высота, мм
5020/1900/1560
4995/1900/1560
Колесная база, мм
2800
2797
Клиренс, мм
205
205
Объем багажника, л
457
457
Кол-во мест
5
5
МИНУСЫ И ПЛЮСЫ
Понравилось: мощный мотор, внешность и вместительность.
Не понравилось: материалы отделки и работа подвески.
КОНКУРЕНТЫ
Аналогичных машин на российском рынке немного, поскольку это все же больше американский формат авто.
Toyota Venza (слева). Эта совершенно новая для нашего рынка модель оснащается лишь одним без выбора мотором – объемом 2,7 л и мощностью в 185 сил. Цепной атмосферник дополняется 6-ступенчатым «автоматом». Но даже при 20-сантиметровом дорожном просвете его позиционируют как городской кроссовер. Цена переднеприводной машины – 1 570 000 рублей.
Subaru Outback – еще один «японец». Тут тоже линейка из двух моторов – 2,5 и 3,6 литра, коробки теперь – вариатор или 5-ступенчатая АКПП. Моторы, естественно, оппозитные, привод, само собой, полный. Цена на машины 2013 года начинается от 1 554 900 рублей. Со «старшим» мотором – переваливает за два миллиона.
Слушать наши тест-драйвы на радио «Комсомольская правда».
Давайте делать тесты вместе - заходите в сообщество в нашей соцсети.