Новый рекорд Гиннесса поставлен на российском бездорожье

Из Москвы до края Камчатки, оказывается, можно доехать на колесах.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Из Москвы до края Камчатки, оказывается, можно доехать на колесах. Мы-то все были уверены, что «в этот край таежный только самолетом можно долететь». Но российско-немецкий экипаж доказал обратное. Строго говоря, большинство там - наши, немец только знаменитый Райнер Цитлоу, автор уже нескольких рекордов Гиннесса по различным автопробегам в нечеловеческих условиях. Получается, это он так к езде по нашим направлениям готовился.

Сама идея такой полярной экспедиции, как рассказал ее организатор Алексей Симакин, появилась примерно три-четыре года назад. «Фольксваген» задумался о подобном пробеге пару лет назад. А предметная подготовка началась в августе прошлого года. Она включала как проработку организационных моментов, так и подготовку автомобилей.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Пикапы «Амарок» для этого рейда подходили лучше всего: они позволяли внести необходимые изменения для езды при полном отсутствии дорог, а также погрузить на них всю экипировку, поскольку никакого сопровождения в виде вездеходов, «Уралов» и вертолетов не планировалось.

Доработку пикапов поручили саратовскому предприятию «Солитон». Она, главным образом, коснулась лифта подвески и переделки трансмиссии для возможности крутить большие колеса. Поскольку ехать планировалось по местам диким, а нестандартное «железо» неминуемо должно было начать ломаться, для дооснащения использовались отечественные запчасти: мосты от ГАЗ-66, стойки от ВАЗ-2108 (по паре на колесо), раздаточная коробка от ГАЗ-66.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

К каждой из трех машин приделали по запасному топливному баку, чтобы суммарный запас составил 300 л. Установили лебедки, демонтировали по одному заднему сиденью для возможности погрузить больше багажа. Сделали расширители колесных арок, пороги, установили дуги безопасности, экспедиционные багажники. По грубым подсчетам, в каждую машину дополнительно вложили по миллиону рублей. Но двигатели не претерпели никаких изменений. Под капотом каждого из внедорожников - 4-цилиндровый рядный турбодизель 2,0 biTDI мощностью 163 л. с.

Не будем переписывать дневник экспедиции – приведем самые интересные ее моменты, по рассказам участников. Из Москвы выезжали 7 февраля, чтобы успеть финишировать до наступления весны по «зимнику». Иначе на колесах не пролезть - от Анадыря до Петропавловска-Камчатского машины никогда не ездили. Стартовали на шести пикапах. На трех «мелких» на штатной резине и на трех доработанных «Северных Волках». Которые, кстати, получили имена собственные – «Зайчик», «Мишка» и «Леопардик» - по символам предстоящей сочинской зимней олимпиады, посланниками которой являются фольксвагены.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Поначалу взяли высокий темп - колеса от БТР позволяли ехать по асфальту с приличной скоростью. Но уже первый асфальтовый участок привел к поломкам - у двух машин «накрылось» сцепление. Его попросту «спалили», слишком плавно работая педалью. Со страху доставили самолетом еще четыре запасных узла, но они так и не пригодились. После этого участники научились не «залипать» на педали, и проблема отпала. Дальше до самой Восточной Сибири все шло гладко. Ехали быстро, поочередно сменяя друг друга за рулем и делая минимально короткие остановки.

Самым ярким впечатлением этого этапа стало пересечение Байкала. Озеро проехали «поперек» - 40 км по голубому прозрачному льду, снег с поверхности которого сдувает сильный ветер. И тут тоже не обошлось без неожиданностей – на пути возникла трещина. Бывалые спасатели из МЧС сказали, что нужно «бурханить». Это не то, о чем вы сейчас подумали. Точнее, не совсем то.

- Чем дальше вы уезжаете на Север, чем дальше вы уезжаете на Восток, тем больше нужно думать о природе. Здесь другой край, здесь нельзя ничего планировать, здесь нужно чувствовать, - Алексей Симакин, кажется, «на полном серьезе» говорит о сверхъестественном. И рассказывает, как именно и с использованием каких напитков они задабривали северных духов.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Поначалу с погодой почти всегда везло. Но в Сибири стояли лютые морозы - до минус 56 градусов. Железо в таких условиях становится хрупким. И возникла новая проблема: стали ломаться элементы рычагов подвески. Толстые, из прочной стали, они все равно не выдерживали. Начали вытекать на холоде «восьмерочные» стойки, пришлось из-за перегруза задней оси от планируемых величин заменить в Тынде по одному амортизатору на ГАЗовские.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Не выдерживали уже и нервы: между участниками экспедиции начались разногласия. Во многом из-за того, что к Якутску накопилось уже значительное опоздание от графика. Впереди была часть пути, которую можно было пройти только до наступления весенней оттепели.

Двигатели из-за холодов уже не глушили совсем, и 300-литрового запаса солярки хватало примерно на два дня. В условиях бездорожья и плохой видимости ехали медленно, но пришло понимание: если машины хоть как-то движутся – это уже хорошо. «Рекорд» за время экспедиций – «целых» 18 км за сутки. Все чаще приходилось работать лопатами, а пикапы на серийных колесах таскать на лебедках.

Инфраструктуры там практически нет, дорог нет, да и транспорта тоже. Местные ездят на снегоходах, собаках. Заночевать лишь иногда удавалось в пожарных частях или школьных спортзалах.

- Люди живут плохо, люди живут страшно. Зачем они там живут - я не понимаю. Но они говорят, что они счастливы, - удивляется Алексей Симакин.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

После Усть-Неры (там они были 25 февраля), поселка золотодобытчиков в восточной Якутии у места впадения Неры в Индигирку, ехали по зимнику. Это северный полюс холода, по температурному минимуму - второй самый холодный в зимнее время город России после Оймякона. Минус 50-58! Путь там ровняют «Кировцами», получается довольно гладкая дорога. Но одного «Волка» все равно переобули в шины низкого давления, которые вез серийный пикап. В первых числах марта, спустя почти месяц после начала экспедиции, подъехали к Певеку, самому северному городу России. Это уже Чукотский автономный округ. По километражу до финиша оставалось всего ничего, но предстоял самый сложный отрезок пути.

Серийные «Амароки» дальше не пошли. Еще в Оймяконском районе команда отпустила два пикапа Amarok, последний из трех продержался в строю еще две недели и закончил маршрут в Эгвекиноте, что в 32-х километрах южнее Полярного круга. Это последний населенный пункт на территории Чукотки, где есть дороги. Дальше, в сторону Анадыря, никаких дорог нет. Получается, стандартная легковушка (пикап по российской классификации автомобилей относится к легковым) с заводским внедорожным пакетом дважды прошла Северный полярный круг и дошла до Северного ледовитого океана.

16 марта экспедиция стартовала из Анадыря в поселок Усть-Белая на трех «Амароках», окончательно подготовленных к последнему перегону по Камчатке. Населенных пунктов там совсем не много. Получается, автопутешественники провели почти месяц без мобильной связи и нормальных бытовых условий. Единственное, что связывало их с миром, – это спутники. 20 марта команда достигла горного перевала, который связывает Чукотку с Камчаткой. На Камчатке дорога заметно улучшилась, и экспедиция впервые за несколько дней включали третью передачу, скорость в 23 км/час показалась бешеной.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Для прохождения финального отрезка пути от Анадыря договорились с участниками камчатского клуба «Квадратное колесо», которые на двух вездеходах выдвинулись навстречу трем «Амарокам» из Петропавловска-Камчатского. Встретившись на маршруте, они вместе финишировали 8 апреля (на два дня раньше запланированного) в Петропавловске-Камчатском. Пикапы преодолели сложнейший маршрут протяженностью около 20 000 км, несколько раз пересекли полярный круг и установили новый рекорд Гиннесса за самый протяженный незакольцованный маршрут внутри одной страны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

«Северного волка»

Тип кузова: пикап с двойной кабиной

Двигатель: 2,0 biTDI 163 л. с., 4-цилиндровый рядный турбодизель с непосредственным впрыском, промежуточным охладителем, топливной системой Commom-Rail, Euro-4 (стандартный)

Коробка передач: 6-ступенчатая МКПП (стандартная)

Привод: Подключаемый полный 4Motion с понижающей передачей.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Перечень модификаций для экспедиции:

- Мосты ГАЗ-66

- Колеса (для магистрального передвижения - шипованные К-58 от БТР 1080х13R18, для внедорожного передвижения – «Арктиктранс» 1300Х700 низкого давления)

- Тормозная система ( двойные тормозные суппорта переднего моста, дисковые тормоза на переднем и заднем мостах)

- Раздаточная коробка (доработанная ГАЗ-66)

- Амортизаторы (двойные пружинно-амортизационные блоки подвески на каждое колесо) ВАЗ и ГАЗ

- Защитная дуга от переворотов.

- Багажник на крыше для легкого оборудования

- Дополнительное освещение для сложных метеоусловий

- Подножка для облегчения входа в машину

- Силовой передний и задний бамперы

- Крылья над колесными арками

- Лебедка ЭЛА-4000-2 «Витязь» передняя

- Шанцевый инструмент

- Дополнительный аккумулятор

- Дополнительный бак

- Компрессор

- Управление лебедкой

- Инвертор для преобразования тока 12 вольт в 220 вольт

- Кипятильники для приготовления еды

- Навигационное оборудование

- Связь

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Что показала экспедиция:

1. Машины «переваривали» любую солярку, никаких специальных запасов и тягачей-заправщиков не требовалось.

2. Ящик с фирменными заводскими запчастями так и остался неоткрытым, использовали (и докупали по пути) только отечественные, которые требовались для ремонта несерийных доработок.

3. Машины (как и люди) способны работать при температуре ниже минус пятидесяти градусов. Даже если термометр бортового компьютера рассчитан лишь на 45.

4. Хороший дизель, упорство экипажей и умение работать лопатой способны компенсировать полное отсутствие дороги.

5. Наши узнали, что соотечественники могут жить там, где совсем нет для этого условий. А немец Райнер Цитлоу убедился, что в России медведи по дорогам не ходят. Просто тут почти нет дорог.

ИСПЫТАНО НА СЕБЕ

Так вот ты какой - «Северный Волк»

Нам тоже удалось попробовать, каково ездить на таких «бигфутах». Строго говоря, даже при превышающей два метра высоте (лично я доставал головой только до дверной ручки) на шинах низкого давления на них можно ехать по городу. Ведет он себя, конечно, как слон в посудной лавке, но маневрировать позволяет. Вот со скоростью проблема: такие колеса не подлежат балансировке, и уже при 30 км/час нашего «Зайчика» начинало лихорадить и продольно раскачивать от резонансных колебаний.

Руль на твердой дороге, естественно, тугой и абсолютно неинформативный, чувствовать ничего не получится, нужно просто знать, при каком положении руля как стоят колеса. Но главное – правильная работа со сцеплением. Плавные отпускания педали и езда даже с незначительным на нее нажатием ведет к неминуемому подгоранию. Поэтому педаль сцепления после кратковременного выжимания и быстрого переключения передачи нужно бросать. Благо, машина может катиться даже при слегка приоткрытом газе.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Основные доработки в салоне ограничиваются органами управления: рычагами раздатки да креплениями для рации и поклажи. Электроника по части активной безопасности, естественно, не работает – антиблокировочная система и система курсовой устойчивости при таких колесах бесполезны.

Главный шок – умение «Северного Волка» ездить по снегу. Там, где мы с вами провалимся, а обычная машина ляжет на «брюхо», он всего лишь на несколько сантиметров продавит поверхность. Только для этого нужно стравить воздух в шинах до давления в 0,2 атм. И смело катить прямо по снежной целине.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Естественно, не при любых условиях. Легкий рыхлый снег, конечно, машину не сдюжит. И подтаявший может быть коварным: сверху твердый, а под ним – вода. Вот для таких случаев нужна лебедка. И лопаты. Не помогают лебедка и лопаты – надо бурханить. И снова копать.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

В остальном поведение такой машины от обычной на бездорожье практически не отличается. Устойчивости в ней не меньше, поскольку мосты шире. И в глубокой колее (если вы найдете подходящую) она также не требует постоянного руления, тем не менее, легко из нее выбирается, если это потребуется. И вообще с готовностью преодолевает различные преграды, будь то «ступенька» почти в метр высотой из плотного снега или брод той же глубины.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП