Тест-драйв Subaru BRZ: исключение из правил

Эта машина и не задумывалась как практичная и семейная, это драйверская «зажигалочка».

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

BRZ - из тех машин, на которые засматриваются на улице многие. Стопроцентно полноценное купе: низкое – буквально по пояс, четырехместное, причем, задние два – скорее номинальные, заднеприводное. Да-да, заднеприводное, хотя это совершенно не характерно для моделей Subaru.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Но тут уже никуда не деться, ибо их задумкой было создание легкого авто классической компоновки с ярко выраженным спортивным духом. Сделали бы полный привод, пришлось бы вместо 2-литрового оппозитного 200-сильного атмосферника ставить более мощный турбомотор. И более производительные тормозные механизмы, соответственно. Машина стала бы тяжелее, центр тяжести – выше. Словом, это был бы уже совсем другой автомобиль. Так что имеем то, что имеем. Задний привод с самоблокирующим дифференциалом. Впрочем, он добавляет вождению азарта. Но об этом чуть позже, сначала забираемся внутрь.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Сделать это не так-то просто, ибо посадка занижена максимально, положение тела – полулежа в жестких спортивных креслах с комбинированной обивкой из кожи и замши-алькантары. Эх, еще бы руль замшевый, ибо он тоже спортивный – трехспицевый. Без каких-либо кнопок управления на нем. Только подрулевая панель управления круиз-контролем.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Прямо перед глазами – тахометр с зеленой зоной до 7,5 тысяч оборотов. Шкала спидометра левее. Но она не нужна, ибо показатели скорости дублируются на цифровом табло. Подсветка приборной панели и блока климат-контроля – оранжевая. А у магнитолы - зеленая, и вообще ее оформление простецкое - а-ля 90-е. И еще накладки из серебристого гладкого пластика в ту же тему. Да, спорткар должен быть спартанским, но хотелось бы более точного следования единой стилистике. Вот авиационные тумблеры климатической системы – это гораздо лучше.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Задние места можно не обсуждать - я склонен их рассматривать как багажное отделение для сумок. Или как возможность, сложив спинку заднего диванчика, несколько увеличить объем багажника. А то открываешь его крышку (напоминаю, это купе) и видишь запасное колесо, занимающее значительную часть пространства.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

И все же все это пустяки, ибо эта машина и не задумывалась как практичная и семейная, это драйверская «зажигалочка». Коробка здесь ручная – 6-ступенчатая, ходы рукоятки короткие, включения – четкие. Но дергать ручку спешить не нужно, ибо мотор раскрывается только после отметки в 5 тысяч оборотов в минуту. Вот тогда машина рычит и буквально кидается вперед. Тогда и переключайтесь. Педаль сцепления длинноходная, но зона ее срабатывания – короткая. Так что к машине нужно немного приноровиться. Электроусилитель настроен так, что руль весьма туговат, но он острый, реакции на поворот вертикально расположенной баранки – точные. Жесткая подвеска передает все неровности покрытия под 17-дюймовыми колесами с резиной низкого профиля. В ней тесно, жестко, шумно, но в этом и есть ее прелесть. BRZ точно прописывает заданную вами траекторию движения, она резка в разгоне, послушна при торможении, совсем не допускает кренов в поворотах.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

И важно прочувствовать задний привод, потому что при вхождении в поворот при отрытом газе он прямо заталкивает туда машинку. Если слишком сильно наступить на педаль, то возможен даже легкий занос, моргнет индикатор срабатывания системы динамической стабилизации и занос вмиг «душит» электроника. Систему VSC можно включить в спортивный алгоритм, а можно антипробуксовочную системы нейтрализовать. Но это лучше делать, поехав на трек-дни на какой-нибудь из автодромов. А по общим дорогам можно ездить чуть резвее всех прочих, не опасаясь что не хватит динамики при маневрировании. И веселясь, глядя на окружающих ловкачей, из банальной зависти пытающихся перещеголять вас возле светофора.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Только цена этому веселью назначена немаленькая – 1 млн 386 тысяч. И без вариантов выбора комплектаций. Хотя совершенно аналогичная Toyota GT86 продается аж в пяти версиях – от 1 356 000 до 1 547 000 рублей. И с «автоматом».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Рабочий объем двигателя, см3

1 998

Максимальная мощность, л.с./об. в мин.

200/7000

Макс. крутящий момент, Нм/об. в мин.

205/6400-6600

Тип топлива (мин.)

бензин

Объем бака, л

50

Трансмиссия

6МТ

Привод

задний

Расх. топлива в городе, л на 100 км

10,4

на трассе

6,4

средний

7,8

Макс. скорость, км/ч

226

Разгон 0-100 км/час, с

7,6

Подвеска передняя/задняя

Макферсон/ независимая на двойных рычагах

Радиус разворота мин., м

5,4

Габариты: длина/ширина/высота, мм

4240/1775/1425

Колесная база, мм

2570

Клиренс, мм

120

Размер шин

215/45R17

Кол-во мест

4

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Понравилось: управляемость и динамика.

Не понравилось: интерьер и отсутствие выбора комплектаций.

КОНКУРЕНТЫ

Hyundai Genesis Coupe

Эта машина явно больше и тяжелее, но по архитектуре это тоже правильное 4-местное купе с задним приводом. Только 2-литровый мотор развивает 250 л. с., коробка – 8-ступенчатый «автомат», а цена – 1 599 000 рублей. При этом разгон составляет все те же 7,6 секунды.

BMW 125i

Да-да, знаем, это премиум. Но это тоже заднеприводная компактная машина. В данном исполнении – за 1 364 000 рублей. С 3-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 218 л. с. и на «механике» она разгоняется до 100 км/час за 6,4 секунды.

См. больше фото Subaru BRZ.

Слушать наши тест-драйвы на радио «Комсомольская правда».

Давайте делать тесты вместе - заходите в сообщество в нашей соцсети.