"Обвинить погибшего командира судна проще всего"

- Хочу выразить соболезнования всем семьям погибших. Я сам бывший командир аналогичного воздушного судна. Ушел из профессии, потому что не мог брать на себя ответственность за жизнь людей, которые у меня за спиной. Хлам полнейший закупают авиакомпании. Летать на этих самолетах и оставаться ответственным за это дело я просто не смог. Надо вводить жесткий государственный контроль. Должна быть структура, которая будет отвечать за весь процесс подготовки самолета к вылету, за процессы досмотра пассажиров к вылету.

- Где вы работали и почему приняли решение уйти?

- Я не буду называть авиакомпанию, в которой я трудился. Сейчас, вполне возможно, у них изменились какие-то критерии. Я шел к этой профессии очень долгий путь. Учился я еще в период Советского Союза. Я был командиром экипажа «Боинг-737-400». Принял решение для себя лично только в тот момент, когда понял, что я отвечаю за безопасность людей, находящихся за моей спиной. Я не могу эту безопасность им гарантировать.

- Почему?

- В тот переходный период 90-х годов это было связано с очень плохим отношением наземных служб к подготовке воздушных судов. С очень некачественным топливом. И с самими воздушными судами, которые к нам попадали через третьи руки, третьи страны, непонятной конфигурации. У нас был борт, который, попав на территорию России, был без пассажирских сидений. Его доукомплектовывали в России. И этот борт летал и, по моей информации, летает до сих пор. Но здесь больше повезло. Тот борт, на котором летал я, у меня были предпосылки четыре раза в полете. Я понял, что не могу просто взять на себя ответственность. Ладно, если получится так, как с моими коллегами получилось, земля им пухом. А не дай Бог останешься живым, а погибнет кто-нибудь в салоне, я просто с этим грузом бы жить не смог сам дальше. Поэтому было принято такое решение.

- В каком году вы ушли?

- В 1998 году.

- Сегодня эти проблемы существуют? Что рассказывают ваши коллеги?

- На мой взгляд, эти проблемы существуют во всех авиакомпаниях, которые на нашем жаргоне –середнячки. Крупные авиакомпании, такие как «Ютэйр», «Трансаэро», «Аэрофлот», они подходят к подготовке своего экипажа гораздо более тщательно. Общаясь с коллегами, которые летают в более мелких авиакомпаниях, когда командир судна имеет в течение полугода 12 часов налета на тренажере, для меня это просто неприемлемо. Когда я учился, у нас до автоматизма доводили, вбивали в голову. Мозг не понимал, а руки уже делали. Как должен каждый член экипажа действовать в определенной экстремальной ситуации. Сейчас в большинстве своем подготовка оставляет желать лучшего. И это не только с гражданской авиацией связано. С военными летчиками та же ситуация. В период определенного сокращения вооруженных сил или авиации в целом среднее звено было полностью выбито. Летали люди, которые ушли на пенсию, а на замену к ним не было подготовленных людей. А сейчас ребята, которые приходят, в 25 лет могут стать командиром воздушного судна – для меня это нонсенс.

- Есть такие примеры?

- Да, летают люди в 25-27 лет командирами воздушных судов. Я стал командиром, когда у меня налет был 4,5 тысячи часов.

- В каком возрасте вы стали командиром?

- Я стал в 39 лет.

- Сегодня ситуация с авиапарком какова? Небольшие региональные авиакомпании по-прежнему закупают авиахлам? Или контроль есть?

- Определенный контроль со стороны Ространснадзора начал осуществляться. Самолеты, которые явно не были предназначены для перевозки пассажиров, на территорию Российской Федерации не попадают. Но частая смена владельца воздушного судна и тот факт, что судно эксплуатировалось в Уганде и после этого было продано кому-то - это для меня показатель. Либо что-то с самолетом не так, либо в стране был большой кризис, что им пришлось этот самолет продать. Те самолеты, которые к нам попадают из Европы, они на порядок выше тех самолетов, которые к нам попадают из Латинской Америки, из США. Европейцы за своими воздушными судами следят серьезнее. На мой взгляд, проблема с техническим обслуживанием самолетов на территории России. Это «иномарки», на нашем жаргоне, они обслуживаются только за границей. Здесь сразу встает вопрос: а кто будет на территории России осуществлять контроль за тем, как этот техосмотр и положенные регламентные работы проведены за границей. Если бы представитель авиакомпании направлялсвоего представителя назавод, и он следил бы за соблюдением регламента работ, вполне возможно, что что-то и изменилось бы. Но не все авиакомпании это делают. Это может сделать только пятерка «китов», у которых большой пассажиропоток, большая окупаемость, большие доходы. Эти авиакомпании за всем следят.

- Возраст самолета – 23 года. Насколько это безопасно?

- Для воздушного судна такого класса это небольшой срок. Если оно вовремя проходит все регламентные работы. Есть определенные правила, написанные кровью. Если фюзеляж должен пройти все нагрузочные элементы на консоли крыла, на консоли управления, на стабилизаторах, на двигателе, на износ лопаток двигателей, необходимо делать рентгеновские исследования микротрещин этих лопаток, находящихся в турбине двигателя. У каждого своего блока, находящегося на борту самолета, есть свой ресурс. Как только этот ресурс подходит… в Российской Федерации сегодня эти нормы жесткие. В некоторых странах они лояльнее относятся к этим вопросам. Ни один уважающий себя руководитель авиакомпании не будет эксплуатировать судно, у которого подходит определенный ресурс к проведению регламентных работ . На пресловутый человеческий фактор списывать проще всего - легко обвинить погибшего командира судна.

- Эта трагедия тронула всю страну. Летают миллионы людей. Что вы посоветуете?

- Я пролетал часть своей жизни. Весь воздушный транспорт сегодня является одним из самых безопасных. По статистике. Резонанс общественный вызывает единовременная, мгновенная гибель большого количества людей. Это связано со спецификой данного транспорта. Я бы посоветовал, если есть альтернатива, выполняются рейсы в один и тот же населенный пункт разными авиакомпаниями, доверять перевозчику, который зарекомендовал себя на рынке как ответственная компания.

Напонмим, представитель Межгосударственного авиационного комитета России заявил, что им удалось обнаружить на месте катастрофы в Казани два «черных ящика». На месте ЧП продолжают работать пожарные. Огонь потушить удалось только недавно. Между тем, в Москве следователи уже взяли пробы технических жидкостей, в том числе авиационного керосина и смазочных материалов, которые использовались для обслуживания борта. Самолет Boeing-737 разбился в аэропорту Казани в воскресенье вечером. В результате трагедии погибли 50 человек. Известно, что пилоты сообщали диспетчерам, что не могут сесть по какой-то причине. Сейчас в этом разбирается следствие. Среди погибших — старший сын президента Татарстана Ирек Минниханов, ему было всего 23 года. Также казанским бортом летел руководитель управления ФСБ по Татарстану Александр Антонов и супруга телекомментатора канала «Россия 2» Романа Скворцова с дочерью от первого брака. Кроме того, из Москвы в Казань летела и гражданка Великобритании. Психологи работают с родственниками и близкими погибших. Они помогают пережить первый шок, затем второй — процедуру опознания, тела сильно обожжены. Идентифицировать погибших в большинстве случаев придется по экспертизе ДНК.

Напонмим, представитель Межгосударственного авиационного комитета России заявил, что им удалось обнаружить на месте катастрофы в Казани два «черных ящика». На месте ЧП продолжают работать пожарные. Огонь потушить удалось только недавно. Между тем, в Москве следователи уже взяли пробы технических жидкостей, в том числе авиационного керосина и смазочных материалов, которые использовались для обслуживания борта. Самолет Boeing-737 разбился в аэропорту Казани в воскресенье вечером. В результате трагедии погибли 50 человек. Известно, что пилоты сообщали диспетчерам, что не могут сесть по какой-то причине. Сейчас в этом разбирается следствие. Среди погибших — старший сын президента Татарстана Ирек Минниханов, ему было всего 23 года. Также казанским бортом летел руководитель управления ФСБ по Татарстану Александр Антонов и супруга телекомментатора канала «Россия 2» Романа Скворцова с дочерью от первого брака. Кроме того, из Москвы в Казань летела и гражданка Великобритании. Психологи работают с родственниками и близкими погибших. Они помогают пережить первый шок, затем второй — процедуру опознания, тела сильно обожжены. Идентифицировать погибших в большинстве случаев придется по экспертизе ДНК.

Напонмим, представитель Межгосударственного авиационного комитета России заявил, что им удалось обнаружить на месте катастрофы в Казани два «черных ящика». На месте ЧП продолжают работать пожарные. Огонь потушить удалось только недавно. Между тем, в Москве следователи уже взяли пробы технических жидкостей, в том числе авиационного керосина и смазочных материалов, которые использовались для обслуживания борта. Самолет Boeing-737 разбился в аэропорту Казани в воскресенье вечером. В результате трагедии погибли 50 человек. Известно, что пилоты сообщали диспетчерам, что не могут сесть по какой-то причине. Сейчас в этом разбирается следствие. Среди погибших — старший сын президента Татарстана Ирек Минниханов, ему было всего 23 года. Также казанским бортом летел руководитель управления ФСБ по Татарстану Александр Антонов и супруга телекомментатора канала «Россия 2» Романа Скворцова с дочерью от первого брака. Кроме того, из Москвы в Казань летела и гражданка Великобритании. Психологи работают с родственниками и близкими погибших. Они помогают пережить первый шок, затем второй — процедуру опознания, тела сильно обожжены. Идентифицировать погибших в большинстве случаев придется по экспертизе ДНК.

На месте ЧП продолжают работать пожарные. Огонь потушить удалось только недавно.

Между тем, в Москве следователи уже взяли пробы технических жидкостей, в том числе авиационного керосина и смазочных материалов, которые использовались для обслуживания борта.

Самолет Boeing-737 разбился в аэропорту Казани в воскресенье вечером. В результате трагедии погибли 50 человек. Известно, что пилоты сообщали диспетчерам, что не могут сесть по какой-то причине. Сейчас в этом разбирается следствие.

Среди погибших — старший сын президента Татарстана Ирек Минниханов, ему было всего 23 года. Также казанским бортом летел руководитель управления ФСБ по Татарстану Александр Антонов и супруга телекомментатора канала «Россия 2» Романа Скворцова с дочерью от первого брака. Кроме того, из Москвы в Казань летела и гражданка Великобритании.

Психологи работают с родственниками и близкими погибших. Они помогают пережить первый шок, затем второй — процедуру опознания, тела сильно обожжены. Идентифицировать погибших в большинстве случаев придется по экспертизе ДНК.