Новые L200, «Спорт», ASX, Pajero и другие

Встречаем будущие модели Mitsubishi в порядке поступления [фото]

Андрей ГРЕЧАННИК

Презентация будущего ASX на Токийском автосалоне.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Японская компания не так давно обнародовала свой бизнес-план по выводу новых моделей на рынок - New Stage 2016. В планах фирмы - дальнейший рост продаж за счет SUV, их доля за три года должна увеличиться с 57 до 63%, а также удовлетворение растущего покупательского спроса на инновационные электромобили EV и PHEV. А на проходящем сейчас Токийском автосалоне руководители MMC кое-что для нас уточнили.

Первое и самое главное: флагман компании – внедорожник «Паджеро» - будет в этом ряду не первым поступлением. Раньше 2016-го года машины пятого поколения даже не ждите. Ее пока нет. Есть концепт GC-PHEV, показанный на автошоу. Есть понимание того, что внедорожник станет больше. Утверждена моторная линейка, обещана автоматическая 8-ступенчатая коробка передач и полноприводная трансмиссия. Анонсировано наличие гибридной силовой установки для топовых комплектаций. И больше никаких подробностей. Они появятся лишь со временем.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

«Пи-Эйч-И-Ви» - это «И-Ви»

Нет, это не попытка освоить язык зябликов. И не стакан упал на клавиатуру. Аббревиатуры есть такие: PHEV, EV. Давайте изучать матчасть, ибо нам с вами с этим жить. PH - плагин-гибрид (от Plug-in Hybryd), то есть автомобиль с гибридной силовой установкой с возможностью подзарядки. EV - электрический автомобиль (от Electric Vehicle). PHEV - плагин-гибридный электромобиль.

Уже знакомый нам первый в мире серийный электрокар Mitsubishi i-MiEV - это «чистый» электромобиль (см. наш тест-драйв), буквы EV в его названии - как в бронзе отлитые. Имя полностью расшифровывается как Mitsubishi innovative Electric Vehicle - «Инновационный электромобиль «Мицубиши». В России официально продается и отнюдь не штучно. 70 таких машин закупила администрация президента, 20 состоят на службе в РПЦ, есть они в парках Департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы, компании МОЭСК и т. д.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

В i-MiEV батарея и электромотор - все как в детской игрушке. Зарядил - едешь, села батарея - заряжаешь. Конструктивно он всем прекрасен: прост, тих, безвреден. Ломаться в нем почти нечему: нет коробки передач, сцепления, ДВС, не нужно менять масло. Дорогой безумно, но это вопрос времени, ибо батареи дешевеют. Но у них по-прежнему ограниченный ресурс - в этом беда. Проехал 150 км - и к розетке. Машина, которая все время на «веревочке», это средство ограниченного передвижения. На работу и с работы - еще куда ни шло. Сквозь пробки на дачу - вот уж нет.

Чтобы увеличить пробег, можно добавить батареи, но машина станет более громоздкой, тяжелой и дорогой, ибо батареи как раз добавляют львиную долю к стоимости. Но можно взять на борт электростанцию. То есть поставить обычный топливный мотор с генератором, пусть в паре вырабатывают электричество и заряжают батареи, пока бензин не кончится. Такова конструкция PHEV. И не нужно ее путать с теми гибридами, к которым мы уже привыкли, где электромотор выполняет лишь вспомогательную функцию, а только на электромоторе можно ездить лишь в ограниченных условиях. Для PHEV основная функция топливного мотора - подзарядка. Хватает ресурса батарей - ездите как на обычном электромобиле. Но на заряженных батареях и заправленном баке можно проехать в разы больше.

- Мы называем PHEV электромобилем, потому что машина так или иначе приводится в движение электричеством. Либо вы зарядили батареи от розетки, либо двигатель работает как генератор и вырабатывает электричество для зарядки батарей в пути. Так что электромобиль удобен там, где нужно проехать небольшое расстояние - 150-180 км. Но если требуемая дистанция увеличивается значительно, то с такой задачей справится PHEV-технология, она позволит проехать при полной зарядке и заправке 900 км, - так объясняет Осаму Масуко, президент ММС.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

ТИШЕ ЕДЕШЬ…

Однако дальнобойная «электричка» немного задерживается с приходом в нашу страну. И есть аж два сдерживающих момента. Первый – голландцы. Да-да, голландцы, они словно с цепи сорвались и расхватывают электрические «Аутлендеры» как горячие пирожки у доброй бабули в пригородном электропоезде. Дело в том, что их щедрое государство предоставляет большие льготы покупателям инновационных автомобилей. Так что почти все производимые в Японии машины уходят прямиком к ним.

У нас же пока никаких льгот покупателям электромобилей нет. Но ожидаются. И, по словам Андрея Панкова, главного исполнительного директора «ММС Рус» и председателя подкомитета по стратегическим инновациям в автомобильной сфере ТПП, в российском правительстве вопрос о снижении таможенных пошлин для электромобилей практически решен, сдерживают лишь наши соседи по Таможенному союзу – Белоруссия и Казахстан. А при отсутствии преференций со стороны государства машина будет стоить слишком дорого. Даже в Японии разница между бензиновым Outlander и «Аутлендером» PHEV составляет примерно 9 тысяч долларов. То есть 300 тысяч рублей, если грубо. Получается, перейдя границу, произведенная в Японии машина (PHEV не планируют собирать в Калуге) будет стоить под два миллиона рублей, а то и больше. Дорого это, наш покупатель к такому подвигу во имя экологии явно не готов.

Нам ведь, откровенно говоря, спасение зеленых лесов - до лампочки. Этого добра у нас завались, а денег - в обрез. Строго говоря, и голландцы на экологию плевать хотели, им еще проще - степень благолепия окружающей среды можно варьировать дозировкой разрешенных государством стимуляторов. Но субсидия у них такая, что при цене по прайсу от 39,990 до 51,990 евро немаленький внедорожник Outlander PHEV стоит, как у нас Ford Focus – всего на уровне 15 тысяч евро. Естественно, они спешно побросали канабиаты и помчались со всех ног к дилерам автомобильным. А мы пока ждем-с. Но к середине 2014-го года явно дождемся. И очень надеемся, что пошлины к тому моменту снизят.

А ДАЛЬШЕ?

Дальше - больше. Следующая модель - пикап L200. Спортивный концепт, впервые показанный в Женеве в начале этого года, уже превратился в предсерийный автомобиль, который проходит испытания. Честно сказать, краешком глаза мы уже эту машину видели на заводском автополигоне в Окадзаки. В камуфляже, но можно предположить, что в реальности она ближе к народу, чем выставочный образец. Оно и правильно, грузовик должен быть грузовиком. Видимо, в 2015-м мы его увидим и в российских автосалонах.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

А немного погодя подтянется и Pajero Sport, который традиционно строится на единой платформе с «Л-200». Машина тоже уже практически готова к производству и проходит испытания. В российском представительстве ММС нам сказали, что «Спорт» станет больше нынешнего, превратившись из сугубо утилитарного в более презентабельный внедорожник.

В продолжение реализации недавно опубликованной стратегии компания сфокусируется на выпуске SUV. И их следующий релиз - новый ASX. Предвестника его тоже показали в Токио. Это концепт XR-PHEV. Спортивный и динамичный, он выглядит очень хорошо, как его ни крути. А заветные литеры «Пи-Эйч-И-Ви» в названии говорят опять же о том, что будет и подзаряжаемая электроверсия. Но с одним электромотором спереди, а в пару к нему поставят 3-цилиндровый 1,1-литровый бензиновый двигатель.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Вот такой красавец в 2016-м сменит нынешний ASX. Примерно в то же время выйдет новая Delica. Возможно, и до России доедет, если окажется удобоваримым для нашего рынка сочетанием минивена и кроссовера. И только после этого на сцену взойдет «Паджеро» пятого поколения. И, коль скоро «Паджеро-Спорт» станет больше и ярче, то и флагман модельной линейки продвинется дальше в размере и уровне престижа. Соответственно, несколько подорожает.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

- Мы предполагаем, что наши нынешние покупатели будут в состоянии приобрести новый Pajero. Машина станет больше, но мы будем стараться, чтобы это не сильно отразилось на цене. Для обладателей большей суммы денег будут люксовые версии внедорожника, - сказал Рюго Накао, руководитель подразделения стратегического развития продукта ММС.

КСТАТИ

О ЯПОНСКОЙ ДРУЖБЕ

Mitsubishi Motors побраталась с Renault-Nissan. Но слились лишь в производственном экстазе (продажи обеих компаний превышают планы), а отнюдь не в капиталах. Так что появления нового концерна с участием нашего АВТОВАЗа не ждите. Их сотрудничество нацелено на производство соплатформенного кей-кара для внутреннего рынка Японии. Это нас совсем не касается. А еще на разработку седана D-класса, нового «Галанта». Но только для США, мы с вами снова пролетаем мимо.

А LANCER ГДЕ?

Будет. Новый «Лансер» тоже будет. Когда именно – не понятно, но точно не скоро. Ибо пока даже не ясно, самостоятельно будет разрабатываться следующее поколение этой модели или опять же в партнерстве с Renault-Nissan. Не исключено, что он будет построен на общей с ними или позаимствованной у них платформе, но какой именно – молчат. Точнее, говорят, что пока не обсуждали этот вопрос.

Смотрите фотогалерею Токийский автосалон: Japanese girls.

Присоединяйтесь к группе автомобилистов ВКонтакте.

Читайте наш блог в my.kp.